रस अल खैमा वास्तविक परिस्थितियों में संभावित कार्यान्वयन के लिए स्वायत्त वाहनों का परीक्षण कर रहा है
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रस अल खैमा वास्तविक परिस्थितियों में संभावित कार्यान्वयन के लिए स्वायत्त वाहनों का परीक्षण कर रहा है

रस अल खैमा में मिना आवासीय परिसर में स्वायत्त वाहनों का परीक्षण शुरू होगा, जो एक तटीय विकास है। ये परीक्षण संभावित व्यापक उपयोग से पहले वास्तविक परिस्थितियों में स्वायत्त वाहनों के प्रदर्शन का मूल्यांकन करने की योजनाओं के हिस्से के रूप में किए जा रहे हैं।

रस अल खैमा परिवहन प्राधिकरण (RAKTA) ने मिना में स्वायत्त वाहनों के परीक्षण के लिए RAK Properties के साथ साझेदारी समझौता किया है। यह समझौता 'रस अल खैमा स्वायत्त गतिशीलता फ्रेमवर्क' और 'स्वायत्त वाहन सैंडबॉक्स' पहल के शुभारंभ के दौरान हस्ताक्षरित किया गया था।

इस कार्यक्रम का शुभारंभ शेख सौद बिन सक्र अल कासिमी, यूएई की उच्च परिषद के सदस्य और रस अल खैमा के शासक की उपस्थिति में हुआ, जिसमें सरकारी अधिकारियों, स्वायत्त गतिशीलता कंपनियों के प्रतिनिधियों और शैक्षणिक तथा अनुसंधान संस्थानों ने भाग लिया।

समझौते की शर्तों के अनुसार, स्वायत्त वाहनों का परीक्षण मिना में आवासीय समुदायों और मिश्रित-उपयोग वाले परिसरों में किया जाएगा। इन परीक्षणों का उद्देश्य रोजमर्रा की परिचालन स्थितियों में उनके कामकाज का मूल्यांकन करना है।

ये परीक्षण अधिकारियों को यह समझने में मदद करेंगे कि विभिन्न शहरी वातावरणों में ड्राइवर रहित कारें कैसे काम करती हैं, संभावित कठिनाइयों की पहचान करेंगे और इस तकनीक के व्यावहारिक अनुप्रयोग के लिए आवश्यक शर्तों को निर्धारित करेंगे। सुरक्षा सर्वोपरि बनी हुई है, और सभी परीक्षण अनुमोदित तकनीकी और नियामक आवश्यकताओं के साथ-साथ प्रत्येक स्थान की विशिष्टता के अनुसार किए जाते हैं।

समझौते पर एस्माइल हसन अल ब्लाशी, RAKTA के मुख्य कार्यकारी अधिकारी, और सामेह मुхтаदी, RAK Properties के मुख्य कार्यकारी अधिकारी द्वारा हस्ताक्षर किए गए। अल ब्लाशी ने जोर देकर कहा कि वास्तविक परिस्थितियों में स्वायत्त वाहनों का परीक्षण इस तकनीक की व्यावहारिक तैनाती के लिए तत्परता को समझने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है।

उन्होंने स्पष्ट किया कि डेवलपर्स के साथ सहयोग प्राधिकरण को केवल नियंत्रित परीक्षण स्थलों पर निर्भर रहने के बजाय विविध शहरी वातावरणों में स्वायत्त गतिशीलता समाधानों का मूल्यांकन करने की अनुमति देगा। ऐसी साझेदारियाँ भविष्य के अनुप्रयोग क्षेत्रों की भी खोज करने में मदद करेंगी, जबकि सुरक्षा आवश्यकताओं का अनुपालन और प्रत्येक कार्य वातावरण की विशेषताओं को ध्यान में रखा जाएगा।

अल ब्लाशी ने आगे कहा कि RAKTA गतिशीलता के क्षेत्र में उन्नत समाधानों के परीक्षण क्षमताओं का विस्तार करने और वास्तविक परिचालन स्थितियों में उनके प्रदर्शन का मूल्यांकन करने के लिए भागीदारों के साथ काम करना जारी रखेगा।

