Importação de petróleo do Oeste da Ásia pela Índia atinge níveis pré-guerra, enquanto a importação de petróleo bruto russo diminui

A GWM apresentou um novo modelo Haval H7 na África do Sul. Esta segunda geração substituiu a versão anterior, oferecendo uma silhueta mais robusta, uma aparência mais expressiva e uma gama expandida de motores, incluindo opções a gasolina, híbridas e plug-in híbridas.

A linha de modelos inclui seis modificações: desde a versão de entrada 2.0T por R554.900 até o modelo topo de linha 280 kW Hi4, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos, custando R794.900. O modelo H7 anterior, baseado na plataforma Big Dog, chegou à África do Sul apenas no início de 2025 e foi substituído em menos de dois anos por esta versão atualizada, que, segundo a GWM, atende melhor às expectativas locais.

Design e Postura

O novo H7 se destaca pelo capô longo e pela postura vertical. Seu comprimento é de 4.800 mm e a distância entre eixos atinge 2.738 mm. O veículo está equipado com pneus de 255/60 R19 e um estepe sobressalente de tamanho normal, ao contrário dos salva-rodas temporários. A altura do solo é de 210 mm, o ângulo de ataque é de 25 graus, o ângulo de saída é de 32 graus e a profundidade de travessia de obstáculos aquáticos atinge 580 mm, conferindo-lhe características para viagens rurais ou costeiras. No entanto, o H7 é um SUV monobloco moderno, e não um veículo off-road extremo como seus concorrentes.

Opções de Motorização

Três tipos de motores implementam uma estratégia bem pensada. O motor a gasolina 2.0T utiliza o motor turbo 4N20A da GWM, que produz 170 kW e 380 Nm através de uma embreagem dupla molhada de nove velocidades patenteada, montada transversalmente. Em tração traseira, ele acelera em 9,0 segundos, e em tração integral, em 8,6 segundos, sendo que a velocidade máxima de ambas as versões é de 200 km/h, tornando-o uma escolha para motoristas que valorizam a responsividade e o torque.

O sistema híbrido 1.5T HEV fornece potência de 182 kW e torque de 540 Nm, consumindo 5,3 L/100 km no ciclo NEDC e atingindo 100 km/h em 8,6 segundos, sem exigir conexão externa e oferecendo melhor economia e um impulso de baixa velocidade mais forte. A versão topo de linha 1.5T PHEV Hi4 está no auge da linha de modelos. Sua versão de tração traseira produz 240 kW e 540 Nm, acelerando em 8,4 segundos, e possui autonomia elétrica pura de 130 km. A versão PHEV Hi4 integral mais potente atinge 280 kW e 670 Nm, acelerando em 5,8 segundos, e oferece uma autonomia elétrica de 115 km. Ambos os modelos PHEV suportam a função Vehicle-to-Load com potência de até 6 kW, ideal para usar geladeiras, iluminação ou ferramentas pequenas durante quedas de energia ou acampamentos.

Capacidade Off-Road

Os sistemas de tração integral são configurados adequadamente. No caso do ICE 4WD, utiliza-se o Haldex de sexta geração da BorgWarner, capaz de redistribuir o torque em 200 milissegundos. No PHEV Hi4, a tração integral é controlada por um motor elétrico dedicado de 150 kW, que direciona o peso para trás para melhorar a tração e a sensação de partida rápida. Ambas as versões são equipadas com bloqueio de diferencial traseiro eletronicamente controlado, que transfere 100% do torque disponível para ambas as rodas traseiras e desliga automaticamente acima de 40 km/h. O modelo ICE 4WD recebeu adicionalmente a função Off-Road Cruise, permitindo definir uma velocidade entre 7 e 15 km/h e permitir que o carro gerencie o acelerador e os freios enquanto o motorista foca no volante. A disponibilidade de nove modos de condução, incluindo Eco, Normal, Sport, Snow, Mud, Sand, Grass/Gravel, Rough Road e Auto, torna este sistema um dos mais versáteis da categoria.

