टटा मोटर्स इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री के कारण महिंद्रा एंड महिंद्रा से आगे रहकर नेतृत्व बनाए रखती है

भारत में यात्री वाहन (पीवी) बाजार में दूसरे स्थान के लिए टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा (एमएंडएम) के बीच प्रतिस्पर्धा तेज हो रही है, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) मुख्य अंतर कारक बन रहे हैं। दोनों ऑटोमेकर मांग को पूरा करने के लिए उत्पादन क्षमता बढ़ा रहे हैं।

वित्तीय वर्ष 2026-27 (एफवाई27) के अधिकांश हिस्से के दौरान टाटा ने महिंद्रा पर बढ़त बनाए रखी, हालांकि कंपनियों के बीच का अंतर काफी उतार-चढ़ाव वाला रहा। ऑटोमोटिव डीलर एसोसिएशन फेडरेशन (फैडा) के आंकड़ों के अनुसार, महिंद्रा ने सितंबर में अस्थायी रूप से टाटा को पीछे छोड़ दिया, केवल 89 कारों से आगे, लेकिन फिर टाटा ने अक्टूबर में 8,467 इकाइयों की बढ़त के साथ दूसरा स्थान हासिल कर लिया।

अप्रैल से अक्टूबर की अवधि के दौरान, टाटा ने 417,559 यात्री वाहन पंजीकृत किए, जबकि महिंद्रा ने 389,435 इकाइयां बेचीं, जिससे टाटा को कुल मिलाकर 28,124 कारों की बढ़त मिली। बाजार पर मारुति सुजुकी इंडिया का प्रभुत्व है, और हुंडई मोटर इंडिया, जो पारंपरिक रूप से दूसरे स्थान पर थी, हाल के महीनों में टाटा और महिंद्रा दोनों से पिछड़ गई है।

फैडा के आंकड़े बताते हैं कि अप्रैल से अक्टूबर की अवधि के दौरान खुदरा पंजीकरणों में पीवी के लीडर मारुति सुजुकी थे, उनके बाद टाटा, महिंद्रा, हुंडई और टोयोटा थे। हालांकि हुंडई पूरे अवधि के दौरान चौथे स्थान पर बनी रही, टोयोटा सितंबर तक पांचवें स्थान पर थी, जिसके बाद अक्टूबर में उसे किया ने पीछे छोड़ दिया।

फैडा के अध्यक्ष साई गिरिधर ने टिप्पणी की कि 'टाटा और महिंद्रा के बीच दूसरे स्थान के लिए एक कड़ी दौड़ चल रही है। इस बार टाटा ने महिंद्रा को काफी पीछे छोड़ दिया है और उसके पास लगभग 9,000 कारों का स्वस्थ भंडार है। पिछले महीने यह एक मामूली अंतर था।'

दूसरे स्थान के लिए दो-तरफा दौड़

पूरे वित्तीय वर्ष के दौरान टाटा और महिंद्रा के बीच प्रतिस्पर्धा बहुत करीबी रही। अप्रैल में टाटा महिंद्रा से 2,452 पंजीकरण आगे थी, और मई में यह अंतर बढ़कर 4,233 इकाइयां हो गया, इससे पहले कि यह जून में 2,910 और जुलाई में 2,555 तक कम हो गया। अगस्त में अंतर बढ़कर 7,596 इकाइयां हो गया, लेकिन सितंबर में महिंद्रा 89 कारों से आगे निकल गई।

अक्टूबर ने टाटा को अधिक महत्वपूर्ण बढ़त हासिल करने का मौका दिया। पिछले महीने की तुलना में इसके पीवी पंजीकरणों में 28.3% की वृद्धि हुई, जो 73,449 इकाइयों तक पहुंच गया, जबकि महिंद्रा की बिक्री में 13.3% की वृद्धि हुई, जो 64,982 इकाइयों तक पहुंच गई। अक्टूबर में टाटा का बाजार हिस्सा 14.47% था, जबकि महिंद्रा का 12.8% था। हुंडई ने 58,099 पंजीकरणों और 11.44% हिस्सेदारी के साथ तीसरा स्थान हासिल किया।

टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स के प्रतिनिधि ने कहा कि कंपनी अपने पोर्टफोलियो और ग्राहक मांग के कारण वित्तीय वर्ष के दौरान महीने-दर-महीने स्थिर वृद्धि दिखा रही है। प्रतिनिधि ने आगे कहा कि एफवाई27 की दूसरी तिमाही (जुलाई-सितंबर/क्यू2) टाटा के लिए सबसे मजबूत तिमाही थी, जिसमें 201,723 इकाइयां बिकीं, जो पिछले साल की तुलना में 40% अधिक है (वाई-ओ-वाई)। अक्टूबर में, अंतरराष्ट्रीय व्यवसाय सहित कंपनी की कुल बिक्री पहली बार 75,000 कारों और एसयूवी से अधिक हो गई।

