राफेल कैमरा निर्धारित समय से पहले हास टीम में अपना डेब्यू करेंगे। हालांकि उन्हें शुरू में फॉर्मूला 1 के 2027 सीज़न के लिए साइन किया गया था, लेकिन ब्राज़ीलियाई ड्राइवर इस सप्ताहांत इंटरलागोस में होने वाली अगली दौड़ में भाग लेंगे। हास ने कल (3) इस बदलाव की आधिकारिक घोषणा की।
यह योजना में बदलाव एस्टेबान ओकॉन और टीम प्रमुख आयाओ कोमात्सु के बीच मैक्सिको ग्रैंड प्रिक्स के दौरान हुई गलतफहमी के कारण हुआ। इस बहस के परिणामस्वरूप, ओकॉन को हास से समय से पहले हटा दिया गया, और रेस ड्राइवर रयो हीराकावा ने तीसरे फ्री प्रैक्टिस से अपनी जगह ले ली।
यह 2016 के बाद पहली बार होगा जब दो ब्राज़ीलियाई ड्राइवर इंटरलागोस में एफ1 ग्रिड में होंगे, उस समय जब फेलिप मस्सा (विलियम्स) और फेलिप नसर (सौबर) चैंपियनशिप के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे थे। हास ने लास वेगास ग्रैंड प्रिक्स में राफेल कैमरा की उपस्थिति की भी पुष्टि की है, जो 22 तारीख को निर्धारित है। हालांकि, सीज़न की दो हालिया दौड़ - कतर और अबू धाबी जीपी - में, पर्नामबुको का यह ड्राइवर पहले से ही फॉर्मूला 2 के फाइनल के साथ प्रतिबद्ध है, जो उन्हीं सप्ताहांतों पर एक डबल राउंड में आयोजित किए जाएंगे। वर्तमान में चैंपियनशिप के लीडर, कैमरा, हास में अपनी निश्चित जगह का इंतजार करते हुए एफ2 का खिताब जीतने पर ध्यान केंद्रित करना चुनते हैं।
टोयोटा ने डब्ल्यूआरसी में सेलिके की वापसी की पुष्टि की
टोयोटा सेलिके, जो केवल एक सड़क क्लासिक या ग्रैंड टूरिज्म आइकन होने से कहीं अधिक है, का डब्ल्यूआरसी में एक लंबा इतिहास रहा है। 1990 के दशक में, जीटी-फोर संस्करण (एसटी165, एसटी185 और एसटी205) ने निर्माता को विश्व चैम्पियनशिप ड्राइवर (1990 और 1992 में कार्लोस सैइन के साथ, 1993 में जुहा कानकुनेन के साथ और 1994 में डिडिएर ऑरियोल के साथ) में चार खिताब और निर्माता विश्व चैम्पियनशिप (1993 और 1994 में) में दो खिताब दिलाए। अब, यह प्रतियोगिता में लौट रहा है।
टोयोटा ने पुष्टि की कि डब्ल्यूआरसी में उसका अगला प्रतियोगी एक नया सेलिके होगा, जो 2027 सीज़न में अपना डेब्यू करेगा, और जीआर यारिस के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा। दोनों मॉडल अगले साल से लागू होने वाले चैंपियनशिप के नए नियमों के लिए अंतिम प्रमाणन चरणों से गुजर रहे हैं। Motorsport.com की वेबसाइट के अनुसार, नए सेलिके को एल्फिन इवान्स, ओलिवर सोल्बर्ग और सामी पाजारी द्वारा चलाया जाएगा, जबकि जीआर यारिस में ओट टेनाक, ताकामोतो कट्सुटा और काले रोवानपेरा होंगे।
महीनों पहले खींची गई और फिल्माई गई प्रोटोटाइप की तस्वीरें, जो एक मध्य-पिछली इंजन वाली स्पोर्ट्स कार से अधिक मिलती जुलती हैं, नए सेलिके का प्रारंभिक संस्करण होने का सुझाव देती हैं। हालांकि, यह टोयोटा की नई सड़क स्पोर्ट्स कारों के भविष्य को स्पष्ट नहीं करता है, क्योंकि सेलिके की वापसी और एक नए एमआर-2 दोनों ने हाल ही में अटकलों को जन्म दिया है। निर्माता कुछ भी पुष्टि या खंडन नहीं करता है, बस यह बताता है कि दोनों कारें निकट भविष्य में साकार हो सकती हैं।