Interior e Uso Diário

O interior foi projetado levando em conta situações de vida reais. Dois displays unem um cluster digital de 12,3 polegadas a uma grande tela sensível ao toque de 15,6 polegadas com proteção contra reflexos e impressões digitais, e um display de 9 polegadas projetado no para-brisa que exibe velocidade e navegação no campo de visão do motorista. O controle por voz abrange 17 funções, permitindo manter as mãos no volante. Todos os modelos vêm de série com carregamento sem fio de 50 W, um sistema de áudio luxuoso de 10 alto-falantes e um teto panorâmico que bloqueia 90,5% da radiação UV. Os bancos dianteiros são equipados com aquecimento e ventilação em três níveis. O porta-malas tem capacidade para 586 litros e pode ser expandido para impressionantes 1.404 litros, suficiente para equipamentos de acampamento, bicicletas ou bagagem de uma semana. Além disso, há uma tomada de 220 V de 400 W no porta-malas para os modelos ICE e HEV, e até 2,2 kW para os PHEV, o que é muito conveniente para lazer ao ar livre. Quarenta e três compartimentos de armazenamento ajudam a manter a ordem.

A segurança é garantida por seis airbags e um sistema ADAS Nível 2, que inclui frenagem de emergência automática, controle de cruzeiro adaptativo com centralização na faixa, monitoramento de pontos cegos, alerta de colisão lateral traseira e frenagem, além de uma câmera de 360 graus com visão transparente do chassi para manobras em espaços confinados.

Preços

Os preços das diferentes configurações são os seguintes:

• 2.0T Super Luxury 4x2 9DCT – R554.900
• 2.0T Ultra Luxury 4x2 9DCT – R594.900
• 2.0T Ultra Luxury 4x4 9DCT – R654.900
• 1.5T HEV Super Luxury 4x2 DHT – R624.900
• 1.5T PHEV Super Luxury 4x2 DHT – R734.900
• 1.5T PHEV Ultra Luxury 4x4 DHT – R794.900

Estão disponíveis cinco cores: Hamilton White, Night Black, Cloud Stream Grey, Matte Grey e Emerald Green, sendo que o interior é apresentado em cor preta uniforme.

Manutenção

As condições de posse incluem garantia de 7 anos para o veículo até 200.000 km, bem como garantia de 8 anos para a bateria de alta tensão em modelos híbridos até 150.000 km. Também é oferecida assistência rodoviária de 7 anos sem limite de quilometragem e um plano de serviço de 7 anos para 75.000 km. Recomenda-se realizar a manutenção a cada 15.000 km ou a cada 12 meses.

A Ministra de Desenvolvimento de Pequenos Negócios, Stella Ndabeni-Abraham, explicou por que a província de KwaZulu-Natal recebeu mais aprovações do Fundo de Apoio a Lojas de Salvação em comparação com Gauteng. A razão citada foi a verificação mais rápida das licenças comerciais pelos municípios desta província.

A ministra divulgou essa informação durante uma resposta parlamentar, após o deputado da ActionSA, Lerato Ngobeni, fazer perguntas sobre as diferenças na aprovação de financiamento entre as províncias, por que 350 pedidos foram rejeitados e se as informações sobre os beneficiários aprovados e os valores concedidos seriam publicadas.

KwaZulu-Natal lidera em aprovações de lojas de salvação

A ministra informou que KwaZulu-Natal teve o maior número de solicitantes que carregaram licenças comerciais no processo de candidatura, e os municípios locais verificaram essas licenças de forma ágil. Ela esclareceu que os critérios para participar do fundo são a existência de uma loja de salvação registrada que esteja em conformidade com os decretos municipais e outros requisitos legais.

Ela enfatizou que a província de KwaZulu-Natal possui um sistema de licenciamento de lojas de salvação bem estabelecido, o que levou a província a ter o maior número de solicitantes com licenças carregadas na fase de candidatura, e os municípios verificam rapidamente as licenças válidas.

Em relação aos solicitantes rejeitados, Ndabeni-Abraham declarou que seus nomes não serão divulgados de acordo com as leis de confidencialidade, incluindo a Lei de Proteção de Informações Pessoais (POPIA) e a Lei de Acesso à Informação (PAIA). Em vez disso, o departamento forneceu os números dos pedidos e as justificativas para a recusa.

A ministra também garantiu que nenhum fundo foi pago aos solicitantes antes da aprovação final. Sobre a publicação da lista de beneficiários aprovados, Ndabeni-Abraham observou que o departamento tem o dever de proteger as informações pessoais e comercialmente sensíveis dos solicitantes. A lista de lojas de salvação aprovadas inclui números de pedidos, províncias, distritos e municípios, mas não os nomes das empresas.

