हिंडालको ने कोयले की कमी के कारण एल्यूमीनियम पर लागत में 5% वृद्धि का अनुमान लगाया
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हिंडालको ने कोयले की कमी के कारण एल्यूमीनियम पर लागत में 5% वृद्धि का अनुमान लगाया

हिंडालको उम्मीद कर रहा है कि दिसंबर में एल्यूमीनियम उत्पादन की लागत पिछली तिमाही की तुलना में 5 प्रतिशत और बढ़ जाएगी, जो सितंबर में दर्ज की गई समान वृद्धि के बाद हुआ है। यह जानकारी मुख्य कार्यकारी अधिकारी सतीश पाई ने वित्तीय वर्ष 27 की दूसरी तिमाही के वित्तीय परिणाम जारी होने के बाद मीडिया से बात करते हुए दी।

हिंडालको इंडस्ट्रीज ने बताया कि उत्तरी भारत में इसके दो एल्यूमीनियम धातु विज्ञान संयंत्रों में कोयले की आपूर्ति सामान्य स्तर की तुलना में लगभग आधी हो गई है, जो बड़े औद्योगिक उपभोक्ताओं के लिए ईंधन आपूर्ति में सख्ती के कारण पड़ रहे दबाव को रेखांकित करता है।

सतीश पाई के अनुसार, Q2 में एल्यूमीनियम उत्पादन की लागत Q1 की तुलना में 5 प्रतिशत अधिक थी, जिसका मुख्य कारण कोयला और कैल्सीनीकृत पेट्रोलियम कोक (सीपी कोक) था। इस वृद्धि में कोयले का 50-60 प्रतिशत योगदान था, जबकि सीपी कोक ने शेष हिस्सा दिया।

यह उम्मीद की जाती है कि चौथी तिमाही में खर्च कम होना शुरू हो जाएगा, जब कोयले की स्थिति स्थिर हो जाएगी और सर्दियों के दौरान उत्तरी क्षेत्रों में बिजली की खपत कम हो जाएगी। कंपनी का अनुमान है कि अक्टूबर और नवंबर में उत्तरी भारत में कोयले की उपलब्धता सीमित रहेगी, लेकिन चौथी तिमाही में सुधार होने की उम्मीद है।

आदित्य बिड़ला समूह की प्रमुख धातु विज्ञान कंपनी हिंडालको, एल्यूमीनियम क्षेत्र में राजस्व के मामले में दुनिया की सबसे बड़ी कंपनी और भारत में तांबे के सबसे बड़े उत्पादकों में से एक है। इसके अलावा, कंपनी नोवेलिस का प्रबंधन करती है, जो उत्तरी अमेरिका, दक्षिण अमेरिका, यूरोप और एशिया में संचालन के साथ एल्यूमीनियम प्रसंस्करण में विश्व अग्रणी है।

पाई ने उल्लेख किया कि उत्तरी भारत में मानसून के मौसम के दौरान कोयले की कमी देखी गई थी, क्योंकि भारी बारिश ने उत्पादन पर नकारात्मक प्रभाव डाला और उच्च तापमान के कारण बिजली संयंत्रों को अधिक ईंधन की आवश्यकता थी। इसने एल्यूमीनियम क्षेत्र के लिए मुश्किलें पैदा कर दीं।

पाई ने कहा, 'परिणामस्वरूप हमें स्पॉट मार्केट ऑक्शन में कई खेप खरीदनी पड़ीं, जहां कीमतें बहुत अधिक थीं,' और उन्होंने जोड़ा कि उत्तरी क्षेत्र में कोयले की नीलामी पर प्रीमियम 200 प्रतिशत तक पहुंच गया था।

मध्य प्रदेश में महान धातु विज्ञान संयंत्र और उतराखंड में रेणुकोट में हिंडालको के पास कोयले का 10-11 दिनों का भंडार है, जबकि सामान्य स्तर 20-25 दिन है। इसके विपरीत, ओडिशा में आदित्य और हीराकुड संयंत्रों में भंडार एक महीने से अधिक है, और आपूर्ति में रुकावटों की कोई सूचना नहीं दी गई है।

