Construtoras dos Emirados Árabes Unidos avaliam oportunidades ao longo da rodovia expressa do Quarto Corredor, que conecta Sharjah, Dubai e Abu Dhabi
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Construtoras dos Emirados Árabes Unidos avaliam oportunidades ao longo da rodovia expressa do Quarto Corredor, que conecta Sharjah, Dubai e Abu Dhabi

Construtoras dos Emirados Árabes Unidos (EAU) estão estudando o potencial aberto pela recém-anunciada rodovia expressa do Quarto Corredor, que liga Sharjah, Dubai e Abu Dhabi. Esse interesse é impulsionado pela demanda estável por imóveis em todo o país, sustentada pelo influxo de novos residentes e pelo crescimento da população.

Segundo os construtores, esta estrada tornará locais anteriormente menos convenientes mais atraentes para residentes, empresas e investidores, servindo também como base para a criação de novos assentamentos residenciais e comerciais ao longo de sua rota.

Andrea Nuchera, diretora geral do grupo Reportage Group, informou que a empresa adquiriu um terreno em Abu Dhabi, próximo à rota deste corredor. O terreno tem quase 750.000 metros quadrados e inclui cerca de 3.800 unidades em fase de projeto. De acordo com Nuchera, o projeto provavelmente entrará no mercado em 2027 ou 2028.

Nuchera observou que o mercado imobiliário sofreu mudanças significativas nos últimos dezoito meses. Durante o pico da euforia, como ela disse, os construtores podiam lançar praticamente qualquer projeto e observar alta demanda. No entanto, 'voltamos à realidade normal', acrescentou ela, enfatizando que o ritmo de vendas nos EAU permanece excepcional em comparação com outros países onde trabalhou.

Motoristas que utilizam o Quarto Corredor planejado em Dubai podem ver o tempo de viagem reduzido em alguns trechos em mais de duas vezes; um segmento permitirá reduzir uma viagem de 35 minutos para apenas 14 minutos.

Ao discursar no evento de lançamento dos projetos Verso e Époque em Meydan, ela declarou que a filosofia da empresa não mudou, e suas propostas e preços correspondem a essa abordagem focada em ajudar os clientes a obter lucros.

Kalpesh Kinariwala, presidente da Pantheon, acredita que a infraestrutura é um elemento chave na compreensão da empresa imobiliária, pois a acessibilidade de transporte determina os locais de moradia, trabalho e investimento das pessoas. Ele observou que este corredor, que se conecta à estrada Dubai-Al Ain e fornece acesso às áreas ao redor do Aeroporto Internacional de Maktoum, criará novas oportunidades à medida que essas zonas de crescimento se desenvolvem.

'O maior impacto de infraestruturas como o Quarto Corredor é a mudança na acessibilidade e, consequentemente, no potencial do território', afirmou Kinariwala durante a apresentação da próxima fase da visão cultural da empresa através da Hop Events, apresentando um plano ambicioso para criar uma das plataformas culturais mais orientadas para a comunidade na região.

Ele também acrescentou que a redução significativa no tempo de viagem entre os três emirados abrirá novos territórios ao longo e ao redor da rota. O corredor também conecta fatores de crescimento principais, como o Aeroporto Internacional de Maktoum e a Etihad Rail.

'Para o setor imobiliário, a melhor conectividade significa maior demanda, pois as pessoas estão dispostas a viver ou trabalhar em locais que antes eram considerados menos convenientes', explicou Kinariwala. Isso pode levar ao aumento do aluguel à medida que as comunidades amadurecem e os objetos de infraestrutura, empregos e serviços se desenvolvem ao seu redor.

No entanto, ele alertou que a infraestrutura por si só não determina o nível de aluguel. A qualidade da construção, a oferta, a disponibilidade de comodidades e a profundidade da demanda também são importantes. Segundo os construtores, a oportunidade reside em identificar precocemente os corredores de crescimento emergentes e criar comunidades capazes de tirar proveito da conectividade fornecida. Kinariwala relatou que a empresa continuará a considerar opções fora das localizações já conhecidas à medida que Dubai se expande para leste e sul. 'Continuaremos a avaliar oportunidades onde a melhoria da conectividade pode apoiar o desenvolvimento residencial e misto sustentável', concluiu ele.

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Os moradores dos novos bairros mais distantes de Dubai enfrentaram por muito tempo o problema de longos deslocamentos pela cidade, o que afetava necessidades diárias, como ir à escola, ao trabalho ou fazer viagens curtas ao centro.

