A versão planejada do Bharat NCAP 2.0, que deve ser lançada em outubro de 2027, avaliará não apenas as consequências das colisões, mas toda a cadeia de segurança do veículo. O sistema proposto analisará aspectos desde a prevenção de acidentes até a proteção de passageiros, pedestres e outros usuários vulneráveis da via, bem como os eventos que ocorrem após o incidente.
O Ministro dos Transportes e Rodovias da União, Nitin Gadkari, anunciou esses prazos durante a Conferência Anual da SIAM em setembro de 2026. Esta segunda fase está sendo desenvolvida em meio à conclusão iminente do ciclo atual da primeira fase do Bharat New Car Assessment Programme, ou Bharat NCAP.
De acordo com o projeto AIS-197 Revisão 1 do Ministério dos Transportes e Rodovias, a primeira fase do Bharat NCAP começou em 1º de outubro de 2023 e é válida até 30 de setembro de 2027. Este projeto de revisão serve como base para o desenvolvimento do Bharat NCAP 2.0.
As mudanças propostas permitirão que a classificação de segurança se torne um indicador de desempenho muito mais abrangente do veículo, considerando não apenas o momento do acidente, mas também os períodos antes, durante e depois dele.
O Bharat NCAP é um programa próprio de teste e atribuição de classificações de segurança veicular na Índia. Foi oficialmente lançado pelo Ministério dos Transportes e Rodovias em agosto de 2023 e começou a operar em 1º de outubro de 2023.
O programa abrange veículos de passeio da categoria M1 com massa total inferior a 3,5 toneladas. A participação é voluntária, dando aos fabricantes a opção de submeter veículos adequados para avaliação.
O Centro de Pesquisa de Transporte Rodoviário (CIRT) atua como garantidor do programa, enquanto os testes são realizados por agências credenciadas com os recursos necessários. O objetivo principal do Bharat NCAP é fornecer aos compradores de automóveis um padrão único de segurança. Embora o veículo deva atender aos requisitos regulamentares obrigatórios para venda na Índia, o Bharat NCAP vai além, realizando testes especiais e atribuindo uma classificação de uma a cinco estrelas.
O conceito é bastante simples: em vez de focar exclusivamente no preço, design ou características do veículo, os compradores obtêm um ponto de referência adicional para entender como o veículo se sai nos testes de segurança padronizados. O governo também posiciona este programa como uma ferramenta para incentivar os fabricantes a melhorar a segurança de seus veículos e fortalecer os padrões de segurança na Índia.
O sistema Bharat NCAP existente avalia em geral três áreas: Proteção de Passageiros Adultos (AOP), Proteção de Passageiros Infantis (COP) e Tecnologias de Assistência ao Motorista (SAT). Os veículos passam por testes de colisão prescritos e outras verificações, cujos resultados são usados para determinar a classificação geral por estrelas.
A estrutura atual inclui um teste de colisão frontal com deslocamento a 64 km/h, um teste de colisão lateral com barreira deformável móvel a 50 km/h e um teste de colisão lateral com poste, de acordo com os requisitos do AIS-197. Assim, a avaliação vai além da simples questão da integridade da cabine dos passageiros.
A Proteção de Passageiros Adultos analisa o risco de lesões em adultos em diferentes condições de colisão e posições de assento. A Proteção de Passageiros Infantis considera o nível de proteção fornecido aos passageiros mais jovens, incluindo o uso e a instalação de sistemas de retenção infantil. As Tecnologias de Assistência ao Motorista, por sua vez, abrangem sistemas destinados a prevenir ou reduzir a gravidade de acidentes.
Os motivos para a avaliação separada da segurança de adultos e crianças são que o veículo pode oferecer diferentes níveis de proteção para adultos e crianças, portanto, o Bharat NCAP avalia esses dois parâmetros separadamente. A avaliação de adultos foca na proteção dos passageiros durante cenários de colisão definidos, enquanto a avaliação de crianças considera a eficácia da proteção aos passageiros mais jovens e o funcionamento dos sistemas de retenção infantil no veículo. Isso também significa que a classificação geral por estrelas do veículo não é um resultado simples de um único teste; ela reflete o desempenho em vários parâmetros de segurança.