इस बीच, महिंद्रा ने बताया कि अक्टूबर एक महत्वपूर्ण महीना था, जिसमें एसयूवी की रिकॉर्ड मासिक घरेलू बिक्री 73,338 इकाइयां और कुल कार बिक्री 131,109 इकाइयां दर्ज की गईं, जो पिछले साल की तुलना में 9% अधिक है (वाई-ओ-वाई)। एमएंडएम के ऑटोमोटिव बिजनेस के अध्यक्ष आर वेलुसामी ने कहा: 'हमारी नेतृत्व का मुख्य माप एसयूवी राजस्व बाजार हिस्सेदारी है, जहां हम दूसरी तिमाही एफवाई27 में पहले स्थान पर बने हुए हैं। यह 24.3% है।'

टाटा के पक्ष में इलेक्ट्रिक वाहनों का लाभ

इलेक्ट्रिक वाहनों ने टाटा के महिंद्रा पर नेतृत्व में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। अप्रैल से अक्टूबर की अवधि के दौरान, टाटा ने 88,125 इलेक्ट्रिक पीवी (ईपीवी) पंजीकृत किए, जबकि महिंद्रा ने 50,322 पंजीकृत किए, जिससे उसे सेगमेंट में 37,803 इकाइयों की बढ़त मिली। हालांकि, इलेक्ट्रिक वाहनों को छोड़कर, महिंद्रा ने सात महीनों में 339,113 पीवी पंजीकृत किए, जो टाटा के 329,434 इकाइयों से अधिक है। यह इंगित करता है कि ईवी क्षेत्र में टाटा का मजबूत व्यवसाय महिंद्रा पर उसकी समग्र बढ़त बनाए रखने में एक महत्वपूर्ण कारक रहा है। अप्रैल-अक्टूबर के दौरान टाटा के पीवी पंजीकरणों का लगभग 21.1% इलेक्ट्रिक वाहन थे, जबकि महिंद्रा के लिए यह 12.9% था।

टाटा के प्रतिनिधि के अनुसार, इलेक्ट्रिक और सीएनजी वाहन अब संयुक्त रूप से कंपनी के 51% वॉल्यूम बनाते हैं। सितंबर तिमाही में टाटा की ईवी बिक्री 47,000 इकाइयों से अधिक रही, जो पिछले साल की तुलना में 90% की वृद्धि दर्शाती है (वाई-ओ-वाई), और सीएनजी बिक्री भी तिमाही के लिए ऐतिहासिक उच्च स्तर पर पहुंच गई। कंपनी ने बताया कि उसने पिछले एक साल में 130,000 से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन बेचे हैं और ईपीवी बाजार में 40% से अधिक हिस्सेदारी के साथ नेतृत्व करना जारी रखे हुए है। सीएनजी बिक्री 200,000 इकाइयों तक पहुंच गई, जिसका व्यक्तिगत सेगमेंट में बाजार हिस्सा 21% है।

फिर भी, महिंद्रा ईवी सेगमेंट में गति पकड़ रही है। अक्टूबर में इसके ईवी पंजीकरण 7,780 से बढ़कर 8,538 हो गए, जबकि टाटा की बिक्री थोड़ी घटकर 14,791 से 14,669 हो गई। ईवी पंजीकरण में दोनों कंपनियों के बीच का अंतर सितंबर के 7,011 की तुलना में अक्टूबर में 6,131 तक कम हो गया।

मॉडल युद्ध उत्पादन क्षमता से मिलता है

प्रतिस्पर्धा दोनों कंपनियों के बढ़ते एसयूवी पोर्टफोलियो के माध्यम से भी आकार ले रही है। टाटा के पंच और नेक्सन बिक्री की मात्रा के मुख्य चालक बने हुए हैं, जिन्हें हैरियर, सफारी और नई सिएरा जैसे मॉडलों द्वारा समर्थित किया जाता है। टाटा के प्रतिनिधि के अनुसार, पंच और नेक्सन वर्तमान अवधि में देश की पांच सबसे ज्यादा बिकने वाली मॉडलों में शामिल हो गए हैं, जिसमें पंच भारत में सबसे ज्यादा बिकने वाला एसयूवी बन गया है। कंपनी ने यह भी बताया कि पंच.ईवी पहली अलग इलेक्ट्रिक मॉडल बनी जिसने अक्टूबर में मासिक बिक्री 5,000 इकाइयों को पार कर लिया। टाटा के प्रतिनिधि ने कहा: 'इस बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए, हमने आपूर्ति बढ़ाई है और धीरे-धीरे उत्पाद की उपलब्धता में सुधार कर रहे हैं।'

