Migração dos falcões de Amur: cientistas descobriram que insetos no Nordeste da Índia são um fator chave para a parada das aves

No âmbito da implementação da decisão do chefe de Estado de 8 de outubro de 2025 sobre medidas para transformar distritos (cidades) e quarteirões específicos em territórios modelo para residência da população e atividade empresarial, estão sendo realizados trabalhos de modernização da infraestrutura de fornecimento de eletricidade no distrito de Bagdá, na região de Fergana.

Em 1995, o professor Sekhar Raghavan notou um fenômeno incomum: a água da torneira em Chennai havia se tornado salobra. Isso ocorreu em meio à diminuição do nível das águas subterrâneas, fazendo com que a água do mar começasse a infiltrar nos depósitos subterrâneos de água doce da cidade, dificultando cada vez mais seu uso.

O problema não era a falta de precipitação, pois Chennai recebia uma quantidade significativa de chuva. No entanto, a maior parte dessa água escoava pelas ruas e drenagens para o mar, em vez de reabastecer os lençóis freáticos sob as casas dos moradores.

Este fato levou Raghavan a questionar: se a chuva cai sobre a cidade, por que tão pouco é conservado? Sua resposta foi levar a ideia de coleta de água da chuva à população. Armado com uma bicicleta e uma mensagem simples, ele começou a visitar bairros, batendo nas portas das casas para convencer os moradores a coletar água da chuva e devolvê-la à terra.

Quase três décadas depois, sua campanha oferece uma lição valiosa a outra cidade indiana que enfrenta escassez de água: Hyderabad.

Quando chove, mas os poços secam

A cidade, onde vive cerca de 1,5 milhão de pessoas, luta contra uma grave escassez de água potável. As causas incluem a distribuição regional desigual dos recursos hídricos, a competição entre as necessidades agrícolas e industriais, e a escassez de monções.

De acordo com dados fornecidos pelo departamento estatal de irrigação, mais de 330 dos mais de 600 mandals de Telangana foram classificados como afetados pela seca, e apenas cerca de 500 dos mais de 6000 lagos do estado contêm água.

A pressão sobre os recursos hídricos manifesta-se na crescente dependência da cidade de cisternas. Os pedidos diários aumentaram para 6.000–8.000, o que levou Ashok Reddy, diretor geral do Conselho Hidráulico de Hyderabad e Saneamento, a instruir os funcionários a recrutar operadores adicionais de cisternas e iniciar seu registro.

Em algumas partes do Cantonment de Secunderabad e nas periferias de Hyderabad, os moradores relatam receber água potável apenas a cada três ou quatro dias. Também foi relatado que um dos principais reservatórios da cidade caiu para cerca de 13% de sua capacidade.

No entanto, a escassez não está ligada apenas à quantidade de água que chega, mas também à quantidade que a cidade consegue reter. É aqui que a experiência de Chennai se torna relevante.

Uma bicicleta, um bairro de cada vez

Quando Raghavan iniciou sua campanha em 1995, a coleta de água da chuva não era uma prática comum para a maioria dos domicílios urbanos. Ele tinha como objetivo mudar essa situação, explicando como a água da chuva coletada de telhados, calçadas e outras superfícies pode ser filtrada e direcionada para sistemas de reabastecimento, permitindo que se infiltre no solo e restaure os aquíferos subterrâneos.

Em vez de deixar a água da chuva escoar para os drenos, os domicílios podiam capturá-la e ajudar a restaurar os lençóis freáticos dos quais dependiam.

No entanto, convencer as pessoas provou ser mais difícil do que explicar os princípios científicos. Raghavan percorria os bairros de bicicleta, conversando com os moradores e encorajando-os a instalar sistemas de coleta. Muitos inicialmente rejeitaram a ideia, mas ele continuou trabalhando com as comunidades, demonstrando como isso poderia ser implementado.