Agora, muitos moradores de Dubai acreditam que a implementação do Quarto Corredor pode resolver esse problema. Por exemplo, Damien Dexter Goveas, um estudante de 17 anos que mora em Damac Hills 2 há quase cinco anos, observou que a conexão com o resto dos Emirados Árabes Unidos e com o centro de Dubai apresenta grandes dificuldades. Ele relatou que levar qualquer lugar na cidade leva pelo menos 45 minutos de sua casa, mas acredita que o Quarto Corredor tornará as viagens para a cidade e para a escola significativamente mais fáceis e rápidas.

Na semana passada, Sheikh Hamdan bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Príncipe Herdeiro de Dubai, aprovou a implementação deste projeto de 80 quilômetros no emirado. Esta nova via principal será a quarta grande estrada a conectar os emirados, juntamente com a Sheikh Zayed Road, Sheikh Mohammed bin Zayed Road e Emirates Road.

Muhammad, morador de Dubai que comprou uma propriedade em The Valley, inicialmente duvidou do projeto, temendo que estivesse muito distante do centro de Dubai. No entanto, sua confiança foi reforçada pela estrada existente Dubai–Al Ain e pelo plano Dubai 2040. Agora, após a confirmação do Quarto Corredor, ele sente que seus investimentos estão se pagando. Ele acrescentou que a adição de uma faixa adicional entre a Emirates Rd e a Lehbab Rd tornará as viagens ainda mais suaves.

O corredor também fornecerá acesso rápido ao Aeroporto Al Maktoum, Abu Dhabi, Sharjah e aos emirados do norte. Muhammad enfatizou que, graças a isso, não será necessário conectar-se às autoestradas existentes para viajar para outros emirados. Ele também está confiante de que o valor de seu imóvel aumentará, pois a melhoria da acessibilidade de transporte será uma vantagem, e não um problema, para futuros projetos nesta área.

Este projeto também ajudará sua família. Sua filha, que atualmente faz exames A levels, considera universidades em Academic City, Sharjah e Abu Dhabi. Muhammad observou que o tempo de viagem e a conectividade eram uma de suas preocupações, e o novo projeto deve garantir um deslocamento mais rápido, independentemente de onde ela for estudar.

A construção ocorrerá em duas fases. A primeira fase abrange cerca de 30 km da Al Shanouf Road em Sharjah até a estrada Dubai–Al Ain, e seu custo é de aproximadamente 3,5 bilhões de dirhams. A segunda fase adicionará mais 50 km à Al Faya Road em Abu Dhabi. A rodovia terá 12 faixas, 72 pontes, 17 túneis e 45 tubos de drenagem. Ela poderá atender até 24.000 veículos por hora e estará diretamente conectada ao Aeroporto Internacional Al Maktoum e à Etihad Rail.

Joseph Salem, sócio e líder de prática de transporte e hospitalidade na Arthur D. Little Middle East, acredita que este projeto se alinha com o conceito de planejamento de infraestrutura de longo prazo necessário para a região. Ele afirmou que, ao integrar a conectividade rodoviária, aérea e ferroviária em um único corredor, Dubai demonstra novamente uma abordagem ao transporte como um sistema integrado, e não como uma série de correções isoladas.

Ele também observou que a combinação de redução do tempo de viagem em 60% com conexões multimodais reais mostra que Dubai 'está construindo potencial alinhado com suas ambições demográficas e econômicas de longo prazo, em vez de apenas reagir à pressão de transporte atual'. Para Damien, a nova rodovia oferece esperança no desenvolvimento de um bom sistema de transporte público. Ele mencionou que atualmente há poucas opções de transporte público acessíveis para viagens à cidade e espera que, após a conclusão do corredor, a RTA comece a implementar rotas de ônibus diretas mais rápidas e convenientes. Ele também sugeriu que a introdução de boas rotas de ônibus alimentadoras a partir das estações de metrô e da estação Etihad Rail seria um grande passo à frente.

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Motoristas de Dubai que trafegam pelas áreas de Oud Metha, Al Jaddaf, Umm Hurair e territórios adjacentes agora podem realizar viagens importantes significativamente mais rapidamente graças à conclusão de um grande projeto rodoviário implementado pela Autoridade de Trânsito e Estradas (RTA).

O projeto de desenvolvimento da estrada Oud Metha e da rua Al Asayel permitiu aumentar a capacidade da estrada Oud Metha de 10.400 para 15.600 veículos por hora em ambas as direções, o que representa um aumento de até 50%. Além disso, o tempo de viagem foi reduzido de vinte minutos para cinco minutos.

No âmbito deste projeto, foram construídos 14 quilômetros de estradas, modernizados quatro cruzamentos, e construídos pontes e túneis com um comprimento total de 4,3 quilômetros, melhorando as conexões entre a estrada Oud Metha, a rua Al Asayel e as rotas vizinhas.