वेलुसामी के अनुसार, महिंद्रा की मांग एक्सयूवी 7एक्सओ, एक्सईवी 9एस, थार और स्कॉर्पियो-एन जैसे मॉडलों से प्रेरित है। उन्होंने बताया कि एक्सईवी 9एस सितंबर तिमाही में भारत में सबसे ज्यादा बिकने वाला इलेक्ट्रिक वाहन बन गया, जिसकी बिक्री 13,275 इकाइयां थी, और बीई 6 स्पोर्टेक के लिए बुकिंग में 93% की वृद्धि हुई। वेलुसामी ने जोर देकर कहा: 'मांग होने पर, प्रमुख मॉडलों के लिए प्रतीक्षा समय ऊंचा रहता है।'

मांग को पूरा करने के लिए महिंद्रा अपनी स्थापित उत्पादन क्षमता से अधिक काम कर रही है। वेलुसामी ने उल्लेख किया: 'हम 103% से अधिक लोड पर काम कर रहे हैं, प्रत्येक निर्मित कार भेज रहे हैं, जिससे डीलरों के इन्वेंट्री स्टॉक में आठ-नौ दिनों तक ऐतिहासिक निम्न स्तर तक कमी आई है।'

कंपनी पहले से निर्धारित समय से भी क्षमता का विस्तार कर रही है। एफवाई27 की पहली छमाही में इसकी एसयूवी की मासिक क्षमता 68,000 इकाइयां थी और यह चौथी तिमाही (जनवरी-मार्च/क्यू4) में 14,000 अतिरिक्त इकाइयां जोड़ने की योजना बना रही है, जिससे क्षमता बढ़कर 82,000 प्रति माह हो जाएगी। उम्मीद है कि 2027-28 के अंत तक यह आंकड़ा बढ़कर 92,000 प्रति माह हो जाएगा, और 2030-31 के अंत तक 132,000 प्रति माह हो जाएगा, जिसमें नागपुर में प्रस्तावित परियोजना की क्षमता भी शामिल है। वेलुसामी ने निष्कर्ष निकाला: 'यह हमें अपनी खुली बुकिंग को खुदरा आपूर्ति में बदलने और खुदरा बाजार में अपनी हिस्सेदारी को मजबूत करने की अनुमति देगा।'

अगले क्रम की ओर मार्ग

अक्टूबर के रैंकिंग पिछले साल की तुलना में कुल खुदरा पीवी पंजीकरणों में 14.23% की गिरावट के बीच प्राप्त किए गए थे, जो 507,768 इकाइयां थीं। फैडा ने इस गिरावट का कारण अक्टूबर 2025 का उच्च आधार बताया, जब नवरात्रि और दिवाली दोनों त्योहार एक साथ पड़े थे, जबकि इस वर्ष दिवाली नवंबर में पड़ा था। फिर भी, पिछले महीने की तुलना में पीवी पंजीकरणों में 18.86% की वृद्धि हुई, जो त्योहारी मांग के संचय को दर्शाता है।

टाटा ने बताया कि त्योहारी सीजन के दौरान खुदरा बिक्री में वृद्धि पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में गणपति चतुर्थी से अधिक 20% रही है। कंपनी ने धनतेरस और अगले दिन 20,000 से अधिक कारों की डिलीवरी की भी सूचना दी। महिंद्रा ने बताया कि यह अपने पूरे एसयूवी पोर्टफोलियो की मजबूत मांग के कारण वाहन पंजीकरण में सबसे तेज वृद्धि वाले ब्रांड में से एक बन गई है।

अप्रैल से अक्टूबर की अवधि के दौरान उद्योग में कुल खुदरा पीवी पंजीकरण 16.41% बढ़कर 3.07 मिलियन इकाइयां हो गए। चूंकि टाटा और महिंद्रा अपने एसयूवी और ईवी पोर्टफोलियो का विस्तार कर रहे हैं, और महिंद्रा महत्वपूर्ण उत्पादन क्षमता जोड़ने की तैयारी कर रही है, इसलिए दूसरे स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा आने वाले महीनों में तनावपूर्ण रहने की संभावना है।