अक्टूबर बिक्री और ऑटोमोटिव लॉन्च
अक्टूबर की बिक्री रैंकिंग का विश्लेषण करने पर, यह देखा जा सकता है कि फिएट स्ट्रैडा भारतीय बाजार में अग्रणी बनी हुई है, जैसा कि पिछले कुछ महीनों में हुआ है। हालांकि, निचले स्थानों को देखते हुए, बीवाईडी डॉल्फ़िन मिनी उल्लेखनीय है, जिसने फिएट आर्गो और वोक्सवैगन पोलो को पीछे छोड़ दिया, जो देश के दो सबसे लोकप्रिय वाहन हैं।
अक्टूबर में, स्ट्रैडा ने लगातार दसवें महीने समग्र नेतृत्व हासिल किया, जिसमें 14,566 पंजीकरण हुए। दूसरे स्थान पर हुंडई एचबी20 रहा, जो सितंबर में 11वें स्थान से ऊपर उठकर 9,037 इकाइयाँ दर्ज करता है, जो केवल एक महीने में 43.1% की वृद्धि दर्शाता है। सबसे बड़ा परिवर्तन बीवाईडी डॉल्फ़िन मिनी के साथ आया, जिसने 8,432 पंजीकरणों के साथ तीसरे स्थान पर कब्जा कर लिया, जिसने फिएट आर्गो (8,331 इकाइयाँ) को मामूली रूप से पछाड़ दिया और वोक्सवैगन पोलो से दूरी बढ़ा दी, जो दूसरे स्थान से पांचवें स्थान पर गिर गया, जिसमें 8,125 इकाइयाँ थीं। यह एक ऐसे इलेक्ट्रिक वाहन के लिए एक महत्वपूर्ण उपलब्धि है जिसे भारत में तीन साल से भी कम समय पहले पेश किया गया था, जो अब पारंपरिक रूप से राष्ट्रीय बाजार में सबसे बड़े वॉल्यूम वाले कॉम्पैक्ट आंतरिक दहन इंजन हैचबैक के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा कर रहा है।
बाकी रैंकिंग बाजार के विकास को दर्शाती है। शीर्ष दस में, तीन एसयूवी दिखाई देते हैं: वोक्सवैगन टी-क्रॉस (छठा, 7,567 इकाइयाँ), वीडब्ल्यू टेरा (सातवां, 7,489) और टोयोटा यारिस क्रॉस (जिसने 6,243 पंजीकरणों के साथ रैंकिंग समाप्त की)। शेवरले ओनिक्स (7,016 इकाइयाँ) और रेनॉल्ट क्विड (6,346 इकाइयाँ) भी शामिल थे। कुल मिलाकर, अक्टूबर में 253,298 नई कारें और हल्के वाणिज्यिक वाहन पंजीकृत किए गए, जो सितंबर की तुलना में 5.3% की कमी है, लेकिन 2025 की इसी अवधि की तुलना में 2.2% की वृद्धि है। विद्युतीकृत वाहनों ने इस मात्रा का 24.4% हिस्सा बनाया, और चीनी ब्रांडों ने 22.7% हिस्सेदारी हासिल की। अकेले बीवाईडी ने 24,114 वाहन पंजीकृत किए, जो बाजार का 9.5% है। यानी, अक्टूबर में भारत में बेचे गए हर दस नए वाहनों में से लगभग एक बीवाईडी था।
अंत में, एक महत्वपूर्ण सुधार: खुदरा बिक्री में बीवाईडी के नेतृत्व की पिछली व्याख्याएं, जो मुख्य रूप से निजी खरीद का संकेत देती हैं, केवल इन आंकड़ों से नहीं की जा सकती हैं। फेनाब्रावे के अनुसार, खुदरा बिक्री और सीधी बिक्री के बीच का अंतर खरीदार की प्रोफ़ाइल पर निर्भर नहीं करता है, बल्कि इस बात पर निर्भर करता है कि चालान कौन जारी करता है। जब चालान निर्माता द्वारा जारी किया जाता है, तो लेनदेन को सीधी बिक्री के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, भले ही वह डीलरशिप के माध्यम से मध्यस्थता किया गया हो। अन्य मामलों में, इसे खुदरा बिक्री माना जाता है। दोनों मोड CPF या CNPJ वाले