Para os consumidores, os pontos individuais podem fornecer mais informações do que apenas a classificação por estrelas. O CIRT é o garantidor do Bharat NCAP, e os testes são realizados por agências designadas que possuem a capacidade necessária. O ecossistema mais amplo de testes veiculares inclui organizações como a Automotive Research Association of India (ARAI) e o International Centre for Automotive Technology (ICAT). Os fabricantes submetem veículos adequados para avaliação. A estrutura existente especifica os procedimentos relativos à variante selecionada para teste, incluindo disposições sobre a variante base do modelo. Essa distinção é importante ao ler os resultados do Bharat NCAP, pois não se pode presumir automaticamente que a classificação se aplica a todas as variantes do modelo, a menos que a avaliação oficial cubra essas variantes.
As classificações do Bharat NCAP variam de uma a cinco estrelas, sendo uma classificação mais alta indicativa de melhor desempenho de acordo com os critérios de avaliação do programa. No entanto, uma classificação de cinco estrelas não garante que os passageiros evitarão ferimentos em qualquer acidente real. Os testes NCAP são realizados em condições padronizadas e destinam-se a comparar os indicadores de segurança dos veículos. É importante distinguir o Bharat NCAP dos requisitos obrigatórios de certificação para venda de veículos na Índia. O Bharat NCAP é voluntário e visa fornecer aos consumidores informações adicionais que vão além da base regulatória obrigatória. Portanto, um veículo que passou por testes ou avaliações no âmbito do Bharat NCAP não deve ser confundido com aprovação regulatória.
Desde o lançamento do Bharat NCAP, ele tem se tornado cada vez mais parte do debate sobre segurança no lançamento de novos veículos, e as classificações se tornaram um fator na apresentação de veículos pelos fabricantes aos consumidores, especialmente à luz da crescente importância da segurança no mercado de carros de passageiros.
A transição para o Bharat NCAP 2.0 prevê uma abordagem muito mais ampla. O projeto AIS-197 Revisão 1 divide o Bharat NCAP 2.0 em cinco verticais de segurança: Condução Segura, Prevenção de Colisões, Proteção em Colisão, Proteção de Usuários Vulneráveis da Via e Segurança Pós-Colisão. Esta é uma mudança significativa, pois o sistema atual se concentra principalmente na proteção de passageiros e tecnologias de assistência ao motorista, enquanto a estrutura proposta considera toda a cadeia de segurança.
A estrutura do projeto utiliza um sistema de pontuação de 100 pontos, sendo que a Proteção em Colisão corresponde a 55% da pontuação. O peso restante é distribuído entre outras áreas de segurança. Em outras palavras, a própria colisão continuará sendo uma parte importante da classificação, mas deixará de ser o único elemento da história de segurança.
Na nova estrutura proposta do Bharat NCAP 2.0, a avaliação de Proteção em Colisão é expandida para cinco testes obrigatórios: colisão frontal com deslocamento a 64 km/h contra barreira deformável, colisão frontal a 50 km/h contra barreira rígida de largura total, colisão lateral a 50 km/h contra barreira deformável móvel, colisão lateral angular a 32 km/h contra poste rígido e colisão traseira a 50 km/h contra barreira rígida móvel. A adição de testes de colisão frontal e traseira de largura total significa que o sistema proposto investigará cenários de acidentes que vão além dos testes principais da estrutura existente. Isso confere à segunda fase uma cobertura de teste mais ampla e permite incluir vários tipos de impacto na avaliação geral de segurança.
Uma das maiores diferenças do Bharat NCAP 2.0 é que o programa foi desenvolvido para estudar o que acontece ainda antes do acidente. A Prevenção de Colisões é uma das cinco verticais propostas. Ela se concentra em tecnologias e características do veículo que podem ajudar a evitar ou reduzir a gravidade de uma colisão.
