ABT apresenta Audi RS5 híbrido turbinado com fibra de carbono, atingindo 720 cv

A Maruti Suzuki continua a atualizar sua linha de modelos de automóveis. Recentemente, foi apresentada a Baleno Facelift atualizada, e agora a empresa está se preparando para lançar o modelo Maruti Fronx atualizado. O trabalho na versão faseada deste veículo está em andamento, e seus protótipos de teste foram vistos várias vezes nas estradas.

A nova versão do Maruti Fronx foi vista novamente, sendo o carro completamente coberto por camuflagem. No entanto, alguns elementos de design são visíveis mesmo sob essa camuflagem. O veículo terá características como luzes diurnas de LED bifuncionais (DRLs), faróis divididos com elementos internos pretos e uma grade frontal maior.

Espera-se que a versão atualizada do Fronx tenha mudanças na grade dianteira. Para dar ao crossover uma aparência mais ousada, podem ser adicionadas placas de proteção (skid plates). O carro também foi visto com as rodas de liga leve existentes.

O visual geral da versão atualizada permanecerá semelhante ao Fronx atual, com mudanças significativas concentradas na parte dianteira. A traseira, espera-se, não sofrerá alterações drásticas. O novo Fronx será equipado com uma série de novos recursos, incluindo o sistema ADAS de nível 2, introduzido anteriormente na Baleno Facelift.

Os recursos ADAS de nível 2 incluirão frenagem de emergência automática, manutenção na faixa, controle de cruzeiro adaptativo e assistência automática ao acender os faróis altos. No interior, a empresa planeja mudanças mínimas, mas opções como partida sem contato, controle climático automático, seis airbags, câmera 360 graus, display Head-Up Display, suporte sem fio para Android Auto e Apple CarPlay estarão disponíveis.

O veículo manterá características como espelhos retrovisores ajustáveis eletricamente, controle de cruzeiro, volante revestido em couro, rodas de liga leve de 16 polegadas, carregamento sem fio de telefone, sistema sensível ao toque de 9 polegadas, assentos ventilados e outros confortos.

A principal mudança pode ocorrer no motor. O novo Fronx pode ser equipado com um motor de três cilindros Z12E de 1,2 litro, usado nos modelos mais recentes da empresa, como Baleno, Dzire e Swift. De acordo com informações disponíveis, a Maruti também está trabalhando em um sistema híbrido econômico que potencialmente pode aparecer no Fronx, embora seu lançamento não seja esperado em breve.

Atualmente, o veículo está disponível a partir do preço inicial de 6,90 lakh de rupias para a versão externa. Usando o modo CNG, o consumo de combustível é de 28,51 quilômetros por quilograma.

O Sentra, um sedã médio conhecido por ser um veículo mais tradicional e que foi descontinuado no Brasil em julho, foi transformado em um modelo esportivo de alto desempenho nos Estados Unidos.

Nesta quarta-feira, dia 28, a Nissan apresentou o Sentra Spec-V Concept. Este conceito conta com um motor 2.0 turbo que gera 304 cavalos de potência, um câmbio manual de seis marchas e incorpora diversos componentes retirados do supercarro GT-R.

Este carro-conceito serve para celebrar os 35 anos do Sentra SE-R, uma versão esportiva que conquistou os entusiastas na América do Norte. Ele será exposto no Sema Show, a principal feira de acessórios e preparação automotiva dos EUA, que ocorrerá em Las Vegas entre os dias 3 e 6 de novembro.

Na versão padrão, o motor 2.0 do Sentra é aspirado e produz 151 cv. No entanto, na versão conceito, ele foi equipado com um turbocompressor Garrett G25, intercooler frontal, pistões forjados da JE e bielas da Carrillo, além de outros reforços internos. Essas modificações elevaram a potência medida nas rodas para 304 cv, dobrando o rendimento original.

O sistema de transmissão inclui um câmbio manual de seis velocidades e um diferencial autoblocante, ambos provenientes do Juke Nismo RS, a versão esportiva do SUV compacto. O conjunto é complementado por um volante do motor mais leve, fornecido pela Centerforce.

