Os nós aéreos africanos estão se tornando cada vez mais interconectados graças à expansão das rotas aéreas pelas companhias aéreas e aos investimentos dos aeroportos no aumento da capacidade para lidar com o crescente fluxo de passageiros. Joanesburgo e Adis Abeba estão no centro dessa corrida para criar hubs capazes de conectar mais cidades africanas aos mercados globais.
De acordo com o relatório OAG Megahubs 2026, o Aeroporto Internacional de Joanesburgo O.R. Tambo ocupa a 40ª posição mundial, enquanto o Aeroporto Internacional de Adis Abeba Bole está entre os 50 aeroportos mais conectados do mundo. No entanto, Joanesburgo caiu da 38ª posição em 2025, enquanto Adis Abeba subiu da 60ª.
Estes dois aeroportos são os únicos representantes da África no Top 50 mundial. Este ranking inclui 12 aeroportos europeus, 3 aeroportos do Oriente Médio, 16 aeroportos asiáticos, 1 aeroporto australiano, 11 aeroportos dos EUA e 1 aeroporto do Canadá, além dos dois centros africanos.
Classificações
A OAG, que compila este ranking, explica que a classificação é feita comparando o número de conexões planejadas de voos internacionais, tanto de chegada quanto de partida, com o número de destinos servidos pelo aeroporto no dia mais movimentado do ano. A análise abrangeu os 100 maiores aeroportos e os 100 maiores aeroportos internacionais por assentos planejados nos 12 meses antes de agosto de 2026, utilizando 2 de agosto como o dia mais movimentado.
Em Joanesburgo, 35% dos voos são operados pela Airlink, o que garante uma distribuição mais uniforme de companhias aéreas no aeroporto. Em Adis Abeba, 94% dos voos são realizados pela Ethiopian Airlines, tornando-o um dos hubs grandes mais concentrados do mundo, segundo a OAG. Essa diferença reflete dois modelos de hub distintos: Joanesburgo atrai tráfego de várias companhias aéreas e redes regionais, enquanto Adis Abeba é construído em torno da Ethiopian Airlines e sua rede crescente de voos de longa e curta distância na África.
No ranking da OAG para Oriente Médio e África, Joanesburgo ocupa o segundo lugar após Dubai, e Adis Abeba ocupa o quinto. O Top 10 regional é completado por Cairo, Abu Dhabi, Jeddah, Casablanca e Sharjah. Assim, Joanesburgo é reconhecido como o principal aeroporto africano em termos de conectividade, e Adis Abeba é o segundo representante africano.
As métricas de capacidade demonstram por que a competição está se tornando cada vez mais significativa. De acordo com a OAG, em setembro de 2026, as transportadoras africanas e internacionais que atendem o continente planejaram 25,8 milhões de assentos, um aumento de 9,4% em comparação com o ano anterior. Os serviços internacionais representaram 78% dessa capacidade. Em setembro, Cairo foi o maior aeroporto da África em assentos planejados com 1,79 milhão, seguido por Adis Abeba com 1,19 milhão e Joanesburgo com 1,16 milhão, de acordo com a OAG. A capacidade de Adis Abeba aumentou 6,5% em termos anuais, e a de Joanesburgo aumentou 5,0%.
A maior pressão é observada em Adis Abeba, onde o Aeroporto Internacional Bole está se aproximando dos limites de sua capacidade expandida. De acordo com o governo etíope, Bole está perto de atingir a capacidade expandida de 25 milhões de passageiros por ano. A Ethiopian Airlines relata que, no ano fiscal encerrado em junho de 2025, o aeroporto recebeu 19 milhões de passageiros, enquanto previsões anteriores indicavam que o local poderia atingir seu limite à medida que a rede global da companhia aérea se expandia. Em resposta a isso, o Aeroporto Internacional Bishoftu, localizado a cerca de 40 quilômetros a sudeste de Adis Abeba, está sendo considerado.
Construção
A construção do novo aeroporto começou oficialmente em 10 de janeiro de 2026, quando o primeiro-ministro Abiy Ahmed colocou a primeira pedra. De acordo com a Ethiopian Airlines, a primeira fase foi projetada para atender a 60 milhões de passageiros por ano até 2030, e o plano geral prevê receber 110 milhões de passageiros, quatro pistas de pouso e estacionamento para 270 aeronaves. O custo estimado da primeira fase é de 12,5 bilhões de dólares americanos.