पाई ने स्पष्ट किया कि अपनी खुद की कोयला खदानें शुरू करने से पहले, हिंडालको कोल इंडिया के साथ दीर्घकालिक समझौतों और स्पॉट मार्केट ऑक्शन पर निर्भर रहेगा। उम्मीद है कि मध्य प्रदेश और झारखंड में बन्ध और चकला कोयला खदानें अगले साल के मध्य तक कोयला की आपूर्ति करना शुरू कर देंगी।

मूल्य दबाव के बावजूद, हिंडालको की ऊपरी स्तर की एल्यूमीनियम उत्पादन इकाई, जो दूसरी तिमाही में कंपनी का मुख्य राजस्व स्रोत है, ने 7,009 करोड़ रुपये का EBITDA दिखाया, जो पिछले वर्ष की तुलना में 55 प्रतिशत अधिक है। तांबा उत्पादन व्यवसाय ने रिकॉर्ड त्रैमासिक EBITDA 1,673 करोड़ रुपये हासिल किया, जो साल-दर-साल 164 प्रतिशत की वृद्धि है।

नोवेलिस का समायोजित EBITDA सालाना आधार पर 20 प्रतिशत बढ़कर 508 मिलियन अमेरिकी डॉलर हो गया। पाई ने बताया कि पिछले साल लगी आग के कारण हुई रुकावटों के बाद यूएस में ओस्वेगो में नोवेलिस संयंत्र का उत्पादन सामान्य स्तर पर लौट आया है।

हिंडालको की निचली स्तर की एल्यूमीनियम उत्पादन इकाई ने 329 करोड़ रुपये का EBITDA दर्ज किया, जो पिछले वर्ष की तुलना में 26 प्रतिशत अधिक है। पाई का मानना है कि निचली स्तर की एल्यूमीनियम उत्पादन इकाई भारत में हिंडालको की गतिविधियों में महत्वपूर्ण योगदान देगी, जिससे अगले दो वर्षों में 2000 करोड़ रुपये से अधिक का EBITDA उत्पन्न होगा।

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कोल इंडिया ने अक्टूबर में 70.3 मिलियन टन के स्तर पर रिकॉर्ड मासिक आपूर्ति दर्ज की
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सरकारी कंपनी कोल इंडिया लिमिटेड (CIL) ने मासिक आपूर्ति में ऐतिहासिक उच्च स्तर हासिल किया, जो 70.3 मिलियन टन (MT) रहा। यह आंकड़ा वित्तीय वर्ष 26 की इसी अवधि में आपूर्ति किए गए 59.2 मिलियन टन की तुलना में 19% की मजबूत वृद्धि दर्शाता है।

मौसमी वर्षा, पूजा समारोह और चक्रवात के प्रभाव से जुड़ी परिचालन कठिनाइयों के बावजूद, और बिजली की बढ़ती मांग के मद्देनजर, CIL उच्च मात्रा में आपूर्ति सुनिश्चित करने में सफल रही।

पिछले छह महीनों में कंपनी के कोयला भंडार में 49% की कमी आई है। यह महत्वपूर्ण कमी 7.6% की शिपमेंट वृद्धि के बावजूद हुई है, जबकि उत्पादन का स्तर 2.5% कम हुआ है।

सितंबर 2026 में वैश्विक माल ढुलाई हवाई परिवहन की मांग में 7.7% की वृद्धि हुई
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सितंबर 2026 में वैश्विक माल ढुलाई हवाई परिवहन की मांग में 7.7% की वृद्धि हुई

अंतर्राष्ट्रीय हवाई परिवहन संघ (IATA) के अनुसार, 29 अक्टूबर को जारी आंकड़ों के मुताबिक, सितंबर 2026 में वैश्विक माल ढुलाई हवाई परिवहन की मांग पिछले वर्ष के इसी महीने की तुलना में 7.7% बढ़ी। इस बीच, अंतर्राष्ट्रीय माल यातायात में 8.6% की वृद्धि दर्ज की गई।

यह मांग वृद्धि सभी क्षेत्रों में देखी गई और इसका कारण वैश्विक व्यापार और औद्योगिक गतिविधि में मजबूती थी। हालांकि, विमानन ईंधन की ऊंची कीमतें एयरलाइनों की लाभप्रदता पर दबाव डालना जारी रखे हुए हैं।

