Ford adota técnica da Tesla, unindo 146 peças em duas para reduzir custos de picape elétrica

A Volkswagen planeja lançar uma nova versão de seu veículo no mercado indiano. A empresa publicou o primeiro teaser de seu futuro modelo Virtus. Este carro é o único sedã da marca disponível no mercado indiano. A versão atualizada, denominada facelift, pode surgir em dezembro, embora a data oficial ainda não tenha sido anunciada.

No vídeo divulgado pela marca, é possível notar várias mudanças relacionadas à aparência do veículo. No primeiro teaser, a empresa enfatizou a paleta de cores escura. Recentemente, foram avistados protótipos de teste do Virtus com a atualização.

As mudanças mais significativas são esperadas na parte dianteira do veículo. Ele manterá o design fino dos faróis, mas a versão Virtus facelift virá equipada com luzes diurnas de LED (LED DRLs). Haverá grades superiores finas com o logotipo da Volkswagen no centro acima dos faróis, e um emblema GT será posicionado nas laterais. Abaixo, haverá um para-choque mais agressivo com uma ampla entrada de ar inferior, conferindo ao carro uma aparência mais esportiva.

A empresa apresentou uma opção de cor azul, que virá equipada com rodas de liga leve escuras e espelhos retrovisores pretos. Quanto à traseira, o veículo terá um conjunto de lanternas traseiras separadas, estendido até a tampa do porta-malas. Também haverá um spoiler fixado na tampa do porta-malas, e o para-choque traseiro terá inserções escuras e elementos detalhados. Sensores de estacionamento também são claramente visíveis no teaser.

Espera-se que as mudanças no interior sejam menores, mas haverá um revestimento e interior atualizados. O veículo poderá ser equipado com um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, enquanto atualmente é oferecida uma tela sensível ao toque de 10,1 polegadas. Além disso, é possível a adição de uma câmera de visão de 360 graus.

O veículo continuará a usar os motores turbo a gasolina existentes de 1,0 e 1,5 litros. Os atuais indicadores de potência do motor de 1,0 litro são de 115 cavalos e 178 Nm de torque. Enquanto isso, o motor de 1,5 litros é capaz de produzir 150 cavalos e 250 Nm de torque.

O icônico Audi Quattro, conhecido por popularizar a tração integral tanto em pistas quanto em competições de rali durante a década de 1980, foi reformulado com um motor V8 capaz de gerar até 760 cavalos de potência.

Este novo projeto, denominado Audacious IV, é desenvolvido pela Audacious Automotive, uma companhia escocesa que planeja fabricar um total de 50 exemplares. O custo inicial estimado para aquisição é de aproximadamente R$ 2,58 milhões (equivalente a 350 mil libras), excluindo impostos e acessórios.

Trata-se de um restomod, um tipo de veículo clássico que é modernizado mecanicamente, mantendo sua aparência original. Embora preserve a silhueta quadrada do modelo original, ele substitui o motor de cinco cilindros e todo o conjunto mecânico.

A estrutura do Audacious IV utiliza a base do Audi RS4 da geração B7, produzido entre 2006 e 2008. Desta base, o carro herda componentes como o chassi, a suspensão, os freios e parte do sistema elétrico.

Esteticamente, o veículo apresenta alargadores nas caixas de roda e grandes saídas de escapamento que remetem aos carros da categoria Grupo B, famosa pelos seus modelos extremos no Campeonato Mundial de Rali dos anos 80. O cliente tem a opção de escolher entre uma carroceria construída em aço e alumínio, que incorpora peças de um Quattro original, ou uma carroceria totalmente feita de fibra de carbono; das 50 unidades, 40 serão em carbono.

No interior, os painéis do RS4 são substituídos por mostradores analógicos e botões físicos.

Sob o capô, encontra-se o motor V8 4.2 do RS4, acoplado ao sistema de tração integral Torsen e a um câmbio manual de seis velocidades. A versão de entrada conta com compressor e entrega 608 cv. Já a segunda versão, que também possui compressor, recebe reforços internos e um sistema de refrigeração aprimorado para atingir os 760 cv.

Duas outras configurações, ainda em fase de desenvolvimento com a preparadora LAA Performance, especialista em motores Audi, podem girar até 10.000 rotações por minuto. Uma dessas opções é aspirada e a outra conta com compressor.

De acordo com a empresa, o carro consegue acelerar de 0 a 96 km/h em apenas 3,4 segundos e atinge uma velocidade máxima próxima a 320 km/h. A versão em carbono deve pesar 1.200 kg, enquanto a versão metálica pesa entre 1.400 kg e 1.450 kg.

Cada unidade é montada manualmente e o processo de fabricação leva cerca de três anos. As primeiras entregas estão programadas para o final de 2027.

Enquanto grande parte da indústria automotiva reduz os investimentos em motores a combustão, a Toyota optou por transformar essa tecnologia em uma nova e significativa fonte de receita. A fabricante japonesa pretende comercializar seus motores e sistemas híbridos para outras montadoras, visando faturar aproximadamente R$ 9 bilhões anualmente com este empreendimento até o ano de 2032, conforme reportado pela Automotive News.

Este objetivo representa um triplicamento da receita estimada de R$ 3 bilhões que o fornecimento a terceiros deve gerar em 2026. As primeiras entregas desta nova linha de motores estão programadas para ocorrer em 2027.

A nova família de motores é composta por três alternativas, todas com quatro cilindros: um modelo 1.5 aspirado, um 1.5 turbo e um 2.0 turbo, sendo que todos eles possuem a capacidade de operar integrados a sistemas híbridos. O motor 1.5 será utilizado para substituir os conjuntos atualmente instalados em modelos como Yaris e Corolla. Já o 1.5 turbo oferece uma potência equivalente à de um motor 2.5 aspirado existente, e o 2.0 turbo promete superar o desempenho do 2.4 turbo que equipa SUVs grandes e picapes da marca nos Estados Unidos.

Desenvolvidos já considerando a eletrificação, esses motores apresentam vantagens físicas, sendo 10% menores em volume e altura. Essa redução dimensional possibilita diminuir a altura do capô, o que contribui positivamente para a aerodinâmica e confere maior flexibilidade aos projetistas.

De acordo com a própria Toyota, a adoção do novo motor 1.5 resulta em uma economia de combustível de 12% em um sedã.

Os primeiros compradores previstos são parceiros tradicionais da empresa, incluindo Mazda, Subaru e Suzuki, além da Daihatsu, que é uma subsidiária da Toyota. Essas cinco marcas juntas movimentam cerca de 16 milhões de veículos anualmente.

É importante notar que esta parceria não implica no abandono dos projetos internos dessas montadoras; por exemplo, a Mazda continua desenvolvendo o motor Skyactiv-Z e um sistema híbrido para o CX-5, enquanto a Subaru mantém seu foco nos motores boxer, caracterizados por cilindros horizontais opostos.

Para a Toyota, essa estratégia serve para distribuir os custos de desenvolvimento entre um número maior de unidades e tornar seus motores mais competitivos frente à concorrência vinda da China. Por sua vez, as outras fabricantes se beneficiam ao obter acesso a mecânicas inovadoras sem terem que arcar integralmente com os gastos de criação do zero. Adicionalmente, a Toyota também desenvolveu o motor V8 4.0, mas, por enquanto, ele não faz parte dos planos de venda para outras marcas.