Construção da linha de trem de alta velocidade Mumbai-Ahmedabad concluída em 62%, mas prazos de início da operação ainda desconhecidos

A preparação para o lançamento da primeira ferrovia de alta velocidade da Índia continua ativamente, e os trabalhos nas estações ferroviárias que estão sendo construídas para este projeto estão avançando em alta velocidade. O Ministério dos Transportes Ferroviários e o próprio Ministro dos Transportes Ferroviários publicam regularmente atualizações sobre este tema em redes sociais, como o Twitter (agora X).

O Ministério dos Transportes Ferroviários compartilhou um vídeo demonstrando o progresso dos trabalhos na estação ferroviária e na própria linha na seção Vapi-Surat. Este vídeo rapidamente se tornou viral. No vídeo, é claramente visível como, para garantir a alta velocidade de circulação dos trens nesta rota de alta velocidade, estão sendo realizados trabalhos de escavação de túneis através das montanhas, como a montagem da via férrea sobre o rio, e como está sendo realizado o trabalho de eletrificação em nível militar. Além disso, as ferrovias mostraram imagens preliminares de uma estação de vários andares para o trem de alta velocidade.

A construção da seção Vapi-Surat está progredindo muito rapidamente. O Ministro dos Transportes Ferroviários deixou claro que a primeira ferrovia de alta velocidade poderá começar a operar nos trilhos, possivelmente a partir de 15 de agosto do próximo ano. Este será o primeiro trem de alta velocidade do país a entrar em operação no corredor de trem de alta velocidade Mumbai-Ahmedabad de 508 quilômetros. Deste corredor, 348 quilômetros passam pelo território de Gujarat, e a seção Vapi-Surat, mostrada pelo Ministério dos Transportes Ferroviários, corresponde a cerca de 100 quilômetros.

Embora todo o corredor Mumbai-Ahmedabad, com 508 quilômetros de extensão, preveja um certo número de paradas, neste segmento foram planejadas 12 paradas. A primeira estação do trem de alta velocidade está localizada em Sabarmati, e a última em Mumbai. Além de Sabarmati e Mumbai (BKC), cidades como Thane, Virar, Boisar, Vapi, Bilimora, Surat, Bharuch, Vadodara, Anand e Ahmedabad estão incluídas na lista.

Quando o trem de alta velocidade atingir sua velocidade operacional total, ele viajará a 320 quilômetros por hora. No entanto, entre Ahmedabad e Mumbai, espera-se uma velocidade média de circulação do trem de alta velocidade de cerca de 300 quilômetros por hora no próximo ano. Anteriormente, a viagem entre Mumbai e Ahmedabad nos trens mais rápidos levava aproximadamente 6 horas. Após o lançamento do trem de alta velocidade, esse tempo será reduzido para apenas 2 horas. Isso levará não apenas à economia de tempo precioso dos passageiros, mas também à revitalização da atividade comercial entre os dois estados.

Para passageiros que viajam de Nova Deli para Mumbai, o transporte ferroviário pode se tornar significativamente mais rápido no futuro. A companhia ferroviária está preparando-se para aumentar a velocidade dos trens nesta rota para 160 quilômetros por hora. O objetivo é reduzir o tempo de viagem entre Nova Deli e Mumbai para cerca de 12 horas. Nesse sentido, a ferrovia está modernizando continuamente elementos de infraestrutura necessários, como trilhos, eletrificação, sinalização e outros sistemas.

Os últimos relatórios sobre este projeto vieram do escritório de Agra, onde uma nova subestação de corrente alternada (TSS) 2x25 kV foi colocada em operação em 7 de setembro. Este trabalho faz parte do programa 'Missão Raftar' e visa preparar o trecho Palwal-Mathura na rota Nova Deli-Mumbai para a circulação de trens de alta velocidade.

A distância entre Nova Deli e Mumbai é de cerca de 1427 quilômetros. Atualmente, o trem mais rápido neste trecho é o expresso Pune AC Duronto, que percorre essa distância em aproximadamente 15 horas e 24 minutos. O expresso Tejas Rajdhani chega a Mumbai em cerca de 15 horas e 40 minutos, e o August Kranti Rajdhani leva cerca de 16 horas e 50 minutos.

A ferrovia está modernizando um trecho de 84 quilômetros (RKM) entre Palwal e Mathura, que abrange cerca de 336 quilômetros de trilhos (TKM). Neste trecho, trabalhos estão sendo realizados em vários níveis para criar a base necessária para a circulação de trens com velocidade de até 160 quilômetros por hora no futuro. Estes trabalhos incluem modificações no equipamento das linhas aéreas (OHE), instalação de supermastros e condutores auxiliares (AEC), reforço dos sistemas de tração e fornecimento de energia elétrica, melhoria dos sistemas de sinalização e telecomunicações, bem como reconstrução de depósitos e execução de outros trabalhos civis e mecânicos. Especificamente, no trecho Mathura-Bhuteshwar (MTJ-BTSR), os esforços estão atualmente concentrados no trabalho relacionado ao AEC, instalação de mastros e entrada em operação da área da estação.

Um sistema de fornecimento de energia elétrica confiável e potente é fundamental para a operação de trens de alta velocidade. Dentro desta linha, a subestação TSS foi colocada em operação. Além disso, as estações de comutação Kosiklan, Mathura e as subestações Sholakan já foram colocadas em operação. Atualmente, está sendo realizado o teste final da subestação Brindavan, e planeja-se concluir o teste final da subestação Kotwan até 15 de setembro. A comissão de instalações Hodal e Ajhai está agendada para setembro. Também foi estabelecida a meta de preparar a subestação de tração Rundi-Palwal até 25 de setembro. Planeja-se conectar a subestação Rundi e a linha de transmissão à rede em outubro.

Todo este programa de modernização será baseado no sistema SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition). Após sua ativação, a rede de fornecimento de energia de tração poderá ser controlada e gerenciada remotamente a partir do centro de controle de Agra. Isso permitirá que a ferrovia monitore toda a rede de fornecimento de energia de um só lugar, simplificando o controle do sistema e a resposta rápida em caso de problemas.

A modernização afeta não apenas os trilhos e o fornecimento de energia, mas também os depósitos de Mathura e Bhuteshwar. A reconstrução dos depósitos é uma parte importante do projeto de aumento de velocidade. No âmbito da Fase II, estão sendo realizados trabalhos na nova linha de alimentação, quarta linha e conexões no depósito Bhuteshwar. De acordo com a ferrovia, esses trabalhos chave devem ser concluídos até 30 de setembro de 2026.