इस बीच, मुхтаदी ने उल्लेख किया कि यह पहल डेवलपर को मिना के बढ़ते शहरी वातावरण में नवीनतम स्वायत्त परिवहन प्रौद्योगिकियों के संचालन को देखने और उसका मूल्यांकन करने का अवसर देगी। उन्होंने कहा: 'RAKTA के हमारे करीबी भागीदारों के साथ स्वायत्त वाहन सैंडबॉक्स पहल के तहत काम करके, हमें मिना के विस्तारित शहरी वातावरण में नवीनतम परिवहन समाधानों को लागू करते समय उनका निरीक्षण करने, नियंत्रित करने और तनाव परीक्षण करने का एक अनूठा अवसर मिलता है।'

मुхтаदी ने यह भी बताया कि मिना मास्टर प्लान निवासियों और आगंतुकों की जरूरतों को ध्यान में रखते हुए विकसित किया जा रहा है, और उम्मीद है कि नई तकनीकें पहुंच और सुविधा बढ़ाने में भूमिका निभाएंगी। उन्होंने निष्कर्ष निकाला: 'आधुनिक तेजी से बदलती दुनिया में, इसका मतलब नवीनतम तकनीकों के साथ एकीकरण और सर्वोत्तम सेवाओं और भविष्य के अनुप्रयोगों का विकास है जो लोगों के दैनिक जीवन का समर्थन करेंगे, जिससे गतिशीलता पहले से कहीं अधिक सुविधाजनक और सुलभ हो जाएगी।'

यह पहल रस अल खैमा के उन्नत परिवहन प्रौद्योगिकियों का अध्ययन करने और यह मूल्यांकन करने के प्रयासों का हिस्सा है कि भविष्य के शहरी विकास में स्वायत्त गतिशीलता को कैसे एकीकृत किया जा सकता है।

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होंडा ने मोटरसाइकिलों के लिए कारों की ADAS प्रणाली को अनुकूलित किया और इसे अफ्रीका ट्विन 2027 पर पेश किया
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मिलान, इटली में आयोजित मेले में, होंडा ने होंडा सेंसिंग राइड लॉन्च किया, जो ब्रांड के वाहनों में उपयोग की जाने वाली होंडा सेंसिंग तकनीक पर आधारित और रडार का उपयोग करके विकसित एक पायलट सहायता प्रणाली है।

इस नवाचार को 2027 मॉडल की CRF1150L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स में पेश किया जाएगा, जिसमें बाद में अन्य मॉडलों में क्रमिक कार्यान्वयन की योजना है।

यह प्रणाली आसपास के यातायात की निगरानी के लिए सामने और पीछे लगे मिलीमीटर वेव रडार का उपयोग करती है। चालक की गतिविधियों और मोटरसाइकिल के व्यवहार का विश्लेषण करके, यह दुर्घटनाओं को रोकने के लिए अलर्ट जारी कर सकती है या सक्रिय रूप से हस्तक्षेप कर सकती है।

दस कार्यक्षमताएं उपलब्ध हैं, जिनमें एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल (ACC), आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता और सामने और पीछे दोनों तरफ टक्कर चेतावनी शामिल हैं। इसके अलावा, ब्लाइंड स्पॉट अलर्ट तब हेडलाइट्स को रोशन करता है जब कोई वाहन पायलट के लिए अदृश्य क्षेत्र में प्रवेश करता है।

रियर कोलिजन वार्निंग विपरीत तरीके से काम करती है, पीछे से आने वाले वाहनों को संकेत देने के लिए बाइक के टर्न सिग्नल को तेज़ी से झपकाती है।

प्रस्तुत सुविधाओं में ग्रुप राइड असिस्ट सबसे अलग है, जिसे विशेष रूप से मोटरसाइकिलों के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह सुविधा समूह के सदस्यों के बीच की दूरी का प्रबंधन करती है, भले ही वे घुमावदार ट्रैक पर स्तरीकृत गठन में हों।

