A Honda CB300F Twister 2027 foi lançada recentemente com melhorias focadas em esportividade, incluindo uma nova variante. Apesar de ter um preço inicial que varia entre R$ 26.880 e R$ 27.680, valores próximos aos das motocicletas Indianas que entraram no mercado, o debate sobre o custo real e a adequação de cada modelo persiste.
Embora comparações surjam nas redes sociais entre a CB300F Twister e modelos como Bajaj Dominar 400 e Royal Enfield Himalayan 450 devido à proximidade de seus preços iniciais, observa-se que as Indianas são maiores e oferecem mais recursos. Contudo, alerta-se que quem prioriza o tamanho pode acabar adquirindo um veículo inadequado para suas necessidades.
É importante notar que estas motocicletas não são concorrentes diretas da Honda 300; a comparação surgiu unicamente por causa do preço. A rival mais próxima dentro da Royal Enfield seria a Guerrilla 450, uma versão naked da Himalayan, mas esta seria superior, possuindo motor de 452 cm³ e preço a partir de R$ 28.990.
As verdadeiras competidoras da CB300F Twister são outras, como a Yamaha FZ25, custando R$ 25.190, e a Bajaj Dominar 250, com preço de R$ 23.800. Estes modelos compartilham porte, faixa de motor e vocação urbana, indicando que a discussão se resume ao que o consumidor obtém pelo valor de etiqueta.
A decisão de comprar uma motocicleta envolve diversos fatores, incluindo o custo de aquisição, a proposta de uso, o estilo de pilotagem, a manutenção, a revenda e o conforto.
Análise detalhada dos custos
Apesar do preço sugerido de partida da Honda CB300F Twister ser de R$ 26.880, este valor não inclui frete nem outros encargos comerciais. Na prática, o custo da motocicleta japonesa ultrapassa facilmente os R$ 30 mil. De acordo com a Tabela Fipe, seu preço médio para a versão standard zero quilômetro atinge R$ 30.233, podendo chegar a R$ 31.373 na versão esportiva “S”.
Em contraste, a Bajaj Dominar 400 e a Royal Enfield Himalayan 450 são comercializadas com preços fixos de R$ 27.490 e R$ 29.990, respectivamente. Pelo valor de uma 300 japonesa, o comprador pode optar por duas motos com quase o dobro da potência. A Dominar 400 utiliza um monocilíndrico de 373,3 cm³, DOHC, refrigerado a líquido, gerando 40 cv a 8.800 rpm e 3,57 kgfm a 6.500 rpm. Já a Himalayan 450 possui o Sherpa 450, de 452 cm³, também DOHC e refrigerado a líquido, entregando 40,02 cv a 8.000 rpm e 4 kgfm a 5.500 rpm.
A CB300F Twister 2027 produz 24,5 cv com gasolina e 24,7 cv com etanol a 7.500 rpm, acompanhada de 2,61 e 2,67 kgfm a 5.500 rpm, utilizando um monocilíndrico OHC de 293,5 cm³ arrefecido a ar e óleo. Isso representa uma diferença de 15 cv em relação às Indianas, e a linha 2027 não recebeu atualizações nesse aspecto, tendo o motor sido revisado apenas para cumprir a segunda fase do Promot 5.
Os equipamentos também apresentam diferenças. A Dominar 400 oferece quatro modos de pilotagem (Rain, Road, Off-Road e Sport), enquanto a Himalayan 450 dispõe de um painel TFT colorido de 4 polegadas com navegação Google Maps e assento ajustável em duas alturas. A Honda, por sua vez, equipa seu modelo com um painel LCD.
Apesar disso, a Twister 2027 evoluiu com o controle de tração HSTC (desligável), suspensão dianteira invertida Showa SFF-BP de 38 mm, sinalização de frenagem de emergência ESS, mesas de fixação do garfo em alumínio forjado, guidão 10 mm mais largo com coxins e ABS nas duas rodas em todas as versões, um pacote inédito na geração anterior.
Um diferencial exclusivo da japonesa é o motor flex. Como a Dominar 400 e a Himalayan 450 funcionam apenas com gasolina, isso é relevante em um país onde o etanol é uma opção comum, sendo um ponto onde a Honda não possui comparação direta.
A análise de custo por quilômetro rodado revela que a CB300F Twister realiza sua primeira revisão aos 1.000 km e subsequentes a cada 6.000 km, totalizando cinco manutenções até os 24.000 km. As Indianas exigem intervalos de 5.000 km, necessitando de seis visitas para cobrir uma distância similar.
Neste recorte, a Twister custa R$ 3.589,23 até os 24.000 km, enquanto a Dominar 400 fica em R$ 3.280,74 e a Himalayan 450, em R$ 3.246,38 (valor oficial da Royal Enfield para três anos ou 25.000 km). Ao converter para custo por mil quilômetros rodados, a Honda apresenta R$ 149,55, a Bajaj R$ 131,23 e a Royal Enfield R$ 129,85, tornando a japonesa a mais cara das três, mesmo com maior intervalo entre serviços.
Pontos negativos para a Honda incluem duas revisões onerosas no plano, avaliadas em R$ 1.150,30 e R$ 1.438,10. A Bajaj distribui custos de forma mais uniforme, sem exceder R$ 800 em nenhum serviço, e a Royal Enfield alterna três manutenções de R$ 231,92 (pagando apenas a mão de obra) com outras que chegam a R$ 1.130,35.
