Custo da busca de emprego na África do Sul atinge R490 por mês, segundo relatório da JOBJACK

A Associação Automobilística (AA) afirma que as altas tarifas, os longos deslocamentos para o trabalho e o transporte público inadequado condenam os trabalhadores de baixa renda à pobreza. A associação apelou para um aumento nos investimentos em táxis, ferrovias suburbanas, BRT e infraestrutura pedonal.

Ao apresentar este alerta durante o Mês do Transporte, a AA solicitou ao governo que redistribuísse fundos para o transporte público, revisasse os impostos sobre combustíveis e priorizasse um transporte acessível, seguro e conveniente para trabalhadores de baixa renda.

De acordo com dados da AA, os agregados familiares na África do Sul gastam em média 16% das despesas totais com mobilidade, o que excede significativamente o limite estabelecido pelo governo de 10%. Este fardo financeiro é particularmente sentido por trabalhadores que recebem o salário mínimo e vivem longe dos centros econômicos.

Uma análise de acessibilidade realizada pelo Grupo de Justiça Econômica e Dignidade de Pietermaritzburg (PMBEJD) mostra que os custos de transporte e eletricidade podem atingir 64,6% do salário mínimo nacional. Com um salário mensal mínimo de 5078 randes, o trabalhador médio gasta 1520 randes apenas em transporte, restando-lhe menos de 1800 randes para alimentação e outras necessidades familiares.

Bobby Ramagvede, diretor executivo da AA, declarou: 'A África do Sul criou uma armadilha estrutural de pobreza sobre rodas'. Ele acrescentou que quando um segurança ou vendedor é forçado a gastar quase metade do seu salário apenas no trajeto de táxi minivan, a rede de transporte deixa de promover o acesso às oportunidades e passa a punir as pessoas por trabalharem.

A AA observou que o legado da segregação espacial no país continua a criar um fardo financeiro adicional para a classe trabalhadora, muitos dos quais vivem nas periferias das cidades, longe dos locais de trabalho. Como resultado, os passageiros muitas vezes têm de fazer duas viagens de táxi minivan em cada direção para chegar ao trabalho. Com uma tarifa de 18 randes por viagem, um trabalhador que viaja quatro vezes por dia gasta 72 randes diariamente, ou cerca de 1580 randes por mês apenas com o transporte de táxi.

Embora a indústria de táxis minivans atenda a mais de 80% dos usuários de transporte público, a AA informou que o setor não recebe subsídios operacionais diretos do estado, tornando os passageiros vulneráveis ao aumento dos preços dos combustíveis e ao aumento das tarifas. Ramagvede enfatizou: 'O custo humano é sentido diretamente à mesa do jantar. Os trabalhadores não escolhem entre transporte público e artigos de luxo. Eles escolhem entre o custo do táxi e a compra de proteína para seus filhos.'

A associação alertou que os custos de transporte também afetam negativamente a nutrição dos agregados familiares, pois as famílias são forçadas a fazer concessões na alimentação após o pagamento do transporte e serviços públicos. O PMBEJD estima que a cesta básica alimentar para uma família de quatro pessoas custa cerca de 3800 randes por mês. No entanto, a AA afirmou que os trabalhadores com salário mínimo ficam com um valor inferior à metade desse custo após cobrir as despesas de transporte, o que dificulta a garantia de uma alimentação equilibrada.

Também foi apresentada informação de que mais de 25% dos meninos sul-africanos com menos de cinco anos sofrem de atraso no crescimento, levantando preocupações sobre as consequências da pobreza e da má nutrição. A Comissão de Concorrência também relatou que, em média, os trabalhadores gastam mais de 57% da sua renda com transporte e eletricidade, de acordo com dados fornecidos pela AA. A associação indicou que esta pressão financeira força os agregados familiares a recorrer a dívidas não garantidas e caras para adquirir alimentos básicos.