Além disso, a ministra informou que, até 16 de julho de 2026, a Agência de Desenvolvimento e Financiamento de Pequenas Empresas (SEDFA) aprovou financiamento para 1386 lojas de salvação no valor total de 83,9 milhões de randes. Ela acrescentou que a divulgação limitada dos nomes dos beneficiários e dos incentivos é regulamentada pela legislação do país, como a Constituição, POPIA e PAIA, devido ao dever de proteger os dados pessoais dos sujeitos ou solicitantes, bem como as informações comercialmente sensíveis.

A proposta de fusão entre Tesla e SpaceX, empresas de Elon Musk, está encontrando dificuldades relacionadas à avaliação do acordo, ao controle da empresa unificada e aos requisitos regulatórios dos Estados Unidos e da China. Embora a união pudesse impulsionar investimentos em inteligência artificial, a concretização da operação depende de negociações e aprovação dos acionistas.

Wall Street vê essa combinação como um cenário bastante provável, mas o caminho para o acordo envolve interesses que nem sempre coincidem. A presença industrial da Tesla na China é particularmente sensível, visto que a SpaceX possui contratos relacionados à defesa americana.

A Tesla, avaliada em cerca de US$ 1,5 trilhão (R$ 7,54 trilhões), pode ser forçada a oferecer um prêmio para que seus acionistas concordem em trocar suas ações por ações da SpaceX. Analistas do RBC Capital Markets e JPMorgan sugerem que esse prêmio pode variar de 20% a 35%, enquanto outros investidores não esperam um prêmio significativo, especialmente porque alguns já possuem ações de ambas as empresas.

A fusão permitiria o compartilhamento de serviços e potencialmente aumentar os recursos para financiar projetos dispendiosos. As empresas estão desenvolvendo juntas a fábrica de chips Terafab, e a inteligência artificial já representa mais da metade da receita da SpaceX. A expansão exige grandes investimentos, e a possibilidade de obtenção conjunta de crédito é vista como uma vantagem dessa operação.

No entanto, nem todos os projetos que fundamentam a avaliação das empresas atingiram escala comercial. Data centers em órbita, táxis robóticos e robôs humanoides ainda estão em fase de desenvolvimento e exigem novos investimentos.

Atualmente, Musk controla cerca de 85% dos votos da SpaceX graças a ações com direitos especiais, em comparação com cerca de 20% na Tesla. Segundo estimativas da Reuters, ele poderia concentrar cerca de 57% dos votos da empresa unificada.

Outro obstáculo é a aprovação dos acionistas da Tesla. Musk declarou que o acordo deve obter a maioria de todas as ações, e não apenas a maioria dos votos registrados. Na prática, ações sem voto contabilizado podem dificultar o processo de aprovação.

Há também dúvidas sobre a governança da operação, na qual Musk estaria envolvido de ambos os lados da negociação. Quando a Tesla adquiriu a SolarCity em 2016, um tribunal de Delaware determinou que um comitê independente deveria ser formado.

A Tesla depende da China para a produção de veículos, e a SpaceX, por sua vez, desenvolve sistemas militares e de inteligência para o governo dos EUA. A fusão pode gerar preocupações com segurança nacional em ambos os países, especialmente no que diz respeito ao acesso a dados e tecnologias confidenciais. Pequim exige que os dados coletados pelos sistemas de direção autônoma da Tesla permaneçam no território chinês. Uma possível solução é manter as operações locais separadas, com barreiras que impeçam a troca de informações com a SpaceX.

A China pode usar as negociações para obter garantias sobre investimentos, capacidade de produção ou acesso a tecnologias estratégicas. No entanto, essas exigências podem entrar em conflito com as restrições dos EUA relativas à defesa.

Entre as alternativas discutidas pelos analistas, não há uma definida. A fábrica em Xangai é responsável por mais de 50% da produção mundial da Tesla, segundo a avaliação de Yale Zhang, CEO da consultoria AutoForesight. A operação chinesa também gera parte dos fundos utilizados para financiar futuros projetos do fabricante.

Para Musk, o desafio será conciliar as exigências dos acionistas com as restrições de Washington e Pequim. Mesmo que ambas as empresas tenham objetivos tecnológicos comuns, isso não garante a aprovação da fusão ou a satisfação das condições de todas as partes.