Os freios foram herdados do GT-R Nismo, apresentando pinças Brembo com seis pistões e discos de 39 cm na frente, e pinças de quatro pistões com discos de 38 cm na traseira. Outros elementos do supercarro cedidos ao conceito incluem o aerofólio traseiro e os bancos dianteiros da marca Recaro.

Esteticamente, o Sentra recebeu um kit de carroceria alargada, um capô com aberturas de ar, um sistema de escapamento com saída lateral e rodas forjadas Nismo de 19 polegadas, montadas com pneus Yokohama Advan.

Para otimizar o desempenho em pista, a suspensão foi aprimorada com amortecedores dianteiros que possuem reservatório externo, molas mais rígidas e novas barras estabilizadoras.

Apesar das características avançadas, a Nissan esclarece que o Sentra Spec-V é estritamente um carro-conceito e não terá fins de venda comercial. Segundo Kim Less, vice-presidente de pós-venda e fidelização de clientes da Nissan nas Américas, tais projetos funcionam como uma maneira de inspirar os fãs e demonstrar o potencial que pode ser alcançado com modelos como o Sentra e o Z.

O BMW 320i é reconhecido como o modelo de maior sucesso da montadora alemã no mercado brasileiro. Esse sucesso se deve, em grande parte, ao fato de ser uma das opções mais acessíveis oferecidas pela fabricante e por ter sido produzido no país desde 2014. Além disso, o sedã incorpora a esportividade, a dinâmica e o requinte esperados de uma marca premium, o que o torna uma escolha cobiçada no segmento de seminovos.

Este artigo detalha dez aspectos do BMW 320i do ano 2016, pertencente à sexta geração, fabricado no Brasil e equipado com motor flex.

Histórico do BMW 320i no Brasil

A trajetória do BMW 320i no Brasil teve início logo após a liberação das importações. A terceira geração do sedã (E36) começou a ser importada oficialmente em 1991, utilizando o motor M50B20, um motor de seis cilindros em linha de 2.0, que gerava 150 cv e 19,4 kgfm.

Em 1998, foi introduzida a quarta geração do Série 3 no Brasil. Esta versão apresentava linhas mais arredondadas e uma arquitetura renovada, prometendo 70% mais rigidez estrutural. Nessa época, o BMW 320i utilizava um conjunto 2.2, com 170 cv e 21,4 kgfm, acoplado a uma transmissão automática de cinco marchas.

A quinta geração do sedã da marca bávara, denominada E90, chegou ao Brasil em maio de 2005. Com um visual mais ousado e esportivo, este modelo introduziu o sistema iDrive, que concentrava o controle de diversas funções do veículo em um único comando. O motor permaneceu sendo um 2.0 aprimorado, mantendo os 150 cv e uma caixa automática de seis marchas.

Por volta de 2012, o mercado brasileiro recebeu a sexta geração do BMW Série 3 e, consequentemente, do 320i. Nesta iteração, o sedã passou a ser equipado com um motor 2.0 biturbo de quatro cilindros, entregando 184 cv e associado a uma transmissão de oito velocidades.

Nos anos subsequentes, o motor passou a ser flex e o BMW 320i passou a ser montado localmente. Houve outra alteração de plataforma em 2019, com a saída do modelo F30 e a chegada da sétima geração, sob o código G20. Mais recentemente, um novo Série 3 foi exibido na Europa, apresentando um design controverso e inserido no conceito Neue Klasse da BMW, com previsão de chegada ao Brasil no segundo semestre de 2027.

Produção Local e Características Técnicas

Em 2014, a BMW inaugurou sua fábrica de automóveis em Araquari (SC), seguindo o programa Inovar-Auto, com capacidade inicial projetada para 32 mil unidades anuais. O primeiro Série 3 produzido na linha de montagem catarinense foi um 328i. Posteriormente, a planta passou a fabricar o 320i com motor ActiveFlex de 184 cv, uma versão da linha Série 3 que alcançou grande popularidade no Brasil. Em 2019, a sétima geração deste três-volumes também começou a ser produzida localmente.

Além do sedã, a unidade de Araquari também produziu o Série 1. Atualmente, a fábrica fabrica SUVs como X1, X3, X4 e X5, estes últimos em versão híbrida plug-in. Recentemente, a produção da planta superou a marca de 110 mil veículos.