Neste contexto, a AA criticou os gastos governamentais em grandes projetos de infraestrutura de transporte, como o Gautrain, argumentando que mais recursos deveriam ser direcionados para sistemas utilizados pela maioria dos passageiros. A associação contrastou o financiamento destinado ao Gautrain com a deterioração dos serviços da Metrorail nos corredores que servem as comunidades de trabalho, o que ela associa ao vandalismo e negligência.

No período fiscal de 2019/20 a 2022/23, o Departamento de Estradas e Transportes de Gauteng pagou à Bombela Concession Company mais de 5,1 bilhões de randes através de garantias de patrocínio contratual, destinadas a compensar um fluxo de passageiros inferior ao esperado. De acordo com dados apresentados pela AA, o número de viagens no Gautrain nesse mesmo período caiu de 13,9 milhões para 7,9 milhões.

Ramagvede observou: 'A garantia de patrocínio é um seguro para o contribuinte em caso de mau desempenho comercial. Bilhões de randes que deveriam financiar o transporte de massa e calçadas seguras são usados para apoiar um serviço ferroviário de elite para uma minoria rica em declínio. Estamos subsidiando a mobilidade de luxo para poucos, enquanto a força de trabalho caminha no escuro para pegar um transporte inseguro e não subsidiado.'

A AA também informou que a crise de transporte afeta os negócios: os funcionários chegam ao trabalho exaustos após longos trajetos, e as empresas enfrentam o aumento dos custos de frota e logística. Além disso, os agregados familiares que gastam uma parcela crescente da renda disponível em transporte e combustível têm menos dinheiro para bens e serviços, o que exerce pressão adicional sobre os setores de consumo. Ramagvede concluiu: 'A mobilidade é a base da economia. Se pessoas e mercadorias não puderem se mover de forma acessível, o crescimento econômico para. Isso se aplica a tudo o que se move, desde frotas corporativas que gerenciam custos logísticos até mães que pulam refeições para que seus filhos possam ir à escola.'

A AA apelou ao governo para implementar três reformas imediatas para resolver a crise. Estas incluem a redistribuição de fundos governamentais de garantias de ferrovias de alta velocidade para sistemas de transporte público, incluindo táxis, BRT e ferrovias suburbanas; a nomeação de uma auditoria independente da cobrança de acízes gerais sobre combustíveis e contribuições do Fundo de Acidentes de Trânsito para identificar e eliminar pressões de custos desnecessárias para motoristas e operadores comerciais; e o investimento em calçadas bem iluminadas e corredores de transporte não motorizado que conectam áreas residenciais aos principais nós de transporte.

A associação salientou que melhorar o acesso ao transporte é crucial para reduzir o fardo financeiro sobre os agregados familiares de baixa renda e expandir o acesso ao emprego. Ramagvede concluiu: 'Devemos passar do prestígio para o objetivo. Um sistema de transporte público digno não é avaliado pela rapidez com que um executivo se move entre Sandton e o aeroporto. É avaliado pela capacidade de um trabalhador chegar em casa de forma segura e digna, e ainda assim ter dinheiro suficiente para sustentar sua família.'

Uma petição contra o Projeto de Lei de Emendas aos Serviços de Emprego recebeu mais de 155.700 assinaturas em menos de 72 horas. Esta petição, iniciada pelo movimento cívico pela reforma constitucional da África do Sul e publicada nas redes sociais South African Constitution Reform, defende um controle mais rigoroso sobre a contratação de estrangeiros no país.

Prins Mthembeni Maduma, cofundadora da SACR, levantou questões sobre a quem o proposto Projeto de Lei de Emendas aos Serviços de Emprego protege os interesses, expressando preocupações sobre cotas de emprego estrangeiro, testes de mercado de trabalho e responsabilização. Ela questionou: «As leis de emprego sul-africanas estão prestes a mudar, mas cujos interesses elas realmente protegem?»

Maduma enfatizou que a África do Sul enfrenta uma grave crise de desemprego, e milhões de sul-africanos procuram emprego enquanto o Parlamento analisa legislação que pode afetar significativamente a regulamentação das oportunidades de emprego no país.

