No Irã, o custo de um carro novo pode ser equivalente a 22 mil riais, mas só pode ser obtido ganhando na loteria estatal de veículos. O mercado iraniano opera com dois sistemas de precificação paralelos.
O primeiro sistema é o preço de fábrica, estabelecido pelo governo abaixo do preço de mercado para manter a acessibilidade dos carros formalmente. Como a demanda por esses preços é muito alta, o estado organizou uma loteria nacional: os cidadãos se registram pela internet, muitas vezes fazendo um pré-pagamento para concorrer ao direito de compra.
O segundo sistema é o mercado aberto, onde o mesmo carro é avaliado significativamente mais alto. É por este canal que o compacto Saipa Quik S, equipado com um motor de 88 cavalos de potência e baseado em uma antiga plataforma Kia Pride, atinge um custo de cerca de 22 mil riais para os vencedores da loteria.
Na extremidade oposta do espectro, os carros importados se tornaram artigos de luxo. Apenas um pequeno número de empresas ligadas ao estado e intermediários podem importar veículos, e a combinação de impostos pode aumentar o preço final em até 200%, de acordo com uma reportagem da Al Jazeera publicada em meados de setembro. Por exemplo, o Toyota Land Cruiser VXR 2026 é vendido lá por cerca de 1,47 milhão de riais, enquanto o mesmo modelo custa cerca de 440 mil riais nos Emirados Árabes Unidos.
Devido à queda da moeda local, os iranianos pararam de ver o carro como um ativo desvalorizado; ele passou a ser visto como uma proteção contra a inflação, estando no mesmo nível do ouro. A Al Jazeera analisou o caso de um funcionário de escritório com renda modesta, proprietário de um antigo Peugeot 206 com câmbio manual, avaliado em cerca de 22,3 mil riais. Substituí-lo por um automático 207 custaria cerca de 62,3 mil riais, excedendo mais de vinte meses de salário integral, mesmo vendendo o carro antigo.
Os preços dos modelos locais também são altos: o sedã Shahin custa cerca de 69 mil riais, e o SUV Reera ultrapassa 95,7 mil riais. A guerra atual agravou a situação: de acordo com a Al Jazeera, os preços dos carros nacionais aumentaram de 40% a 80% desde o início do conflito, e alguns modelos aumentaram mais de 130% em comparação com setembro de 2025.
Para comparação, o carro novo mais barato no Brasil, Fiat Mobi Like, começa em cerca de 80 mil riais, o que é mais caro que o Shahin iraniano. No entanto, aqui o comprador não precisa ganhar na loteria para ter direito ao pagamento.
Esses três modelos refletem a recente história da indústria iraniana. O Saipa Quick de 2017 é o mais antigo em espírito: utiliza a plataforma X200, descendente do Kia Pride de 1986 — parente do Mazda 121 e Ford Festiva. Produzido sob licença como Saipa Pride, este carro ultrapassou 7 milhões de unidades em 27 anos e se tornou sinônimo de popularidade no país.
O Shahin tenta mudar essa tendência. Apresentado em 2018 como Roham e produzido a partir do final de 2020, é o primeiro sedã Saipa em uma plataforma desenvolvida dentro do Irã, embora seja baseado na Toyota Yaris. Ele possui um motor de 112 cavalos de potência e torque de 18,1 kgfm.
O Reera surgiu em uma situação complexa. Quando a Peugeot deixou o país após o retorno das sanções americanas em 2018, restaram dois projetos inacabados: um se tornou o sedã Tara, baseado no 301, e outro, o SUV Reera, derivado de 2008. A Iran Khodro o apresentou em 2022 e começou sua produção apenas em 2024, equipado com um motor de 162 cavalos de potência e torque de 24,5 kgfm.
