Moradores da Cidade do Cabo com as menores rendas são forçados a gastar mais de um terço de seus salários com transporte para o trabalho, pois a crise habitacional da cidade não lhes permite adquirir moradia mais próxima dos locais de trabalho.
De acordo com um relatório do grupo de defesa dos direitos à habitação Ndifuna Ukwazi, intitulado «Terra Pública para Pessoas, Não para Estacionamento», descobriu-se que os 20% mais pobres de passageiros gastam cerca de 35% de sua renda com transporte, enquanto entre os trabalhadores mais bem pagos, essa fatia é de apenas 10%. O relatório também estima que uma pessoa que viaja diariamente de Khayelitsha para o Distrito Central de Negócios (CBD) pode gastar o equivalente a cinco anos de sua vida profissional no trânsito.
Sair de casa às 4 da manhã por causa do trabalho
Tembisa Yalazo, que viaja de Philippi East para o centro da cidade, realiza viagens diárias para o trabalho há nove anos. Ela frequentemente começa sua jornada de casa tão cedo quanto às 4 da manhã. Ela observou que seu bairro não é seguro, pois houve ataques durante os trajetos para o trabalho.
Octavia Grill, de Mamelonberg, trabalha na cidade há seis anos. Suas preocupações com os deslocamentos aumentaram após um recente acidente de carro envolvendo um táxi. Ela está particularmente apreensiva porque tem um filho, após dois mortes neste acidente.
Banati Hala, residente em Delft e trabalhando como segurança na cidade, relatou que os moradores de seu bairro frequentemente dependem de fóruns policiais comunitários devido a problemas de segurança. Ele gasta cerca de 1.100 rand por mês em transporte.
A crise habitacional da cidade mantém os trabalhadores longe dos locais de trabalho
Bule Bui, líder do departamento de organização política e campanhas da Ndifuna Ukwazi, explicou que a raiz do problema reside em décadas de planejamento espacial que colocou oportunidades econômicas longe das comunidades necessitadas. Ele enfatizou que isso é um legado do apartheid, e não um acaso, visto que o planejamento do apartheid reservava terras bem localizadas para a população branca e expulsava residentes negros, coloridos e indianos para a periferia.
Segundo Bui, após 1994, a habitação subsidiada muitas vezes priorizava o número de casas construídas, ignorando sua localização, enquanto o aluguel em áreas bem localizadas permanecia excessivamente alto. O aluguel médio no Cabo Ocidental era de 9.730 rand, enquanto um apartamento de um quarto perto do Parlamento custava entre 12.000 e 18.000 rand por mês.
Ele também observou que cerca de 76% dos moradores da Cidade do Cabo ganham menos de 22.000 rand por mês, sendo que apenas 34% da habitação formal está nesse intervalo de preço.
Famílias pagam um preço alto por longos deslocamentos
Para muitas famílias, mudar-se para mais perto do trabalho parece irrealista. Em vez disso, os trabalhadores gastam grande parte de seu tempo e renda com o trajeto, sobrando menos tempo para cumprir obrigações familiares e satisfazer outras necessidades.
O Professor Stephan Kriegsman, do Departamento de Logística da Universidade Stellenbosch, afirmou que a desigualdade espacial afeta negativamente tanto os domicílios quanto a economia como um todo. Ele acredita que cidades mais equilibradas e equitativas são capazes de reduzir os custos de transporte, enquanto cidades mal projetadas e desiguais não conseguem lidar com os altos custos de transporte e frequentemente sofrem com a escassez de desenvolvimento.
Kriegsman acrescentou que os longos deslocamentos podem contribuir para o desalinhamento entre as habilidades dos trabalhadores e os empregos oferecidos. Algumas pessoas podem aceitar empregos mais próximos de casa para evitar os custos de transporte para locais de trabalho mais adequados em termos de qualificação. Ele também mencionou que gastar duas ou três horas por dia no trajeto reduz o tempo dos trabalhadores para cuidar de crianças, fazer compras e realizar outras tarefas domésticas.
Lista de espera por moradia na cidade
A campanha Ndifuna Ukwazi «Terra Pública para Pessoas, Não para Estacionamento» propôs a reabilitação de quatro imóveis públicos no centro da Cidade do Cabo: o estacionamento do Parlamento, Top Yard e dois garagens públicas. Segundo Bui, essas áreas poderiam abrigar 969 apartamentos sociais, 969 apartamentos ligados ao mercado e moradia temporária para 732 pessoas. Ele observou que tais projetos poderiam reduzir os custos de transporte, melhorar o acesso ao trabalho e aumentar o tráfego de pedestres para vendedores informais.
Bui também informou que a lista de espera por moradia da Cidade do Cabo conta com pelo menos 359.277 pessoas. Além disso, a cidade prevê um déficit anual de 22.970 a 27.980 casas formais. Ele acrescentou que a cidade prevê que 53% das casas construídas entre 2020 e 2040 serão informais.
A Cidade do Cabo declarou que está trabalhando em moradia acessível por meio da provisão de terras, desenvolvimento orientado para o transporte e investimentos em infraestrutura. Carl Pfahaim, membro do conselho municipal sobre assentamento humano, informou que terrenos capazes de fornecer mais de 14.000 unidades habitacionais acessíveis estão em plano ativo ou fase de embalagem de projetos. Um potencial adicional de 7.000 unidades é avaliado em terras já designadas a incorporadoras. Nos últimos dois anos, a cidade forneceu terras no valor de 1,7 bilhão de rand para moradia acessível, o que permitiu atrair mais de 960 milhões de rand em descontos na concessão de terras, investimentos em redes de infraestrutura básicas e incentivos. Pfahaim esclareceu que 39 lotes estão no plano de concessão, incluindo 11 no distrito central de negócios, com um potencial total de 40.000 unidades. A cidade afirma que este plano inclui 21.000 unidades de moradia acessível e 1.500 unidades de moradia social.