Comparação Kia Carens e Maruti Ertiga CNG: análise de potência, espaço e recursos

A Mitsubishi introduziu a versão GLS do Eclipse Cross, expandindo a linha do SUV médio e estabelecendo uma nova porta de entrada com o preço de R$ 155.990. Este valor representa uma redução de R$ 21 mil em comparação com a Rush, que era anteriormente a configuração mais acessível da linha, e o lançamento ocorre aproximadamente três meses após a apresentação da linha 2027 no Brasil.

No entanto, essa redução de custo implica em certas alterações no pacote de equipamentos. A versão GLS não vem equipada de fábrica com a central multimídia de 10,25 polegadas, que é oferecida como item de série somente a partir da Rush. Além disso, ela dispensa a câmera de ré e a porta USB Tipo A localizada na parte frontal.

Em substituição a esses itens, a GLS conta com quatro alto-falantes instalados nas portas e possui preparação elétrica para som. Os assentos são estofados em tecido, seguindo o padrão da Rush, e o configurador online da montadora apresenta apenas uma cor disponível para pintura: o branco sólido Fuji.

Mesmo sendo a configuração de menor custo, o SUV preserva diversos recursos importantes, incluindo sete airbags (que abrangem frontais, laterais, de cortina e de joelho), rodas de liga leve de 18 polegadas com acabamento preto, luzes diurnas em LED, ar-condicionado digital, controle de cruzeiro, sistemas eletrônicos de estabilidade e tração, sensor de pressão dos pneus, computador de bordo com tela colorida e volante revestido em couro.

O motorização permanece sendo o 1.5 turbo MIVEC a gasolina, que gera 165 cv e 25,5 kgfm, e está sempre acoplado ao câmbio automático CVT com simulação de oito marchas. A versão GLS é disponibilizada exclusivamente com tração dianteira. A estrutura da suspensão segue o padrão da linha, utilizando independente McPherson na frente e multilink com molas helicoidais na traseira.

As dimensões do Eclipse Cross permanecem inalteradas em todas as suas configurações: 4,54 metros de comprimento, 1,80 metro de largura, 1,68 metro de altura e 2,60 metros de distância entre eixos, além de uma altura livre do solo de 21,5 cm. A Mitsubishi ainda não divulgou o consumo oficial desta nova versão; contudo, nas outras configurações com tração dianteira, os números registrados são de 10,3 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada, utilizando gasolina.

A alteração no preço reposiciona o modelo no cenário competitivo. Com o valor de R$ 155.990, o Eclipse Cross GLS passa a competir diretamente com versões intermediárias de SUVs compactos, como o Volkswagen T-Cross 200 TSI (R$ 152.890) e o Hyundai Creta Comfort (R$ 156.590). Embora ganhe em termos de tamanho e potência frente a esses concorrentes, ele sofre uma perda no conteúdo de série.

Essa estratégia visa revitalizar um nome que havia perdido relevância no segmento. Entre janeiro e agosto de 2026, o Eclipse Cross registrou a venda de 4.975 unidades no país, um volume consideravelmente inferior ao alcançado por seus principais rivais no mesmo período, como Jeep Compass (36.431), Toyota Corolla Cross (25.564) e Caoa Chery Tiggo 7 (17.964).

A Administração Nacional de Autoestradas da Índia (NHAI) apresentou um pedido na segunda-feira ao Supremo Tribunal, tentando se desvincular da obrigação judicial de criar infraestrutura para alojar gado e animais errantes ao longo da rede de autoestradas nacionais de 72.000 quilômetros. Esses animais estão cada vez mais causando acidentes de trânsito.

O conselheiro-geral Tushar Mehta solicitou que o pedido da NHAI fosse analisado com urgência. Ele pediu que o caso fosse levado a uma colégio especial sob a liderança do juiz Vikram Nath, que anteriormente obrigava a NHAI a coordenar ações com os estados para remover animais errantes e alojá-los em abrigos por toda a Índia perto das autoestradas.

Tushar Mehta afirmou que nenhuma lei impõe tal responsabilidade à NHAI, nem a organização possui experiência para criar abrigos em todo o trecho de 72.000 km, além de isso impor um fardo financeiro adicional de 7.000 bilhões de rúpias para a criação e gestão dessas instalações.

A equipe de projeto do Parque Chas apresentou diversas tipologias de residências, e este caso específico envolveu a reforma de uma antiga «casa cajón» localizada em um terreno quase quadrado, com intervenções realizadas durante os anos 2000.

Ao serem contatados pelos clientes, a equipe soube que sua atuação seria limitada ao design de interiores, à resolução da circulação interna e às áreas externas, visto que os proprietários não desejavam expandir a área construída.

O conceito de construir foi traduzido através da criação de um paisagismo exclusivo, transformando um pátio em um espaço vibrante para a vida ao ar livre. Este ambiente foi definido por um perímetro irregular de vegetação, a inclusão de uma piscina, uma escadaria que conduz a um estúdio de música e o aproveitamento das grades pré-existentes.

As grades foram recontextualizadas, deixando de ser apenas um recurso de segurança para se tornarem um suporte para o crescimento e domínio da vegetação no entorno. O processo também envolveu a construção de identidade e apropriação do espaço.

Foi desenvolvida uma paleta de cores e texturas específica, integrando elementos originais, como a abóbada de tijolos e os ladrilhos cerâmicos do pátio, e combinando-os com elementos mais simples. Internamente, houve uma reconfiguração com a adição de uma parede de blocos de vidro e uma nova escada, além da unificação do revestimento entre os ambientes internos e externos. Mobiliário de madeira foi empregado para delimitar sutilmente a circulação da sala de jantar.

A fachada foi tratada como um componente que pertence mais ao tecido social e urbano do que ao indivíduo proprietário. Para harmonizar com o contexto do Parque Chas, propôs-se uma nova fachada baseada em tijolo e tons claros, visando conferir maior leveza à escala da rua e da calçada estreita.

Essa transformação conseguiu mudar uma fachada de estilo pós-moderno com aparência industrial para algo mais acolhedor e suave em relação ao seu entorno. No final, o objetivo é que o espaço seja vivido, manchado e utilizado em todas as suas facetas, pois o maior valor de uma obra reside em perder sua condição inicial de novidade para se tornar um repositório de memórias, histórias e experiências duradouras.