Condução Segura é outra categoria proposta que expande a avaliação além das funções passivas de proteção do veículo. Essas categorias mudam o foco da simples pergunta 'Quão bem este carro funciona em uma colisão?' para uma pergunta mais ampla: 'Como este carro contribui para a segurança em diferentes estágios de um incidente rodoviário?'
O Bharat NCAP 2.0 também propõe uma categoria separada de Proteção de Usuários Vulneráveis da Via, envolvendo diretamente pedestres e outros usuários vulneráveis no processo de avaliação de segurança. A estrutura proposta também levanta outra questão: o que acontece depois que a colisão ocorre? Segurança Pós-Colisão é um dos cinco domínios de avaliação. O Ministro Gadkari descreveu o Bharat NCAP 2.0 como abrangendo toda a cadeia de segurança, incluindo evacuação e assistência pós-acidente. Gadkari afirmou: 'Nós vamos avaliar toda a cadeia do acidente', acrescentando que o programa considerará novas tecnologias desenvolvidas tanto globalmente quanto por startups.
Isso significa que a avaliação visa ir além do momento do impacto e considerar as considerações de segurança imediatamente após o acidente. Isso adiciona outro nível à abordagem do programa: evitar o acidente, proteger as pessoas durante o impacto e resolver questões de segurança após a colisão.
Para os compradores, o Bharat NCAP oferece uma maneira adicional de comparar carros além dos requisitos de segurança obrigatórios. O consumidor pode examinar a classificação geral do veículo, bem como os indicadores de proteção de adultos e crianças e as tecnologias de segurança incluídas na avaliação. A classificação não se destina a substituir outros fatores na compra de um carro. Preço, tamanho, economia de combustível, recursos, requisitos de condução e outras considerações permanecem relevantes, mas a estrutura proposta 2.0 expandirá essas informações. Em última análise, os compradores poderão ter uma visão mais completa de como o veículo funciona em relação à proteção em colisão, prevenção de colisões, condução segura, proteção de usuários vulneráveis e segurança pós-colisão.
O Bharat NCAP faz parte de um problema de segurança rodoviária muito mais amplo, focado no design dos veículos. O design do carro e a tecnologia de segurança podem influenciar o resultado de um acidente, mas não podem resolver todas as causas dos acidentes de trânsito. O Ministério identificou vários fatores relacionados a acidentes de trânsito, incluindo excesso de velocidade, uso de celular, embriaguez, direção na contramão, violação de disciplina de faixa, avanço de sinal vermelho e não uso de capacetes e cintos de segurança. As condições do veículo, as condições da estrada e o clima também podem desempenhar um papel.
Muitos países têm seus próprios NCAPs. Em 2022, dados governamentais registraram 168.491 mortes em acidentes de trânsito. Assim, o Bharat NCAP resolve apenas uma parte dessa equação mais ampla: o indicador de segurança veicular. Sua segunda fase proposta expandirá esse papel, estudando o que o veículo pode fazer para prevenir acidentes, como ele protege as pessoas em caso de colisão, como protege os usuários vulneráveis e o que acontece depois disso.
A fase atual do Bharat NCAP permanece válida até 30 de setembro de 2027. O governo propôs introduzir o Bharat NCAP 2.0 a partir de outubro de 2027, utilizando o projeto AIS-197 Revisão 1 como base para a próxima etapa. A transição proposta transforma o sistema de classificação de segurança veicular indiano de um programa relativamente focado em proteção contra colisões e passageiros para uma avaliação de segurança mais ampla. A classificação familiar de uma a cinco estrelas permanecerá a linguagem de comunicação com os consumidores no setor de segurança veicular, mas a avaliação subjacente será muito mais complexa. A mudança principal reside na questão que o Bharat NCAP tenta responder: em vez de olhar apenas para como o veículo se comporta durante uma colisão, o sistema proposto estudará o caminho de segurança do veículo — desde a prevenção de colisões até a proteção de passageiros e usuários vulneráveis da via.