Através do Rain Center, que ele liderava, ele também colaborou com equipes de encanadores e escavadores de poços para inspecionar sistemas em toda a cidade e demonstrar a coleta de água da chuva em casas modelo.

Como Chennai transformou a ideia em lei

Em outubro de 2002, o governo de Tamil Nadu aprovou uma lei que tornou obrigatória a coleta de água da chuva. Em junho de 2003, um decreto estendeu essa exigência a todos os edifícios existentes em todo o estado, incluindo Chennai.

Os proprietários de imóveis deveriam instalar os sistemas até 11 de outubro de 2003. O não cumprimento poderia resultar em multas ou corte do fornecimento público de água.

Um anúncio governamental de novembro de 2003 relatou que 99,5% dos moradores de Chennai haviam implementado a coleta de água da chuva em suas casas e complexos residenciais.

No entanto, instalar um sistema e garantir seu funcionamento são dois processos diferentes. Uma inspeção realizada pelo Rain Center em um bairro residencial entre outubro e novembro de 2003 mostrou que cerca de metade dos moradores havia implementado a coleta de água da chuva de forma insatisfatória.

Mesmo entre aqueles que instalaram os sistemas corretamente, muitos se concentraram apenas na coleta de água da chuva dos telhados, ignorando outra fonte importante: a chuva que cai sobre o restante de suas propriedades.

Em complexos residenciais, esse escoamento superficial poderia representar o dobro do volume coletado dos telhados. Embora essa água possa não ser adequada para uso doméstico direto, ela ainda pode ser direcionada para o solo para reabastecer os lençóis freáticos. À medida que penetra no solo, a filtração natural ajuda a remover poluentes.

A parte ausente: o que acontece fora do telhado? O trabalho de Raghavan também destacou uma lacuna mais ampla na abordagem de Chennai. Enquanto os domicílios eram responsáveis pela coleta de água da chuva em suas propriedades, os espaços públicos representavam outra oportunidade. Ruas, parques e playgrounds recebem uma quantidade significativa de precipitação. No entanto, a maior parte da água que escoa pelos drenos pluviais de Chennai é direcionada aos cursos d'água da cidade e, finalmente, despejada no Golfo do Bengala.

Em vez de permitir que todo esse escoamento desapareça, o Rain Center defendia o direcionamento do escoamento urbano adequado para sistemas de reabastecimento. No entanto, isso requer planejamento cuidadoso. O escoamento rodoviário carrega detritos sólidos, lodo fino e outros poluentes que podem entupir os sistemas de coleta. Portanto, os sistemas devem prever filtragem, remoção de detritos e manutenção regular.

A cidade também precisa de espaços abertos adequados e sistemas de reabastecimento bem projetados para prevenir o acúmulo de água e inundações. Em outras palavras, a coleta de água da chuva é apenas uma parte da gestão dela.

O que a experiência de Chennai ensina a Hyderabad

Os resultados dos esforços de Chennai tornaram-se mais evidentes após o retorno das chuvas. Tamil Nadu recebeu uma quantidade de precipitação abaixo da média em 2003 e 2004, o que dificultou que os moradores observassem imediatamente os benefícios. O ano seguinte trouxe chuvas mais fortes, o que permitiu demonstrar claramente o que pode ser alcançado com sistemas de coleta funcionais.

Após as chuvas de 2005, o Rain Center registrou um aumento no nível do lençol freático de cerca de 20 pés nas áreas sob sua supervisão, o que motivou a equipe a continuar seu trabalho. Durante quase 15 anos, a coleta de água da chuva ajudou Chennai a fortalecer suas reservas de água subterrânea. No entanto, a crise hídrica de 2019 expôs limitações relacionadas à infraestrutura que não estava mais sendo mantida adequadamente. Filtros entupidos, poços de reabastecimento abandonados e sistemas mal funcionantes enfraqueceram o efeito da iniciativa inicial.

