A Yamaha Fazer 250, que foi renomeada para FZ25 no final de 2017 e entrou em sua quarta geração na versão 2018, atraiu atenção do público devido à sua estética mais moderna e tecnologia incorporada. Contudo, com o passar dos anos, surgiu uma preocupação sistêmica entre potenciais compradores: os rumores sobre a possibilidade de quebra do chassi.
Enquanto alguns motociclistas minimizam o tema nas redes sociais, tratando-o como algo passageiro ou irrelevante, o especialista em estruturas de motocicletas, Douglas Braga, discorda veementemente. Para ele, este modelo apresenta a maior frequência de problemas estruturais.
A gravidade do defeito é comparada à quebra da coluna vertebral, pois impede o uso da motocicleta, a menos que seja realizado um reparo de alta qualidade. Douglas Braga, proprietário da DG.Motocraft, oficina especializada em ajustes estruturais em Duque de Caxias (RJ), afirma que a FZ25 é a líder em casos de falhas no chassi, com base em mais de dez anos de experiência.
O mecânico confirmou que o problema é real e está diretamente ligado à nova geração, iniciada em 2018 e persistente até o momento. A quebra ocorre de maneira sistêmica na seção superior da estrutura, especificamente no componente que deve suportar o maior peso da moto.
Segundo o especialista, a falha deriva da alteração de geração, visto que a nova FZ25 omitiu partes cruciais e não realizou os devidos ajustes. Ele explica que a formação do chassi deste modelo é bastante frágil, diferentemente do modelo anterior que utilizava um berço duplo – um tipo de chassi onde dois tubos desciam da coluna de direção e passavam sob o motor, conectando a parte inferior central à parte superior do canote. Nos modelos atuais, o motor passa a complementar a função estrutural do chassi.
Sem essa estrutura que 'abraça' o motor, a nova versão transfere a responsabilidade de suporte para o propulsor. Douglas aponta dois problemas decorrentes dessa modificação: a elasticidade do motor e a fragilidade da parte superior do canote. A vibração gerada pelos componentes internos faz com que o chassi vibre excessivamente, enquanto a parte superior, local da fissura, sofre por ausência de reforço adequado.
O especialista fez uma comparação relevante com a Honda CB 300F Twister, concorrente direta da Yamaha FZ25, que compartilha uma proposta de chassi sem berço duplo, mas não apresenta o mesmo defeito. Douglas esclarece que, embora ambas usem o mesmo modelo de chassi da Twister, as Twisters possuem dois tubos de reforço na parte superior, ao passo que a FZ25 dispõe apenas de um.
Atualmente, não há uma solução oficial para este problema de quebra de chassi, pois a Yamaha não aborda o assunto. A alternativa encontrada pelo mecânico é reforçar a área superior do chassi, inserindo um tubo interno no ponto exato da ruptura. Douglas relatou realizar manutenções em aproximadamente seis a oito motos por mês que apresentam este problema.
O especialista ressalta que não há um parâmetro definido, seja em quilometragem ou tempo de uso, que determine quando o defeito irá manifestar-se. Assim como não há uma posição oficial sobre a correção, também não há diretrizes sobre como prevenir a ocorrência da falha. As recomendações de Douglas incluem alertas de segurança, pois ele recebeu relatos de condutores que sofreram acidentes com a moto se desintegrando durante o trajeto. Ele expressou grande preocupação com a segurança dos pilotos, alertando que qualquer evento na moto pode resultar em queda.
A Ferrovia Central intensificou a campanha de fiscalização de bilhetes contra pessoas que viajam sem bilhete ou de forma não autorizada em sua rede. No período de abril a agosto, várias equipes da ferrovia realizaram verificações em cerca de 1,8 milhão de casos, resultando na cobrança total de 140,8 crore de rupias em multas.
Segundo um alto funcionário da ferrovia, a receita de multas neste período aumentou em aproximadamente 40% em comparação com o mesmo período do ano passado.