ACC, स्टॉप एंड गो फ़ंक्शन के साथ मिलकर, होंडा के डुअल क्लच ट्रांसमिशन (DCT) के साथ एकीकृत होता है। यह मोटरसाइकिल को घने यातायात में स्वचालित रूप से रुकने और फिर से चलने की अनुमति देता है, जिससे पायलट को क्लच में मैन्युअल हस्तक्षेप करने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। इस कारण से, इस सिस्टम से लैस संस्करण केवल DCT के साथ बेचा जाता है, जो होंडा द्वारा 2009 में अपनी मोटरसाइकिलों में पेश किया गया था।

अफ्रीका ट्विन 2027 को 1.1 लीटर का दो-सिलेंडर इंजन भी मिला है, जो 119 hp और 12.1 kgfm उत्पन्न करता है। रडार जोड़ने से मोटरसाइकिल का वजन केवल 1 किलोग्राम बढ़ता है।

यह तकनीक होंडा के उस लक्ष्य में योगदान करती है जिसमें 2030 तक अपने कारों और मोटरसाइकिलों से जुड़ी दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों की संख्या को आधा करना और 2050 तक उन्हें पूरी तरह से खत्म करना शामिल है।

कंपनी इस बात पर जोर देती है कि इन सुविधाओं की परिचालन सीमाएं हैं। सड़क की स्थिति, मौसम की स्थिति और स्वयं मोटरसाइकिल जैसे कारक इसके प्रदर्शन को प्रभावित कर सकते हैं, इसलिए पायलट का पूरा ध्यान बनाए रखना अनिवार्य है।

अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स मनाउस में निर्मित होती है और ब्राजील में इसकी बिक्री कीमत R$ 116,513 है, हालांकि सेंसिंग राइड संस्करण के ब्राजीलियाई बाजार में आने की आधिकारिक पुष्टि अभी नहीं हुई है।

अमापा ब्राजील का एकमात्र राज्य है जिसका बाकी देश से सड़क संपर्क नहीं है
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अमापा ब्राजील का एकमात्र राज्य है जिसका बाकी देश से सड़क संपर्क नहीं है

मकापा के निवासी यूरोपीय संघ तक कार से पहुंच सकते हैं, लेकिन बेलन तक नहीं। अमापा ब्राजील का एकमात्र राज्य है जिसका देश के बाकी हिस्सों से सड़क संपर्क नहीं है। एकमात्र भूमि मार्ग ओयापोके नदी पर बने पुल के माध्यम से होता है, जो फ्रांसीसी गुयाना में जाता है, जो फ्रांस का एक विदेशी क्षेत्र है।

बाकी ब्राजील से संपर्क के लिए जल या हवाई मार्गों की आवश्यकता होती है। ट्रकों को बेलन-मकापा और सांतारेम-मकापा मार्गों पर बार्ज द्वारा ले जाया जाता है, जो सड़क नेटवर्क का जलीय विस्तार के रूप में कार्य करते हैं। यहां तक कि ईंधन भी नावों द्वारा पहुंचाया जाता है।

अलगाव की समस्या फिर से सुर्खियों में आ गई है क्योंकि पेट्रोब्रास ने राज्य के तट पर तेल की उपस्थिति की पुष्टि की है, जो क्षेत्र में अपार धन की अभूतपूर्व क्षमता खोलता है। अमापा और बाकी देश के बीच अमेज़ॅन का मुहाना है - नहरों, द्वीपों और बाढ़ के मैदानों का एक भूलभुलैया। नदी के मुख्य चैनल में कोई एकल पुल नहीं है।

अमापा पक्ष पर 796 किमी में से 70% से अधिक क्षेत्र संरक्षित क्षेत्र हैं। समस्या के पैमाने को दर्शाने के लिए, मकापा और बेलम के बीच पुल, जो सीधी रेखा में 330 किमी दूर स्थित है, को अमेज़ॅन नहरों को पार करना होगा, माराजो द्वीप (जो लगभग रियो राज्य के आकार का है और जिसका मुख्य भूमि से कोई सड़क संपर्क नहीं है) और माराजो खाड़ी को पार करना होगा। केवल अमेज़ोन का एक खंड सबसे संकीर्ण बिंदु, ओबिडोस (पीए) में लगभग 2 किमी चौड़ा है। मानाउस में रियो-नेग्रो पुल की लंबाई लगभग 3.6 किमी है और इसकी लागत 1 बिलियन से अधिक रियल आई है।