Um aspecto interessante do Série 3 é que ele se tornou flex antes de iniciar sua produção no Brasil. O motor 2.0, equipado com turbo e injeção direta, foi desenvolvido em colaboração entre engenheiros da BMW da Alemanha e do Brasil, juntamente com a Bosch, para aceitar etanol e gasolina. Desse modo, o BMW 320i foi lançado flex em sua quarta geração em 2013, mas somente começou a ser montado em Santa Catarina no ano seguinte. É notável que o Série 3 foi o primeiro veículo turbo flex do mundo.

O 320i com motor ActiveFlex cumpre o emblema da BMW, mantendo os 184 cv em comparação com a versão que utiliza apenas gasolina, além de preservar a agilidade e o desempenho característicos de um carro esportivo. O sedã demonstra boa performance nas acelerações iniciais, e a caixa automática de oito marchas contribui para uma condução ágil, marcada por trocas rápidas e bem executadas. Segundo a própria BMW, o tempo de 0 a 100 km/h do 320i 2016 é de 7,7 segundos.

As retomadas são eficientes; mesmo em rotações baixas, o motor responde de maneira voluntária e vigorosa. Já a partir de 1.250 rpm, os 27,5 kgfm de torque máximo estão disponíveis para proporcionar prazer ao condutor. Ao pressionar o pedal do acelerador de forma mais instintiva e em rotações elevadas, o som grave do motor incentiva a aceleração. Alcançar os 110 km/h permitidos em rodovias não apresenta dificuldade, e nessas velocidades de cruzeiro, o BMW 320i mantém um comportamento "sereno", com o tacômetro indicando 2.000 rpm.

No entanto, é importante notar que ter um BMW potente, com motor flex e baixo consumo de combustível não é uma realidade. As médias de consumo do BMW 320i 2016, conforme o PBEV/Inmetro, devem ser consultadas separadamente.

Conforto, Segurança e Dimensões

A tração traseira inerente ao BMW 320i proporciona uma experiência de direção distinta. Trata-se de um sedã de marca premium, dotado de engenharia alemã e um ajuste fino que agrada ao motorista. Sua arquitetura revela um veículo robusto, com uma carroceria muito rígida que incentiva a aceleração e a entrada firme nas curvas. A direção é precisa e direciona bem, enquanto os pedais e a suspensão transmitem solidez, caracterizando um autêntico BMW.

Com 4,62 metros de comprimento e 2,81 metros de distância entre eixos, o BMW 320i 2016 pode ser considerado adequado para uso familiar. Tanto o motorista quanto o passageiro desfrutam de bom espaço para pernas e joelhos, e o banco traseiro acomoda confortavelmente até três adultos de estatura média. A suspensão, configurada com McPherson na frente e independente multibraço atrás, possui uma calibração mais firme, mas isso não resulta em vibrações excessivas no volante nem desconforto para os ocupantes posteriores.

O acabamento do 320i possui o nível de sofisticação esperado de um BMW, e o isolamento acústico é surpreendente, especialmente durante viagens longas. O porta-malas oferece capacidade para bagagens de médio e grande porte, totalizando 480 litros.

Considerando a versão BMW 320i M Sport ano 2016, os recursos de segurança incluem seis airbags, sistemas de controle de estabilidade e tração, auxílio à partida em aclives, sensor de ré, monitoramento da pressão dos pneus, retrovisor eletrocrômico, freios a disco nas quatro rodas, faróis de LED e luzes diurnas. Adicionalmente, há uma câmera de ré.

Em termos de conforto, o veículo dispõe de ar-condicionado automático dual zone, bancos dianteiros com ajustes elétricos, alavancas de troca de marcha no volante, revestimento em couro, sensores de luminosidade e de chuva, piloto automático, trio elétrico, capô sustentado por molas a gás, entre outros itens.

A central multimídia integra uma tela proeminente no painel, oferecendo GPS nativo, reprodutor de DVD/CD, porta USB e conectividade Bluetooth. O carro também está equipado com teto solar e rodas de liga leve de aro 18".