O mandato proposto pela Índia para o uso de comunicação entre veículos (V2V) e entre veículo e ambiente (V2X), que entrará em vigor em outubro de 2028, mudará drasticamente a abordagem dos fabricantes de automóveis ao desenvolvimento e teste de sistemas de segurança. No entanto, antes que os carros possam se comunicar uns com os outros nas estradas da Índia, os engenheiros precisam garantir que essas comunicações funcionem em condições de tráfego caótico.
Neste contexto, a simulação adquire um significado crítico. Em 2025, foram registrados 183 mil mortes no trânsito indiano, um aumento de 6 mil em relação ao ano anterior. Diante desses dados, o mandato V2V proposto pelo governo visa permitir que os veículos troquem informações, como velocidade, posição e direção, permitindo que os sistemas de segurança baseados em conectividade alertem os motoristas sobre acidentes potenciais e outros perigos.
Testar tais sistemas exclusivamente em estradas públicas não é nem prático nem seguro. Andreas Gau, CEO da dSPACE India Solutions, e Brenton Jude Pereira, chefe de desenvolvimento de negócios e marketing, explicaram à publicação YourStory como a simulação ajuda os fabricantes de automóveis a resolver esse problema à medida que os veículos se tornam cada vez mais dependentes de software.
Pereira observou que as condições de condução na Índia são fundamentalmente diferentes das existentes no Japão ou na Alemanha, exigindo a consideração de muitos fatores: desde motociclistas movendo-se entre faixas até máquinas agrícolas, gado, cruzamentos não sinalizados e obstáculos imprevisíveis. A complexidade aumenta quando os sistemas V2V e V2X esperam tomar decisões de segurança em frações de segundo.
A dSPACE, fundada na Alemanha em 1988, iniciou suas operações na Índia em 2009 através da DynaFusion. Em 2023, a empresa estabeleceu suas operações na Índia sob o nome dSPACE India Solutions Private Limited e atualmente conta com mais de 160 engenheiros distribuídos entre os departamentos de engenharia, desenvolvimento de software, vendas e suporte. Gerando quase 200 bilhões de rúpias de receita local, a empresa atende clientes tradicionais do setor automotivo, fabricantes de transporte comercial, setor de defesa, indústria aeroespacial e startups de veículos elétricos.
Na Índia, a empresa apoia os crescentes mercados da indústria automotiva e de veículos definidos por software (SDV), fornecendo serviços a fabricantes de automóveis e empresas de tecnologia para testar unidades de controle eletrônico (ECU), sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), componentes para mobilidade elétrica (E-mobility) e outros.
Para a dSPACE, a solução reside na recriação virtual dessas situações antes que os engenheiros enviem o veículo para uma pista de testes. A tecnologia Software-in-the-Loop (SIL) permite que os engenheiros verifiquem o software de controle em um ambiente virtual, criando efetivamente uma representação digital dos módulos de controle antes da disponibilidade do hardware físico.
À medida que o desenvolvimento avança, o teste Hardware-in-the-Loop (HIL) incorpora módulos de controle eletrônico reais na simulação. Sensores, motores, sistemas de comunicação e condições ambientais podem ser reproduzidos digitalmente, permitindo que os engenheiros vejam como o equipamento real do veículo reage a situações que, de outra forma, exigiriam testes de estrada caros e potencialmente perigosos.
Para os sistemas V2V, isso significa que os engenheiros podem modelar cenários com múltiplos veículos, falhas de comunicação e condições de estrada em rápida mudança, sem colocar em risco carros ou pessoas reais.
Esta questão é particularmente relevante, pois a indústria automotiva indiana está migrando para veículos definidos por software, onde funções cada vez mais complexas são controladas por software, e não por sistemas mecânicos tradicionais. A dSPACE também trabalha na reprodução de outra variável importante — a conectividade. A empresa colabora com o especialista em teste e medição Anritsu para recriar condições de redes 4G e 5G. Os engenheiros podem modelar situações de degradação de conexão, por exemplo, ao entrar em um túnel, e analisar a reação dos sistemas conectados ou autônomos.
Uma parceria separada com a Safran Data Systems permite a simulação de ambientes de navegação por satélite, incluindo sistemas como GPS, GLONASS e Galileo, em ambientes fechados. O objetivo para os OEMs indianos é criar esses cenários levando em conta as condições locais, em vez de simplesmente adaptar sistemas desenvolvidos para outros mercados.
A dSPACE afirma que sua equipe de engenharia indiana, em colaboração com fabricantes de automóveis e empresas de mobilidade, cria cenários de teste que refletem a situação rodoviária específica do país. O desafio do teste aumenta à medida que a inteligência artificial é integrada aos veículos para funções de percepção, condução autônoma e gerenciamento de bateria.
A dSPACE utiliza IA em seu próprio ecossistema de desenvolvimento para gerar artefatos virtuais de módulos de controle eletrônico, criar cenários de condução autônoma e gerenciar grandes volumes de dados. Em vez de programar manualmente cada possível situação de estrada, a IA é capaz de gerar milhares de casos extremos potenciais, incluindo cruzamentos caóticos e interações incomuns de participantes do trânsito. A empresa também aplica ferramentas como NeuralNet Coder para converter modelos de IA em código C embarcado, que pode ser implantado no hardware do veículo.
A ideia principal é simples: quanto mais software um carro contém, mais cenários precisam ser testados, e a simulação fornece uma maneira de escalar esse teste sem levar cada cenário para uma estrada física.
Os testes físicos, é claro, não desaparecem. Como explicou Pereira, os engenheiros podem começar a trabalhar inteiramente em um ambiente virtual, depois incorporar componentes reais, como sistemas de radar ou controladores de freio, por meio de testes HIL, e, finalmente, passar para uma pista de testes. Nesse ponto, muitos cenários potencialmente perigosos ou trabalhosos já foram verificados virtualmente.
Para a Índia, isso pode se tornar cada vez mais importante à medida que o mandato proposto V2V/V2X de 2028 passa de política para implementação. Essa tecnologia pode, em última análise, permitir que os veículos se comuniquem entre si, mas antes que isso aconteça, os engenheiros precisam de uma maneira de garantir a confiabilidade dessas conversas em condições de tráfego indiano imprevisível.