Segundo a Zaha Hadid Architects, que projetou o terminal, espera-se que até 80% dos passageiros façam conexões sem deixar o aeroporto. O design do terminal utiliza um eixo central inspirado no Grande Vale do Rift para reduzir as distâncias de conexão. A localização do aeroporto também oferece uma vantagem operacional. De acordo com a documentação do projeto, Bishoftu está a uma altitude de cerca de 1910 metros acima do nível do mar, quase 400 metros abaixo de Bole. As pistas de pouso mais longas devem melhorar o desempenho das aeronaves e permitir que a Ethiopian Airlines transporte mais passageiros e carga em rotas de longo curso.
A Ethiopian Airlines já está expandindo a rede que alimentará este hub. A companhia aérea anunciou o lançamento de voos diretos diários entre Durban e Adis Abeba a partir de 11 de dezembro de 2026. Além disso, a partir de 1º de dezembro, haverá quatro voos semanais entre Adis Abeba e Port Harcourt, tornando a cidade nigeriana o quinto destino no país. A companhia aérea também expandiu sua rede europeia e africana, adicionando voos para Genebra e Lyon, Porto-Louis, Nakala e Gizan, aumentando assim o número de rotas que podem direcionar tráfego através de Adis Abeba.
Joanesburgo segue uma abordagem diferente. Em vez de construir um novo hub, o Aeroporto Internacional O.R. Tambo investe na infraestrutura existente. De acordo com a Airports Company South Africa, o O.R. Tambo está implementando um plano de capital de cinco anos no valor de 14,5 bilhões de rand (cerca de 884 milhões de dólares americanos) para modernizar o aeroporto e aumentar a confiabilidade de suas operações. A fase atual inclui a atualização de escadas rolantes e tratores, novos móveis, melhor navegação e a substituição de carpetes por pisos resistentes nos portões internacionais.
Um programa mais longo inclui um projeto de terminal de carga no meio do pátio no valor de 5,7 bilhões de rand (cerca de 348 milhões de dólares americanos), nova infraestrutura de carga e planos para um terminal de passageiros no meio do pátio. De acordo com o plano corporativo da ACSA, o projeto do terminal de carga no meio do pátio deve ser concluído no ano fiscal de 2029/30, enquanto outros projetos estão programados para 2031 e além. A posição de Joanesburgo é sustentada por uma rede grande e estabelecida. De acordo com a OAG, o O.R. Tambo oferece conexões com todos os seis continentes habitados. O aeroporto também permaneceu entre os maiores da África em capacidade planejada em 2026.
Esses investimentos ocorrem em meio ao crescimento contínuo da demanda em todo o continente. De acordo com a previsão da IATA para 2026, o tráfego de passageiros na África deverá crescer 6,0% em 2026, superando a previsão global de 4,9%. Em uma previsão de junho da IATA, posteriormente, estimou-se que o crescimento do tráfego na África atingiria 10,0% em 2026, à medida que as companhias aéreas se beneficiam das mudanças nos padrões globais de viagem, especialmente devido às perturbações nos padrões de tráfego ao redor do Oriente Médio.
Paralelamente ao crescimento, a capacidade também está se expandindo. De acordo com a OAG, as companhias aéreas que atendem os mercados africanos planejaram 25,8 milhões de assentos em setembro de 2026, um aumento de 9,4% em comparação com o ano anterior.
Crescimento
No entanto, o crescimento permanece limitado pela economia operacional na África. De acordo com a IATA, projeta-se que as companhias aéreas africanas ganharão cerca de 200 milhões de dólares em lucro líquido em 2026, o que equivale a aproximadamente 1,30 dólar americano por passageiro, em comparação com a média mundial de 7,90 dólares americanos. A IATA também observa que a África representou 79% dos 1,2 bilhões de dólares em fundos de aviação bloqueados globalmente até outubro de 2025, deixando cerca de 954 milhões de dólares presos nos mercados africanos.
O tráfego do continente está agora fortemente ligado aos mercados fora da África. De acordo com a OAG, a Europa fornecia mais da metade dos assentos internacionais planejados na África em agosto de 2026, tornando os hubs europeus, como Heathrow, Amsterdã e Frankfurt, pontos de conexão importantes para companhias aéreas e passageiros africanos.
As companhias aéreas africanas estão crescendo a partir de uma base relativamente pequena. De acordo com a Associação Africana de Companhias Aéreas, seus 50 membros transportam mais de 85% do tráfego internacional entre transportadoras africanas. Estima-se que o fluxo de passageiros atinja 137,3 milhões em 2026, um aumento de 21,5% em relação a 2025.


