A Kawasaki apresentou a motocicleta KLE 650, que se torna o novo membro da linha de motos de trilha da fabricante japonesa. Este modelo está disponível em duas configurações: KLE 650 ABS e KLE 650 SE ABS, elevando o nível de motorização da linha KLE, que atualmente conta com a versão 500.
Este lançamento corrobora especulações feitas pela mídia internacional após o teaser, lançado pouco tempo depois da estreia da KLE 500 SE Smartride 2027, indicando a chegada de uma trail com maior cilindrada dentro da mesma família de veículos.
As especificações divulgadas provêm do material da Kawasaki norte-americana, que classifica ambas as versões como linha 2027 e confirma sua disponibilidade nas lojas dos Estados Unidos a partir de fevereiro.
Detalhes Técnicos e Motorização
O motor é um bicilíndrico paralelo de 649 cm³, equipado com arrefecimento líquido, comando duplo no cabeçote e oito válvulas. Ele é baseado na plataforma de média cilindrada utilizada pela Kawasaki em outros modelos, como a Ninja 650 e a Versys 650.
Embora a potência, o torque e o peso não tenham sido divulgados pela montadora, as motocicletas com o mesmo motor bicilíndrico geram aproximadamente 69 cv e 6,5 kgf.m.
A alteração técnica mais significativa reside no acelerador eletrônico, que possui corpos de borboleta de 38 mm. A ausência de cabo entre o punho e o motor permite que a central eletrônica gerencie o ar e o combustível, possibilitando recursos como piloto automático e controle de tração. De acordo com a Kawasaki, o ajuste de admissão e escape foca em entregar torque abaixo de 4.000 rpm, com um aumento de força acima de 6.000 rpm.
O sistema de controle de tração KTRC apresenta dois modos: o modo 1, menos invasivo, preserva mais tração ao sair de curvas; e o modo 2, projetado para superfícies molhadas, paralelepípedos e cascalho, corta a potência mais cedo ao detectar deslizamento.
A embreagem é assistida e deslizante, o que diminui o esforço necessário na alavanca e restringe o bloqueio da roda traseira durante frenagens bruscas. O piloto automático é um item de série em ambas as versões.
Características do Chassi e Suspensão
O chassi é construído em treliça de aço de alta resistência e possui um peso de 16,9 kg. O motor funciona como um componente estrutural, pois a balança é fixada por uma placa aparafusada na parte traseira do motor, eliminando a necessidade de travessas extras. A balança de aço é 0,5 kg mais leve que a da KLE 500, apresentando maior rigidez vertical.
A própria Kawasaki declara que o entre-eixos, o cáster e o trail foram otimizados para oferecer maior estabilidade em asfalto em comparação com a KLE 500. Isso implica que a moto maior é mais voltada para uso rodoviário do que para o máximo desempenho off-road da família.
Na suspensão, o garfo invertido frontal mede 43 mm e oferece 211 mm de curso. Já o monoamortecedor Uni-Trak traseiro proporciona 196 mm de curso, contando com ajuste contínuo de pré-carga para acomodar passageiros e bagagem.
Os sistemas de freio incluem dois discos de 300 mm na frente, com pinças de dois pistões de 27 mm, e um disco de 230 mm atrás. Embora o ABS possa ser desativado para uso em terrenos arenosos, ele é programado para religar automaticamente a cada ignição.
Rodas, Ergonomia e Acabamentos
As rodas raiadas utilizam aros de alumínio e raios de aço, sendo de 21 polegadas na frente e 17 na traseira. Somente a versão SE possui rodas preparadas para pneus sem câmara; na versão padrão, um furo na pista exigiria a remoção da roda e a troca da câmara.
A altura do assento da KLE 650 é de 869 mm, muito próxima aos 870 mm da KLE 500. Essa altura é considerada elevada para o segmento, mas a Kawasaki disponibiliza bancos baixos como acessório para pilotos de menor estatura. Outros acessórios disponíveis incluem protetor de motor, baú, malas laterais e manoplas aquecidas.
O tanque de combustível comporta 15,9 litros e possui um formato estreito, desenhado para que o piloto consiga deslizar o corpo para a frente em terrenos irregulares. O para-brisa oferece três posições, com opções de 27 mm ou 55 mm a mais que o ajuste padrão. O guidão é do tipo fat bar, feito de aço na versão básica e de alumínio D.I.D. na SE. As pedaleiras possuem borracha removível sem ferramentas, expondo dentes metálicos para pilotagem em pé fora do asfalto.
O subchassi traseiro foi projetado para suportar simultaneamente duas malas laterais e um baú. Além disso, o escapamento elevado foi posicionado de forma a permitir o uso de malas simétricas sem comprometer o ângulo de inclinação.
Diferenças entre as Versões Padrão e SE
As distinções entre as duas versões vão além do painel de instrumentos. A versão padrão utiliza um display LCD de 5 polegadas, enquanto a SE vem equipada com um TFT colorido de tamanho similar, que alterna entre fundos claros e escuros conforme a iluminação ambiente. A versão SE também oferece dois layouts de tela e navegação ponto a ponto ao ser conectada ao aplicativo Rideology, recurso que requer uma licença paga e varia por país. Ambas as versões exibem notificações vindas do celular.
A versão SE inclui adicionalmente o câmbio rápido, rodas tubeless, guidão de alumínio, protetores de mão reforçados com metal, porta USB-C e um para-brisa 106 mm mais alto. O protetor de cárter também difere: a versão padrão recebe uma peça plástica, justificada pela Kawasaki devido ao seu menor peso, enquanto a versão SE conta com um protetor de alumínio, que oferece maior proteção à lateral e à parte inferior do motor. Na prática, essa última opção representa a solução mais econômica na versão de entrada.
Os valores e datas mencionados referem-se exclusivamente ao mercado dos Estados Unidos, e a conversão direta não deve ser usada como parâmetro devido a questões fiscais, frete e política comercial. Não há nenhuma informação sobre a chegada da KLE 650 ao Brasil.
Enquanto a KLE 500 foi confirmada para o mercado brasileiro durante o Festival Interlagos 2026, a versão maior, revelada nesta terça-feira, não possui qualquer confirmação quanto à sua chegada ou às versões que serão oferecidas localmente.