O setor automotivo celebra um crescimento acelerado nas vendas neste ano. A Anfavea agora projeta que 3,1 milhões de veículos, tanto leves quanto pesados, serão vendidos até o fim do ano, representando um aumento expressivo de 15,2% em comparação com 2025. Mesmo a Fenabrave, conhecida por ser cautelosa em suas projeções, reconheceu que a procura se mantém elevada, embora ainda precise revisar os dados finais do ano. Um dos fatores citados para esses bons resultados é o aumento considerável na disponibilidade de modelos elétricos, híbridos plugáveis e convencionais.
No mês anterior, foram registrados 281,4 mil emplacamentos, um patamar não visto desde dezembro de 2014. Para ilustrar a aceleração do mercado em 2026, as estimativas iniciais da Anfavea previam um crescimento anual modesto de 2,7%; contudo, agora espera-se a venda de 3,1 milhões de unidades no encerramento de 2026.
Apesar do otimismo geral, existem pontos de atenção. Enquanto o mercado cresceu 18%, a produção interna só avançou 9%. Os registros indicam que as importações aumentaram 30,4% no período de janeiro a setembro de 2026, comparado ao mesmo intervalo do ano anterior. As marcas chinesas ganharam destaque, registrando um crescimento de 106,4%.
Sobre a fabricação local, Igor Calvet, presidente da Anfavea, observou que grande parte desse aumento deve-se a veículos que chegam total ou parcialmente desmontados da China, sem utilizar a cadeia brasileira de autopeças e com pouca participação de mão de obra. Cesar Alarcon, presidente da Pirelli para a América Latina, usou uma analogia esportiva ao comentar ao Jornal do Carro: “Entramos em campo com três jogadores a menos contra pneus importados chineses”.
Em outro segmento, o City, fabricado no Brasil desde 2009, que inicialmente era apenas um sedã, chegará ao ano-modelo 2027 com uma nova versão hatch RS. Esta versão possui uma diferença de preço de R$ 2.100 em relação ao sedã Touring. As modificações visuais concentram-se na parte frontal, apresentando faróis novos de LED e eliminando os faróis de neblina. Nas versões mais caras, uma fina faixa iluminada conecta os faróis. Os para-choques também apresentam diferenças entre as versões hatch e sedã. Lateralmente, não há alterações, exceto pelas novas rodas de liga leve de 16 polegadas (embora a versão de entrada mantenha rodas de aço convencionais de 15 polegadas com calotas). A traseira também recebeu para-choques renovados para ambos os modelos.
O City RS se diferencia pelo teto em preto brilhante, capas de retrovisores e defletor traseiro (que não é um aerofólio). As rodas de liga leve desta versão possuem acabamento escurecido. Internamente, ele conta com pedaleira de alumínio e uma nova central multimídia de 10 polegadas com espelhamento sem fio e portas USB-C nas versões Touring e RS. Um detalhe notável é que o volume pode ser ajustado deslizando dois dedos verticalmente na tela, e a função mudo é acionada com quatro dedos.
O sistema de assistência semiautônoma, denominado Sensing pela Honda, foi mantido a partir da versão intermediária EX. Este conjunto inclui frenagem autônoma de emergência, câmera no espelho retrovisor direito, câmera frontal de visão ampla, controle de cruzeiro adaptativo com capacidade de parar e arrancar em baixa velocidade, mitigação de desvio de faixa, assistência de permanência na faixa e comutação automática do farol alto.
Do ponto de vista mecânico, não houve novidades. O motor flex, de 1,5 L, com aspiração natural, injeção direta, entrega 126 cv (utilizando etanol ou gasolina), com uma variação mínima de torque de 15,8 kgf·m com combustível vegetal e 15,5 kgf·m com derivado de petróleo. Em termos de consumo, ele atinge 9,1 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada com etanol, e 12,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada com gasolina. A transmissão utilizada em todos os casos é automática CVT. Os preços variam entre R$ 118.800 e R$ 157.500 para o hatch, e entre R$ 118.800 e R$ 156.400 para o sedã.