खरीदारों को शामिल कर सकते हैं। इसलिए, खुदरा बिक्री में बीवाईडी का नेतृत्व यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति नहीं देता है कि उसकी कारें मुख्य रूप से व्यक्तियों द्वारा खरीदी जाती हैं, उसी तरह जैसे सीधी बिक्री की मात्रा यह प्रकट नहीं करती है कि कितने वाहन लीजिंग कंपनियों, बेड़े मालिकों या व्यक्तिगत खरीदारों के लिए आवंटित किए गए थे; इसके लिए खरीदारों की प्रोफ़ाइल जानना आवश्यक है, न कि केवल बिलिंग चैनल।
पागानी हुयरा 70 एनिम सामने आया, जिसमें V12 बिटर्बो और मैनुअल गियरबॉक्स है
पागानी के प्रति हमेशा गहरा सम्मान रहा है, क्योंकि यह निर्माता सुपरकार में कार्बन फाइबर के लोकप्रियकरण के प्रमुख कारणों में से एक है, और इसका निर्माता, होरासिओ पागानी, अपने आदर्शों के प्रति वफादारी का एक उदाहरण है। पागानी अपने वाहनों के निर्माण में अपने स्वयं के दिशानिर्देशों का पालन करता है, इस परंपरा को बनाए रखता है, और प्रत्येक इकाई को अनुकूलित करने के लिए ग्राहकों के साथ मिलकर काम करता है, यह सुनिश्चित करता है कि कोई भी पागानी किसी अन्य मॉडल का समान न हो। यह टेलर मेड की अवधारणा को स्थापित करता है।
इस संदर्भ में, हुयरा 70 का अंतिम मॉडल - होरासिओ पागानी के 70 साल पूरे होने का जश्न मनाने के लिए कस्टम-निर्मित तीन कारों का एक समूह - कल (3) प्रस्तुत किया गया था। इस वाहन का अस्तित्व ही उल्लेखनीय है: पागानी यूटोपिया का उत्पादन कर रहा है, जो इसका उत्तराधिकारी है, फिर भी हुयरा अभी भी तकनीकी क्षमता प्रदर्शित करता है। इसका यांत्रिक संयोजन सिद्धांतों और व्यक्तित्व को दर्शाता है: इंजन प्रसिद्ध 6.0 लीटर विस्थापन वाला मर्सिडीज-एएमजी से व्युत्पन्न V12 बिटर्बो है, जो 6,000 आरपीएम पर 862 हॉर्सपावर और 112.2 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है। गियरबॉक्स एक्सट्रैक ब्रांड का सात-स्पीड मैनुअल है, और ट्रैक्शन रियर है, जिसमें मैकेनिकल ऑटो-ब्लॉकिंग डिफरेंशियल लगा है, कोई इलेक्ट्रिक मोटर नहीं है।
चेसिस क्लासिक हुयरा कॉन्फ़िगरेशन को अपनाता है, जिसमें ओवरलैपिंग त्रिकोणीय आर्म सस्पेंशन, चारों पहियों पर इलेक्ट्रॉनिक समायोजन वाले शॉक एब्जॉर्बर, ब्रेम्बो पिस्टन के साथ कार्बन-सिरेमिक ब्रेक, और आगे 20 इंच और पीछे 21 इंच के प्रभावशाली पहिये हैं, जो क्रमशः pirelli P Zero Trofeo R 265/30 और 335/25 टायरों का उपयोग करते हैं। पागानी एक अत्यंत परिष्कृत सुपरकार बनाने में सक्षम है, जिसके लिए निश्चित रूप से एक कुशल ड्राइवर की आवश्यकता होगी यदि उद्देश्य इसे एक जलवायु नियंत्रित वातावरण में रखने के बजाय उपयोग करना है।