Este projeto atende a zonas residenciais e em desenvolvimento, incluindo Zaabil, Al Jaddaf, Oud Metha e Umm Hurair, bem como destinos importantes, como o Hospital Latifa e o Clube Al Wasl. Espera-se que a população nas áreas atendidas ultrapasse 420.000 pessoas até 2030.

O Diretor Geral e Presidente do Conselho Executivo da RTA, Mattar Al Tayer, declarou que este projeto faz parte de um plano abrangente para expandir a infraestrutura rodoviária e de transporte de Dubai em linha com o crescimento populacional e do tráfego. Ele enfatizou que o objetivo do projeto não é apenas atender à demanda futura, mas também tornar os deslocamentos diários mais confortáveis para residentes e visitantes da cidade.

Descrevendo o papel do projeto na conexão de diferentes partes da rede rodoviária, Al Tayer observou que ele fortalece as ligações entre corredores principais, zonas residenciais e locais de serviço, ao mesmo tempo que aumenta a eficiência dos cruzamentos e a segurança no trânsito. Ele acrescentou que o projeto é importante para a rede rodoviária de Dubai devido à sua localização e papel no fortalecimento das conexões entre múltiplos corredores, zonas residenciais e em desenvolvimento, bem como locais de serviço, melhorando a eficiência dos cruzamentos, facilitando o acesso a locais chave e aumentando a segurança no trânsito.

Al Tayer também mencionou que o projeto foi concebido considerando a expansão urbana futura de Dubai, e a infraestrutura foi projetada para prever a crescente demanda, e não apenas para resolver problemas de tráfego existentes. Ele reiterou que o projeto aumenta a capacidade da rua Oud Metha de 10.400 para 15.600 carros por hora em ambos os sentidos, o que representa um aumento de até 50%, e reduz o tempo de viagem de 20 minutos para cinco minutos, o que é uma economia de tempo de 75%.

A autoridade informou que as alterações introduzidas melhoram a ligação entre a estrada Oud Metha, a rua Al Asayel e a rede rodoviária circundante. No cruzamento da estrada Oud Metha com a Sheikh Rashid Road, a RTA adicionou uma faixa de saída à esquerda que leva à Ponte Al Gharhoud, aumentando sua capacidade para 1.800 veículos por hora. Além disso, a estrada de serviço na Sheikh Rashid Road entre a ponte existente e a saída para a Rua Al Zahrawi foi modernizada para eliminar congestionamentos e aumentar a segurança.

A capacidade da conversão à direita da Sheikh Rashid Road em direção à estrada Oud Metha e à Dubai-Al Ain Road foi aumentada de duas para três faixas, elevando a capacidade para 4.000 veículos por hora. Um novo túnel conecta a estrada de serviço na estrada Oud Metha ao cruzamento da Sheikh Rashid Road para motoristas que se dirigem a Bur Dubai.

Melhorias adicionais foram realizadas no cruzamento da estrada Oud Metha, rua Al Asayel e Rua do Clube Al Wasl. Agora, duas estruturas de ponte conectam a rua Al Asayel à estrada Al Hail através da Rua do Clube Al Wasl. Uma ponte tem duas faixas e comporta 2.400 veículos por hora, e a segunda tem três faixas com capacidade de 3.600 veículos por hora. Uma ponte separada de duas faixas com capacidade de 2.400 veículos por hora é destinada ao tráfego à esquerda da rua Al Asayel em direção à estrada Oud Metha.

A RTA também melhorou o acesso ao Clube Al Wasl, incluindo suas entradas e saídas na Rua do Clube Al Wasl, para reduzir conflitos com o tráfego principal. No cruzamento da Rua do Clube Al Wasl com a Estrada Al Hail, outra ponte de duas faixas com capacidade de 3.000 veículos por hora foi construída, servindo o tráfego em direção à Estrada Al Hail e à travessia Business Bay. A Rua do Clube Al Wasl foi alargada para criar uma saída de duas faixas para a Estrada Al Hail, bem como estradas de serviço em ambas as direções e vagas de estacionamento adicionais.

No cruzamento da Praça Zaabil com a Estrada Al Hail e a Estrada Oud Metha, a RTA adicionou uma faixa de saída à esquerda em direção à Dubai-Al Ain Road, dobrando sua capacidade de 900 para 1.800 veículos por hora. Um túnel de uma faixa com capacidade de 1.200 veículos por hora também foi construído para direcionar o tráfego da Dubai-Al Ain Road para a estrada de serviço Oud Metha e reduzir os congestionamentos atuais. O projeto também alargou a ponte que conecta o tráfego da Estrada Al Hail em direção à Estrada Oud Metha, de duas para três faixas, aumentando sua capacidade de 2.200 para 3.300 veículos por hora.

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