Hoje, Chennai está estudando abordagens adicionais, incluindo 'parques esponja' e sistemas subterrâneos de coleta de água da chuva, para melhorar sua capacidade de reter precipitações. Para Hyderabad, a lição não é simplesmente copiar a legislação de Chennai ou instalar sistemas de coleta em edifícios. Ela consiste em criar um sistema onde domicílios, comunidades e autoridades civis compartilham a responsabilidade pela coleta de água da chuva, manutenção dos sistemas de reabastecimento e proteção dos lençóis freáticos.

A jornada de Raghavan começou com uma torneira salobra e uma bicicleta. Seguiu-se um diálogo em toda a cidade que ajudou a transformar um recurso desperdiçado em uma prioridade da gestão de recursos hídricos urbana.

Embora uma estrada limpa não garanta ar puro, três cidades indianas propõem abordagens únicas para resolver o problema da poeira das estradas. Por exemplo, em 5 de novembro, o Índice de Qualidade do Ar (AQI) em Delhi atingiu 370, classificando a capital como estando em uma categoria muito ruim. Na área de Jahangirpuri, o índice subiu para 459, caindo na categoria grave.

Com a chegada do inverno no norte da Índia, é costume intensificar a limpeza das ruas, pulverizar água e realizar inspeções em canteiros de obras. No entanto, existe um problema nos métodos de limpeza: a rua pode parecer impecável, mas as partículas finas ainda se levantam no ar. O tráfego pode então levantar essa poeira novamente, expondo pedestres, ciclistas e moradores à poluição.

A questão não é apenas se os municípios devem limpar com mais frequência, mas se eles podem remover a poeira de forma que ela não se torne suspensa no ar. Três cidades indianas demonstram soluções diferentes para este desafio: Lucknow expandiu a limpeza mecanizada, Parwanoo concentrou-se no reparo de superfícies que geram poeira, e Chandigarh está testando um método que combina lavagem com tratamento e limpeza mecânica.

Lucknow vai além da simples limpeza

Em setembro de 2026, Lucknow ficou em primeiro lugar no ranking Swachh Vayu Sarvekshan entre cidades com mais de 1 milhão de habitantes. Seu distrito 70, na Zona 4, também foi líder nacional entre distritos com mais de 30 mil habitantes. Este reconhecimento foi resultado de esforços em toda a cidade para combater várias fontes de poluição, incluindo poeira das estradas, emissões de veículos e queima de lixo.

A Corporação Municipal de Lucknow implantou 97 máquinas de limpeza mecanizadas elétricas. Essas máquinas usam escovas rotativas para coletar lixo, e sistemas de sucção ajudam a capturar material mais fino, em vez de apenas movê-lo para o lado. Além disso, a cidade asfaltou cerca de 559,85 km de estradas, reduzindo a quantidade de superfícies abertas que podem ser perturbadas pelo tráfego.

Os oficiais observaram que a combinação de limpeza mecanizada e pavimentação contribuiu para o controle da poeira das estradas re-suspensa. O reconhecimento em nível de distrito é particularmente importante, pois a poluição do ar é sentida localmente. Uma cidade pode ter um plano ambicioso para ar puro, mas os moradores enfrentam seus resultados diretamente na rua perto de suas casas. O alcance do Distrito 70 mostra como as ações de melhoria da qualidade do ar podem ser avaliadas em nível de bairro. No entanto, o prêmio não define o quanto diminuiu a poluição causada por medidas individuais desse distrito. O desafio é transformar o reconhecimento em melhorias sustentáveis e mensuráveis no ar que os moradores respiram.

Parwanoo corrige a causa da poeira na estrada

Em Parwanoo, uma cidade no estado de Himachal Pradesh, os funcionários começaram com outra questão: e se a própria estrada for a fonte da poeira? Um estudo realizado pelo IIT Kanpur, abrangendo uma área de 8,5 km² da cidade, identificou a poeira das estradas como uma fonte significativa de poluição do ar. A resposta municipal focou no reparo de superfícies e condições que permitiam o acúmulo de poeira.