Durante esses cinco meses, abrangendo abril a agosto, os grupos de inspeção realizaram verificações constantes em vários trens e estações. Em média, cerca de 11 mil verificações eram realizadas diariamente em relação aos passageiros, gerando cerca de 92 mil rupias por dia.
Os funcionários observam que o aumento da arrecadação deve-se não apenas ao reforço das verificações, mas também à alteração do valor mínimo da multa por viajar sem bilhete.
De acordo com a administração da Ferrovia Central, a multa mínima por viagem sem bilhete foi aumentada de 250 para 500 rupias. Paralelamente, o controle e as verificações foram intensificados. A administração da ferrovia indica que ambos os fatores influenciaram a arrecadação total de multas.
A ferrovia também continua a apelar aos passageiros para que viajem com bilhetes válidos.
Entre os vários departamentos, a Divisão de Mumbai contribuiu mais para a arrecadação, processando cerca de 8,8 lakh de casos e arrecadando 58,5 crore de rupias. Seguiu-se a Divisão de Bhusawal, que arrecadou 35,5 crore de rupias após verificar cerca de 3,4 lakh de casos.
Isso demonstra que a campanha de verificação de bilhetes foi realizada em grande escala em diferentes partes da vasta rede ferroviária. Além disso, a Divisão de Pune da Ferrovia Central arrecadou 16,3 crore de rupias, e a Divisão de Nagpur arrecadou 15,8 crore de rupias. A Divisão de Solapur adicionou 6,1 crore de rupias, e a sede da Ferrovia Central contribuiu com 8,6 crore de rupias para a arrecadação total.
Assim, graças às ações de todas as divisões e da sede, um total de 140,8 crore de rupias foi arrecadado no período de abril a agosto.
O efeito da campanha foi visível em agosto. A Ferrovia Central arrecadou 19,5 crore de rupias em agosto, cerca de 41% a mais do que em agosto de 2025. É notável que o número de casos detectados diminuiu ligeiramente: em agosto de 2025 foram registrados cerca de 2,7 lakh de casos, enquanto em agosto atual esse número caiu para cerca de 2,5 lakh.
Na opinião dos funcionários da ferrovia, a redução no número de casos e o aumento do valor das multas podem estar relacionados ao controle mais rigoroso e ao aumento das penalidades. Dentro da campanha, diversas operações foram lançadas, incluindo Fortress Check, Ambush Inspection, Station Sweep e Mega Drive. Essas operações foram realizadas nos trens Mail, Express, Passenger, Special e Suburban.
Nas divisões de Mumbai e Pune, foram realizadas verificações especiais nos trens Mail, Express, Passenger, Special e Sub-Urban. As equipes da ferrovia realizam verificações surpresa, inspeções em larga escala nas estações e grandes campanhas de verificação de bilhetes com o objetivo de responsabilizar os passageiros que viajam sem bilhetes válidos. Os funcionários da ferrovia também enfatizaram que viajar sem um bilhete válido é um crime de acordo com as leis ferroviárias.
Uniche Busisive Dladla, fundadora e diretora executiva da Magalela Enterprises, utiliza suas raízes e a busca por resolver problemas de produção para construir sua carreira na agricultura moderna sul-africana.
Dladla cresceu em uma pequena cidade, Amersfort, na província de Mpumalanga. Embora sua família trabalhasse com agricultura comercial, cultivando principalmente milho e soja, seu contato pessoal com o cuidado das plantações começou em casa. Sua mãe, Lizzy Dladla, mantinha um jardim onde Dladla ajudava regularmente. Segundo ela, essa experiência lhe deu uma conexão precoce com a agricultura.
Ela recebeu sua educação primária na De Emigratie Primary School e depois estudou na Hlelimfundo Combined School. Após a escola, Dladla expandiu seus conhecimentos, estudando gestão de negócios na Oxbridge Academy e, posteriormente, obtendo uma qualificação técnica em içamento na ABS Academy. Em 2013, ela começou a trabalhar como rigger no setor de construção, afastando-se da agricultura em tempo integral, mas mantendo suas ambições empresariais.