मांग क्षमता वृद्धि से आगे है

सितंबर में टन-किलोमीटर माल (CTK) में मापी गई कुल मांग में साल-दर-साल 7.7% की वृद्धि हुई। विश्व स्तर पर उपलब्ध टन-किलोमीटर माल (ACTK) में केवल 2.7% की वृद्धि हुई, और अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर 3.3% की वृद्धि हुई। चूंकि मांग क्षमता से तेजी से बढ़ रही थी, इसलिए वैश्विक कार्गो लोड फैक्टर 2.2 प्रतिशत अंक बढ़कर 47.9% हो गया।

मैरी ओवेन्स टॉम्सन, IATA की सतत विकास पर वरिष्ठ उपाध्यक्ष और मुख्य अर्थशास्त्री ने उल्लेख किया कि प्रत्येक क्षेत्र में माल ढुलाई की मांग बढ़ी है। उन्होंने इस वृद्धि को अधिक सक्रिय वैश्विक व्यापार और उत्पादन गतिविधियों से जोड़ा। इसके अलावा, आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस से संबंधित परिवहन ने ट्रांस-पैसिफिक मार्गों पर दोहरे अंकों की वृद्धि में योगदान दिया।

हालांकि, टॉम्सन ने परिचालन लागत में वृद्धि को उद्योग की मुख्य समस्या बताया। पिछले एक साल में विमानन ईंधन की कीमतें दोगुनी से अधिक हो गई हैं, जबकि माल ढुलाई की आय इस वृद्धि के साथ तालमेल नहीं बिठा पाई है। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि पर्याप्त मात्रा में माल होने के बावजूद, ईंधन की लगातार उच्च कीमतों के कारण लाभप्रदता बनाए रखना और भी कठिन हो गया है।

ईंधन की कीमतें साल-दर-साल दोगुनी से अधिक बढ़ीं

IATA के आंकड़ों के अनुसार, सितंबर में विमानन ईंधन की कीमतों में अगस्त की तुलना में 17.5% की वृद्धि हुई और यह सितंबर 2025 की तुलना में 103.4% अधिक थी। वहीं, अगस्त में वैश्विक व्यापार की मात्रा में साल-दर-साल 3.6% की वृद्धि हुई, जो लगातार 42 महीनों की वृद्धि का प्रतीक है। इसी महीने वैश्विक उत्पादन गतिविधि भी तेज हुई।

विश्व उत्पादन के खरीद प्रबंधक सूचकांक (PMI) में 0.7 अंक की वृद्धि होकर 53.8 हो गया, और नए निर्यात ऑर्डर सूचकांक में 0.5 अंक की वृद्धि होकर 51.9 हो गया। दोनों संकेतकों ने पांच वर्षों में अपने उच्चतम स्तर हासिल किए। IATA ने बताया कि ये आंकड़े हवाई माल की मांग के लिए अनुकूल माहौल बनाना जारी रखे हुए हैं।

माल ढुलाई का क्षेत्रीय रुझान

सितंबर में सबसे मजबूत मांग वृद्धि उत्तरी अमेरिका के वाहकों द्वारा दर्ज की गई, जहां मात्रा में साल-दर-साल 11.8% की वृद्धि हुई। इस क्षेत्र में क्षमता में केवल 0.8% की वृद्धि हुई, जिसके परिणामस्वरूप क्षेत्रीय कार्गो लोड फैक्टर 4.3 प्रतिशत अंक बढ़कर 43.9% हो गया। 2025 में उत्तरी अमेरिका वैश्विक हवाई माल बाजार का 24.6% हिस्सा था।

एशिया-प्रशांत क्षेत्र की एयरलाइंस, जो बाजार का 35.8% हिस्सा रखती हैं, ने मांग में 8.6% की वृद्धि और क्षमता में 4.9% की वृद्धि दर्ज की। उनका लोड फैक्टर 1.7 प्रतिशत अंक सुधरकर 50.7% हो गया। यूरोपीय वाहकों, जिनका बाजार में हिस्सा 21.4% है, ने मांग में 4.5% की वृद्धि दिखाई, जबकि क्षमता में 1.6% की कमी आई। नतीजतन, उनका लोड फैक्टर 3.2 प्रतिशत अंक बढ़कर 54.6% हो गया, जो क्षेत्रों में सबसे अधिक है।