Recentemente, houve melhorias no cenário das Indianas. Em julho de 2026, a Royal Enfield reformulou seu plano de revisões no Brasil, elevando a primeira visita de 500 km/45 dias para 1.000 km/seis meses, e reduziu o custo acumulado da plataforma 450 (Himalayan e Guerrilla) em 32%, o que corresponde a uma economia de R$ 1.527,78, endereçando críticas anteriores sobre o pós-venda.
Manutenção e Peças
Além das revisões programadas, o custo de peças de desgaste como pneus, pastilhas, embreagem, óleo, filtro e kit relação é um fator decisivo. A CB300F Twister possui o conjunto mais simples das três, com motor arrefecido a ar e óleo, sem radiador, bomba d’água ou aditivo, e rodas de 17 polegadas com pneus de medidas comuns. A Himalayan 450, em contrapartida, utiliza roda dianteira de 21 polegadas com pneu 90/90-21 e traseira 140/80 R17, medidas mais específicas e com maior custo.
Existe também uma diferença de origem: a Honda é fabricada em Manaus e foi a sétima moto mais vendida no Brasil em 2025, o que garante escala, rede de oficinas estabelecida e um mercado de peças paralelas consolidado. A Royal Enfield, por outro lado, importa quase todos os seus produtos, justificativa usada pelo diretor-executivo da Royal Enfield Latam, Gabriel Patini, para explicar seus preços.
Dados levantados pelo AutoPapo mostram disparidades nos custos de peças. Um kit relação das motos mais acessíveis da Royal Enfield custa R$ 952,84, enquanto o painel de uma Classic 350 custa R$ 2.170,92; o mesmo item para a CB300F Twister pode custar metade desse valor. No mesmo estabelecimento, o painel de uma Himalayan 411 chega a R$ 5.755, refletindo-se em quase todos os modelos da marca.
A disponibilidade de peças da Honda, sejam originais ou paralelas, é mais fácil, permitindo ao proprietário da Twister escolher onde comprar e instalar. Para o proprietário das Indianas, essa escolha é limitada na maioria das cidades.
O cenário financeiro inverte-se com o tempo. Inicialmente, durante a garantia, a Twister 2027 é a mais cara em revisões programadas. Após esse período, ou em casos de manutenção corretiva, o foco muda para pneus, corrente, pastilhas e danos acidentais, itens onde a japonesa oferece peças mais baratas e maior disponibilidade de oficinas alternativas.
Somando o motor flex e o consumo declarado de cerca de 28 km/l, o custo por quilômetro rodado da Honda tende a diminuir. Essa diferença é sutil para quem troca de moto em dois anos, mas se torna evidente para quem mantém o veículo por cinco anos.
Proposta de Uso e Ergonomia
Quando os aspectos financeiros não convencem o potencial piloto, a diferença reside no que a moto permite fazer. Por serem maiores, as Indianas são mais pesadas: a Dominar 400 pesa 192 kg em ordem de marcha e a Himalayan 450, 196 kg, contra os 142 kg secos (menos de 160 kg em ordem de marcha) da Honda.
As Indianas também são mais largas: a Twister mede 765 mm de largura, enquanto a Himalayan tem 852 mm e a Dominar 863 mm. Em comprimento, a japonesa tem 2.084 mm, contra 2.156 mm da Bajaj e 2.245 mm da Royal Enfield. O entre-eixos segue a mesma ordem: 1.390 mm, 1.453 mm e 1.510 mm. Os assentos variam entre 789 mm na Honda, 800 mm na Dominar e 825 mm na Himalayan (que pode chegar a 845 mm com ajuste padrão ou cair para 805 mm com banco baixo opcional).
Essas distinções, combinadas com o ajuste feito pelo fabricante em dimensões e distribuição de peso, definem as propostas de cada modelo. A Himalayan 450 é ideal para trilhas e viagens moderadas, apesar de seu peso e dimensões dificultarem o uso urbano (230 mm de altura livre do solo e roda dianteira de 21 polegadas). A Bajaj Dominar 400 se posiciona no meio, adequada para viagens curtas e tráfego urbano. Já a Honda CB300F Twister destaca-se para quem trafega predominantemente na cidade e ocasionalmente em avenidas, sendo econômica, compacta, leve e extremamente fácil de conduzir.
Comparar esses três modelos apenas pelo preço de etiqueta é o caminho mais rápido para escolher a moto inadequada. A Twister 2027 é mais cara na concessionária, entrega metade da potência e perde na conta das revisões iniciais. Se o critério for o retorno financeiro imediato, ela não vence. No entanto, a Honda compensa essa diferença no uso: peças mais baratas, oficinas acessíveis, motor flex e um peso de 142 kg facilita a manobrabilidade, além de seu perfil estreito permitir acesso a locais restritos.
A questão fundamental não é qual é a mais barata, mas sim quantos quilômetros de trilha, estrada ou corredor o comprador pretende percorrer anualmente. Quem busca viagens e saídas do asfalto encontrará na Himalayan 450 algo que a Twister não oferece. Quem roda diariamente na cidade perceberá que 50 kg a mais e 10 cm a mais de largura têm um custo elevado de outra maneira.