Um trecho de estrada de 9 km foi modernizado com o uso de pavers e placas de intertravamento, substituindo revestimentos deteriorados. Os sistemas de drenagem foram aprimorados para prevenir a erosão, e os resíduos de construção e demolição passaram a ser monitorados mais de perto. A cidade também criou 0,27 acres de zona de amortecimento verde, intensificou os esforços de arborização e restringiu o descarte ilegal de lixo.

Os resultados foram mensuráveis. A concentração média anual de PM10 em Parwanoo caiu de 66 microgramas por metro cúbico no período de 2017-18 para 39 microgramas por metro cúbico no período de 2023-24, representando uma redução de aproximadamente 41%. PM10 refere-se a partículas com diâmetro de 10 micrômetros ou menos, e a poeira das estradas pode conter tais partículas que entram no sistema respiratório. Essa redução não pode ser explicada apenas pelo pavimentamento; os esforços de Parwanoo incluíram uma série de medidas, e a experiência da cidade demonstra o valor de eliminar a poeira na sua fonte, em vez de depender apenas da limpeza após o acúmulo.

Chandigarh testa se a lavagem pode ajudar

Chandigarh aborda o problema através de um projeto piloto. Em setembro de 2025, o Comitê de Controle de Poluição de Chandigarh instruiu os funcionários a lançar uma iniciativa de controle de poeira em um corredor propenso à formação de poeira. O plano combinou a lavagem de estradas com água tratada, limpeza mecânica e limpeza de acostamentos.

Os acostamentos são importantes porque o solo solto e o lixo nas bordas podem ser perturbados repetidamente pelo tráfego. Limpar apenas a faixa central de rodagem pode deixar uma fonte significativa de poeira intocada. O comitê planejava monitorar os níveis de PM10 durante o projeto piloto e usar os dados obtidos para decidir sobre uma possível expansão da intervenção para toda a cidade. O projeto também se encaixa em esforços mais amplos de controle de resíduos de construção e demolição. As autoridades ordenaram que instituições e agências suprimissem a poeira em armazéns, cobrissem o solo solto com vegetação e usassem pulverizadores ou unidades anti-smog onde apropriado.

É importante notar que o projeto de Chandigarh foi declarado piloto, e não um sucesso comprovado em toda a cidade. Seu valor reside em testar se a combinação de lavagem de estradas e limpeza mecânica, bem como o monitoramento da qualidade do ar, pode estabelecer sua eficácia.

O que Delhi pode aprender

A poluição do ar em Delhi não é causada apenas pela poeira das estradas. Emissões de veículos, atividades industriais, construção, queima de lixo, incêndios agrícolas e as condições climáticas do inverno contribuem para episódios de má qualidade do ar na cidade. No entanto, isso não torna o controle da poeira das estradas insignificante; apenas enfatiza a importância de medidas direcionadas.

Lucknow demonstra o valor da limpeza mecanizada e das ações em nível de bairro. Parwanoo mostra por que reparar estradas danificadas e controlar resíduos de construção pode prevenir o acúmulo de poeira. Chandigarh investiga se a lavagem com água tratada e a limpeza de acostamentos podem melhorar os resultados. A lição mais geral é que a limpeza das estradas não deve ser medida apenas pela quantidade de poeira coletada ou pelo número de máquinas implantadas. Os municípios devem medir quanta poeira permanece nas estradas, quão rápido ela retorna e se a concentração de partículas sólidas diminui.

Para uma cidade como Delhi, onde a poluição do inverno pode se tornar uma emergência de saúde pública, estradas limpas não são uma solução completa. Mas é uma intervenção cívica tangível que pode ser planejada, monitorada e melhorada. O verdadeiro teste de uma estrada limpa não é como ela parece depois de passar uma máquina de limpeza, mas quanta poeira permanece no ar depois disso.