A criadora de conteúdo, educadora e defensora do corpo positivo sul-africana, Sangelé Shabalala, conhecida como «Thick Dudle», também se juntou à discussão, compartilhando a petição em sua plataforma Facebook com a legenda: «África do Sul, por favor, dedique um minuto para assinar a petição sobre o Projeto de Lei de Emendas ao Emprego...»

Nas primeiras horas, a SACR registrou 59.960 visitas de Joanesburgo, seguida por Durban com 57.000. Na quinta-feira, a SACR informou que KwaZulu-Natal lidera com 36% de participação, enquanto Gauteng registrou 32% com 52.390 respostas registradas.

Entre os signatários da petição, o grupo etário de 25 a 34 anos lidera com 41% de participação, seguido pelo grupo de 35 a 44 anos com 33%.

A SACR anunciou que a petição será encerrada em 2 de novembro, e os comentários públicos ao Comitê de Emprego, Trabalho e Assuntos Internos terminarão em 6 de novembro.

Questões sobre a coerência da regulamentação

Expressando preocupação com o projeto de lei, Maduma observou: «Em primeiro lugar, a definição de cidadão estrangeiro. O projeto de lei exclui residentes permanentes, refugiados reconhecidos e requerentes de asilo de sua definição de cidadão estrangeiro». Ela acrescentou que o projeto levanta questões importantes sobre a uniformidade na regulamentação do emprego e como diferentes categorias de não cidadãos serão tratadas.

Ela apontou uma contradição que exige atenção: «Embora esses grupos sejam excluídos da definição, o Projeto de Lei exige especificamente que o Ministro considere a disponibilidade de habilidades entre sul-africanos, refugiados e requerentes de asilo ao determinar as cotas de emprego».

«Em segundo lugar, o Projeto de Lei introduz um teste de mercado de trabalho. Os empregadores devem estabelecer se há sul-africanos qualificados adequados disponíveis antes de contratar estrangeiros. Embora apoiemos o princípio de proteger as oportunidades de emprego para os cidadãos sul-africanos, como este requisito será monitorado e garantido?»

«Em terceiro lugar, o Projeto de Lei concede ao Ministro poderes para impor cotas de emprego em vários setores, profissões e áreas geográficas. Essas decisões podem ter consequências de longo alcance. Que evidências servirão de base para as cotas? Quais garantias evitarão decisões arbitrárias? E como responsabilizaremos os tomadores de decisão?»

«O Projeto de Lei também reforça as obrigações dos empregadores, incluindo a verificação de permissões de trabalho, manutenção de registros e a exposição a multas financeiras significativas por não conformidade repetida. É importante notar que os trabalhadores ainda devem ter o direito de exigir o que lhes é devido por lei, mesmo que seu emprego viole a lei. Os empregadores não podem simplesmente usar o status de imigração de uma pessoa para evitar suas obrigações». Ela também mencionou outro ponto importante: «O Projeto de Lei prevê oportunidades para sul-africanos que trabalham no exterior, incluindo medidas de apoio à sua contratação, proteção e, finalmente, sua reintegração em nossa economia».

«Estas são questões políticas importantes, portanto, devemos olhar além dos títulos e estudar o que esta legislação significa para os trabalhadores sul-africanos, empregadores, candidatos a empregos e o futuro do nosso mercado de trabalho».

Em resposta às discussões contínuas, Tebogo Tejane, representante do Departamento de Emprego e Trabalho, declarou que o Projeto de Lei não cria novos direitos de emprego para refugiados ou requerentes de asilo. Ele não concede cidadania, residência permanente ou qualquer status de imigração, nem altera a Lei de Imigração ou a Lei de Refugiados. Ele esclareceu que o objetivo do Projeto de Lei é fortalecer a regulamentação do mercado de trabalho, melhorar o cumprimento da legislação trabalhista, regular de forma mais eficaz a migração laboral e apoiar as oportunidades de emprego para os cidadãos sul-africanos.

