O lançamento do modelo Lepas L6 permitiu ao autor compará-lo com o modelo L4 mais compacto, apresentado anteriormente. Embora as rodas do L6 fossem maiores, a aparência geral do carro permaneceu semelhante.
No entanto, depois de olhar para dentro, ficou claro que o L6 é o resultado da decisão dos designers da Lepas de não cortar custos. Em vez de usar plástico rígido no painel de instrumentos e nas portas, o interior está equipado com revestimentos de couro macios e agradáveis ao toque. Além disso, a tela sensível ao toque central de grande porte tornou-se mais responsiva e oferece conexão perfeita com Apple CarPlay e Android Auto.
Dentro do L6, sentiu-se um nível de conforto completamente diferente. No entanto, algumas semelhanças persistiram entre os modelos: uma experiência de condução semelhante e bastante simples, bem como uma transmissão que pareceu menos confiante do que na L4. O desempenho também foi um pouco abafado, e a direção foi menos direta e mais vaga.
O autor observa que o L6 oferece todas as vantagens que se esperaria de um Mercedes-Benz, mas por uma fração insignificante do preço. O custo do L6 varia entre aproximadamente 470.000 e 500.000 Rand, enquanto um Mercedes equivalente custará significativamente mais.
Surgiu a questão da diferença real entre os modelos. Por exemplo, a versão básica do GLC custa um milhão de Rand e vem equipada com um motor turbo a gasolina de 2,0 litros com potência de 150 kW, enquanto o L6 usa um motor turbo a gasolina de 1,5 litros com potência de 108 kW; no entanto, uma versão híbrida de 160 kW estará disponível em breve.
Do ponto de vista estético, o L6, assim como o L4, possui traços que lembram Jaguar, Audi, Alfa Romeo e Porsche. Especialmente na traseira, lembra mais um Porsche, e sua qualidade é comparável aos análogos alemães. Neste segmento de preço, é possível adquirir carros alemães muito menores e de qualidade inferior em termos de sensação, como Volkswagen T-Cross, Opel Mokka ou VW Tiago, mas terá que sacrificar a qualidade percebida, o acabamento, o espaço e os recursos.
Assim, o Lepas L6 justifica-se totalmente como concorrente para rivais alemães ou japoneses. O carro transmite a impressão de ser caro, possui uma vasta lista de recursos e oferece muito espaço. O único ponto que gera críticas é seu comportamento na estrada.
O autor compara isso com a experiência de possuir alguns modelos Mercedes em meados da década de 2010, quando colaboravam com a Renault, e muitos GLA daquela época eram equipados com um motor turbo a gasolina Renault de 1,5 litros, cuja transmissão parecia insegura. Havia a sensação de que o motor, a transmissão e a suspensão funcionavam independentemente um do outro. Uma pessoa que procura um carro esportivo sente algo semelhante, pois o L6 não é esse tipo de carro.
No entanto, o autor responde que o carro cumprirá sua função confortavelmente, com estilo e eficiência. No geral, o L6 pode parecer um pouco monótono em termos de dinâmica de condução, e quem gosta de dirigir emocionante pode achar sua transmissão decepcionante. No entanto, é difícil encontrar um carro que pareça tão bem construído e repleto de recursos nesta faixa de preço.