लैटिन अमेरिका और कैरिबियन, जो वैश्विक बाजार का 2.9% हिस्सा हैं, में मांग में 6.7% की वृद्धि हुई, जबकि क्षमता में 7.6% का विस्तार हुआ। परिणामस्वरूप, क्षेत्रीय लोड फैक्टर 0.3 प्रतिशत अंक घटकर 34.3% हो गया। अफ्रीकी एयरलाइंस, जो बाजार का 2.1% हिस्सा हैं, ने क्षमता में 1.2% की कमी के साथ मांग में 4.7% की वृद्धि दर्ज की। उनका लोड फैक्टर 2.7 प्रतिशत अंक बढ़कर 47.0% हो गया।

मध्य पूर्व के वाहकों ने सभी क्षेत्रों में सबसे कम मांग वृद्धि दर्ज की। मांग में 3.8% की वृद्धि हुई, जबकि क्षमता में 7.0% का विस्तार हुआ, जिसके कारण लोड फैक्टर 1.4 प्रतिशत अंक घटकर 44.0% हो गया। 2025 में मध्य पूर्व वैश्विक हवाई माल बाजार का 13.2% हिस्सा था।

प्रमुख व्यापार मार्ग मिश्रित परिणाम दिखाते हैं

सितंबर में प्रमुख अंतरराष्ट्रीय व्यापार गलियारों पर हवाई माल की उत्पादकता काफी भिन्न थी। एशिया-उत्तरी अमेरिका मार्ग ने सबसे मजबूत वृद्धि दिखाई, जिसमें माल की मात्रा में साल-दर-साल 17.0% की वृद्धि हुई। यह मार्ग, जो वैश्विक बाजार का 23.5% हिस्सा है, अब लगातार आठवें महीने से वृद्धि दिखा रहा है।

एशियाई इंट्रा-क्षेत्रीय माल यातायात में 10.2% की वृद्धि हुई, जिससे इसकी वृद्धि की श्रृंखला 35 महीने तक चली गई। यह गलियारा बाजार का 7.3% हिस्सा रखता है। यूरोप और उत्तरी अमेरिका के बीच हवाई परिवहन की मात्रा में 9.3% की वृद्धि हुई, जो लगातार पांचवें महीने का विस्तार है। यह मार्ग बाजार का 13.5% प्रतिनिधित्व करता है।

यूरोप-एशिया गलियारे, जो वैश्विक माल यातायात का 21.5% हिस्सा है, में 6.0% की वृद्धि दर्ज की, जिससे इसका विस्तार लगातार 43 महीनों तक चला गया। अफ्रीका और एशिया के बीच माल प्रवाह में 2.6% की वृद्धि हुई, जो इस गलियारे के लिए वृद्धि का पहला महीना है, जिसका बाजार हिस्सेदारी 1.3% है।

हालांकि, मध्य पूर्व से जुड़े मार्गों पर महत्वपूर्ण दबाव बना रहा। यूरोप और मध्य पूर्व के बीच माल की मात्रा में साल-दर-साल 18.0% की गिरावट आई; यह गलियारा वैश्विक बाजार का 5.2% हिस्सा है। मध्य पूर्व और एशिया के बीच यातायात में 10.2% की गिरावट आई, जबकि यह मार्ग 7.4% बाजार हिस्सेदारी रखता है। ये दोनों गलियारे अब लगातार सात महीनों से मात्रा में गिरावट दर्ज कर रहे हैं।

सितंबर के आंकड़े बताते हैं कि बढ़ती व्यापारिक और उत्पादन गतिविधि से हवाई माल की अंतरराष्ट्रीय मांग को समर्थन मिल रहा है, हालांकि ईंधन की उच्च लागत और असमान क्षेत्रीय गतिशीलता एयरलाइन ऑपरेटरों के लिए चुनौतियां पैदा करना जारी रखे हुए हैं। IATA में 370 से अधिक एयरलाइंस शामिल हैं, जो वैश्विक हवाई यातायात का लगभग 85% हिस्सा हैं।

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