Um estudo recente realizado pelo South African Reserve Bank (SARB) revela os custos ocultos do uso de dinheiro em espécie, mostrando que os domicílios de baixa renda suportam um fardo financeiro desproporcionalmente maior.

Apesar do desenvolvimento de sistemas de pagamento digitais, o dinheiro em espécie continua a representar 56% das transações de consumo em volume na África do Sul, de acordo com dados do SARB. O novo estudo do SARB detalha os gastos dos sul-africanos relacionados à obtenção e uso de dinheiro em espécie, e esses custos vão muito além das taxas padrão de operação.

Apenas as taxas de levantamento de dinheiro são avaliadas em 17,7 bilhões de rand anualmente, e as taxas de depósito de dinheiro em espécie em 13,3 bilhões de rand, totalizando 31 bilhões de rand. No entanto, o custo anual total do dinheiro em espécie para os consumidores na África do Sul é estimado em 88,5 bilhões de rand, se considerarmos outros custos menos óbvios.

Esses custos adicionais incluem 27,8 bilhões de rand gastos com tempo gasto no acesso ao dinheiro em espécie, 12,5 bilhões de rand em viagens para levantar dinheiro, bem como 3,9 bilhões de rand e 1,3 bilhão de rand relacionados aos gastos dos varejistas e lucros perdidos, respectivamente. Além disso, o crime relacionado ao dinheiro em espécie custa aos consumidores 12 bilhões de rand anualmente.

Domicílios de baixa renda suportam o principal fardo

A descoberta mais preocupante é a distribuição desigual dos custos associados ao dinheiro em espécie entre as camadas de população de baixa renda. Pessoas com rendimento inferior a 1.250 rand por mês gastam cerca de 5% do seu salário em custos relacionados ao dinheiro em espécie. Entre aqueles que ganham entre 5.000 e 8.000 rand por mês, essa fatia é de aproximadamente 3%, enquanto para os que recebem entre 13.000 e 20.000 rand, cai para 2%, e para pessoas com rendimentos superiores a 20.000 rand, cai para 1%.

O estudo também mostrou que 55% das pessoas com rendimento inferior a 1.250 rand por mês dependem totalmente do dinheiro em espécie, em comparação com apenas 1% entre aqueles que ganham 20.000 rand ou mais. Esses dados destacam o problema da inclusão financeira: pessoas com menores rendimentos são frequentemente forçadas a depender de um método de pagamento que pode consumir uma parte significativa de sua renda. Ao visitar lojas tipo spaza, 66% dos compradores preferem pagar com dinheiro em espécie.

Dinheiro em espécie é rei na economia informal

O dinheiro em espécie continua a ser fundamental para as operações diárias na economia informal. De acordo com o estudo, os consumidores usam dinheiro em espécie para pagar 66% das transações em lojas spaza e 65% dos pagamentos de táxi. Além disso, o dinheiro em espécie representa 45% das compras de tempo móvel e 51% dos pagamentos religiosos.

O custo de acesso ao dinheiro em espécie varia muito dependendo do canal. O estudo mostra que os serviços de devolução de dinheiro pelos varejistas custam 12 centavos a cada 100 rand, enquanto nos caixas eletrônicos esse custo atinge 68 centavos, e nas agências bancárias, 1,53 rand. Para reduzir os custos e melhorar a acessibilidade, o SARB recomenda expandir os serviços de devolução de dinheiro no varejo, incentivar a infraestrutura conjunta de dinheiro em espécie e reciclagem de dinheiro, e melhorar o acesso a caixas eletrônicos em áreas mal servidas. O banco também apela para que seja realizado um estudo abrangente comparando os custos de dinheiro em espécie, cartões e pagamentos digitais. O relatório baseia-se em dados de 2024 e inclui dados setoriais de custos, entrevistas com partes interessadas, pesquisas com consumidores e modelagem econômica; alguns números, especialmente os relacionados a tempo e outros custos indiretos, são estimativas e não gastos diretamente observados.