कार की शैली को नजरअंदाज करना असंभव है। स्वाभाविक रूप से, हुयरा एक अलंकृत और कुछ हद तक अतिरंजित वाहन है, जो इसके सार का हिस्सा है; जो लोग लालित्य और विवेक की तलाश करते हैं उन्हें प्रतिस्पर्धा की तलाश करनी चाहिए या एक सुपरकार को छोड़ देना चाहिए। हुयरा 70 एनिम के विशिष्ट मामले में, दिखावे का स्तर अत्यधिक हो सकता है। नीले पर नीला रंग संयोजन, क्रोम ट्रिम (बॉडी और केबिन दोनों पर) और सफेद चमड़े की ट्रिमिंग इस बात का प्रमाण है कि मालिक ध्यान आकर्षित करना पसंद करता है और अन्य हुयरा मालिकों से तुलना नहीं करना चाहता है। हालांकि, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, पागानी का स्वामित्व रखने के आकर्षण का एक हिस्सा फिनिशिंग के हर विवरण को चुनने की संभावना में निहित है।
हुयरा 70 एनिम जैकब एंड कंपनी की कुछ घड़ियों की याद दिलाता है, वे शानदार टुकड़े जिनमें गैर-पारंपरिक शैली होती है, जो अक्सर सुपरकारों से प्रेरित होते हैं, जिनमें कभी-कभी V12 इंजनों के लघु प्रतिकृतियां कैलिबर के साथ चलती हैं। ये प्रभावशाली जटिलताएं हैं, जो उच्च आभूषण के लायक केस में लिपटी हुई हैं, लेकिन सब कुछ बहुत आकर्षक है, भद्दापन की ओर झुकता है। कला की प्रशंसा की जाती है और उसका सम्मान किया जाता है, लेकिन यह कहना संभव नहीं है कि यह शाब्दिक अर्थ में सुंदर है। हालांकि, यांत्रिक संयोजन को destaque मिलना चाहिए: V12 बिटर्बो, मैनुअल गियरबॉक्स, रियर व्हील ड्राइव और इलेक्ट्रिक मोटरों की अनुपस्थिति। यहीं पर महत्व निहित है।
कैडिलैक केवल एक सीज़न के बाद फॉर्मूला 1 टीम बेच सकती है
कैडिलैक ने 2026 में फॉर्मूला 1 में प्रवेश करने के लिए 1 बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक का निवेश किया, लेकिन ऐसा लगता है कि टीम के मालिक पहले से ही उद्यम को बेचने पर विचार कर रहे हैं, और संभावित रूप से निवेश की गई राशि से अधिक मूल्य पर। स्पोर्टिको में सोमवार (2) को प्रकाशित एक लेख के अनुसार, टीडब्ल्यूजी ग्लोबल के नियंत्रक मार्क वाल्टर, अपनी भागीदारी को न्यूनतम 3 बिलियन अमेरिकी डॉलर में बेचने का मूल्यांकन कर रहे हैं। इसके अलावा, कम से कम सात संभावित खरीदार रुचि रखते हैं।
कैडिलैक टीम का प्रबंधन टीडब्ल्यूजी मोटर्सपोर्ट्स द्वारा किया जाता है, जो वाल्टर के समूह की एक शाखा है जो एंड्रेटी ग्लोबल और वेन टेलर रेसिंग जैसे संचालन का भी प्रबंधन करती है। जनरल मोटर्स एक भागीदार के रूप में कार्य करता है और परियोजना को कैडिलैक नाम प्रदान करता है, हालांकि हिस्सेदारी का सटीक वितरण कभी प्रकट नहीं किया गया है। इस प्रकार, 3 बिलियन अमेरिकी डॉलर पूरी टीम के मूल्यांकन को संदर्भित करते हैं, न कि जरूरी नहीं कि वह मूल्य जो वाल्टर अपनी हिस्सेदारी के लिए प्राप्त करेंगे।
यह राशि उल्लेखनीय है क्योंकि कैडिलैक अभी भी फॉर्मूला 1 में अपने पहले सीज़न में है और प्रतिस्पर्धी रूप से स्थापित होने के लिए चुनौतियों का सामना कर रहा है। इस ऑपरेशन के लिए लगभग 450 मिलियन अमेरिकी डॉलर केवल अन्य टीमों को एक नए प्रतिभागी के प्रवेश के लिए मुआवजा देने के लिए आवश्यक था, जिसमें बुनियादी ढांचे, सुविधाओं और विकास में कम से कम 1 बिलियन अमेरिकी डॉलर का प्रारंभिक निवेश जोड़ा गया था। इसके बावजूद, वाल्टर द्वारा प्रस्तावित मूल्यांकन फॉर्मूला 1 टीमों के औसत के करीब है, जो 2025 में 3.42 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुंच गया था।