O ponto de virada para a transição para a agricultura foi o registro da Magalela Enterprises, cujo nome deriva do sobrenome de sua família, e cujo slogan é: «Cultivando um legado duradouro». Embora a empresa tenha sido registrada em 2022, suas operações aceleraram em 2024 após ela ver um anúncio sobre o bootcamp agrícola Seriti Green. Ela se inscreveu, foi aceita e usou essa plataforma para aperfeiçoar e apresentar seu conceito de agricultura.
Dladla observou que durante o bootcamp, ela desenvolveu e apresentou sua ideia agrícola, e essa oportunidade lhe deu a confiança para se dedicar seriamente à agricultura. Após a apresentação bem-sucedida, Dladla recebeu financiamento inicial para criar a infraestrutura necessária, incluindo coberturas de tela, cercas e ferramentas agrícolas básicas. Ela começou a cultivar em um pequeno lote alugado, plantando batatas e cebolas.
Apesar dos problemas imediatos de acesso à água, ela colheu sua primeira safra e vendeu os produtos diretamente a vendedores ambulantes locais e lojas de esquina. Em busca de estabilidade a longo prazo, Dladla posteriormente obteve dois hectares de terra municipal em Bethal, onde a Magalela Enterprises opera hoje. Ela também recebe apoio contínuo do Seriti Institute, incluindo material de plantio de cebola, ajuda na preparação do solo e educação agrícola, o que a ajudou a se desenvolver como agricultora prática e academicamente competente.
Atualmente, a Magalela Enterprises concentra-se na produção de cebolas, beterrabas, pimentões verdes e pimentas em sua área de dois hectares, onde dois funcionários trabalham meio período, ajudando nas tarefas diárias no campo. Dladla escolhe intencionalmente as culturas principais com base na demanda do mercado, e não na obtenção rápida de lucro. Ela explica que foca em cebolas porque existe uma oportunidade de mercado. Muitos podem subestimar a cebola devido ao seu prazo de maturação mais longo, mas ela vê nisso uma vantagem devido à demanda.
Seu progresso atraiu a atenção de figuras proeminentes, incluindo visitas do CEO da Seriti e do Ministro da Energia, o que confirmou a crescente escala do negócio. Simultaneamente, Dladla continua recebendo treinamento técnico. Ela está fazendo a certificação NQF Nível 4 em produção vegetal e participa de um programa de três anos com a Agriculture Academy, destinado a transformar sua empresa em uma operação comercialmente viável.
No entanto, gerir uma nova fazenda agrícola acarreta certa pressão operacional, especialmente em relação à mecanização e logística. Dladla compartilha que um dos principais desafios é a preparação do solo. Alugar um trator pode ser muito caro, então às vezes ela precisa contratar pessoas para ajudar na preparação da terra. O transporte representa outro obstáculo, exigindo a contratação de veículos para entregar aos compradores. Ela observa que essas dificuldades podem ser complexas, mas elas a ensinaram a encontrar soluções alternativas e seguir em frente usando os recursos disponíveis.
Os planos de Dladla para a Magalela Enterprises incluem a expansão da produção de vegetais, a assinatura de acordos oficiais de compra e a entrada em cadeias de suprimentos comerciais maiores. Seus planos de expansão de longo prazo incluem a produção de sementes, sistemas hidropônicos e valor agregado através do processamento agrícola, especificamente o processamento de cebolas. Mais importante, ela quer criar empregos, promover a segurança alimentar e construir um negócio que possa deixar um legado duradouro para as gerações futuras.
Para agricultores iniciantes, Dladla enfatiza a importância da ação em vez da espera por condições ideais. Ela aconselha começar com o que se tem e usar o que está disponível. Não é necessário ter tudo desde o início. É preciso começar pequeno, aprender tudo o que for possível, aproveitar as oportunidades e não ter medo de pedir ajuda. A agricultura é um negócio, portanto, deve ser levada a sério, o mercado deve ser compreendido e o aprendizado deve continuar.