पानी के नीचे नहर 100 मीटर की गहराई तक पहुँचती है, और तल 12 मीटर तक ऊंचे रेतीले टीलों का मैदान है जो प्रवाह के साथ चलते हैं, कोपे/यूएफआरजे की परिकल्पना के अनुसार। सतह पर पानी का स्तर सूखे और बाढ़ के मौसम के बीच लगभग 10 मीटर तक बदलता है।

आर्थिक पहलू भी महत्वपूर्ण है: चूंकि सकल घरेलू उत्पाद का 88% सेवा क्षेत्र पर निर्भर करता है, इसलिए राज्य ने कभी भी ऐसे माल उत्पन्न नहीं किए जिससे इस तरह के बुनियादी ढांचे के निर्माण को उचित ठहराया जा सके। डामर से पहले बिजली लाइनहोन डी तुकुरूई के कारण बिजली पहुंची, जो पाराए हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर प्लांट से ऊर्जा प्रदान करती है और 295 मीटर ऊंचे खंभों पर नदी को पार करती है।

BR-156 मानचित्र पर एक निकास के रूप में दिखाई देता है। दक्षिणी खंड में यह मकापा से लरानजल-दू-जारी तक लगभग 245 किमी तक चलता है, जो पैरा के साथ सीमा पर है, और जारी नदी के किनारे रुक जाता है। दूसरी तरफ मोंटे-डौराडू (पीए) है, जहां केवल नाव से पहुंचा जा सकता है, जहां से स्थानीय सड़क अल्मेइरिम तक जाती है, फिर से अमेज़ोन के तटों पर। यह खंड भी पूरी तरह से डामरयुक्त नहीं है: DNIT ने जुलाई में अतिरिक्त 62 किमी कवरेज के लिए अनुबंध किया है, जिसकी समय सीमा 2030 निर्धारित की गई है।

उत्तरी परिधीय सड़क (BR-210) 1973 में पोर्टो-ग्रंडे (एपी) में पश्चिमी सीमा से मकापा को जोड़ने के लिए खुलना शुरू हुई थी। नियोजित 2400 किमी से अधिक में से केवल लगभग 810 किमी ही मौजूद है। लरानजल-दू-जारी और मोंटे-डौराडू (पीए) के बीच जारी नदी पर 406 मीटर लंबा पुल 2000 के दशक की शुरुआत में बनना शुरू हुआ था, लेकिन यह परित्यक्त खंभों में बदल गया।

भले ही यह तैयार होता, यह अमेज़ोन के दूसरे उत्तरी हिस्से की ओर जाता, जो अभी भी नदी द्वारा राष्ट्रीय नेटवर्क से अलग है। वास्तविक संपर्क के लिए अमेज़ोन को पार करने की आवश्यकता होगी।

राज्य के भीतर, BR-156 के 796 किमी में से 355 किमी बिना डामर के हैं। यूनिफैप के अध्ययन से पता चला है कि बारिश के दौरान कालसोएन और ओयापोके के बीच परिवहन कंपनियां 20% तक माल खो देती हैं। यूईसीई के शोधकर्ताओं द्वारा सर्वेक्षण किए गए मूल निवासी ने निर्माण में देरी का कारण यह बताया कि जंगल की आत्माओं ने अभी तक अनुमति नहीं दी है।

यहां तक कि कुएं का लाइसेंस प्राप्त करना दूरी की समस्या से जूझ रहा था। तेल से प्रभावित जानवर को पेट्रोब्रास के बेलन पुनर्वास केंद्र तक पहुंचने में 22 से 31 घंटे लग सकते थे, और इबामा ने ओयापोके में एक आधार की मांग की।

क्या होगा अगर तेल आता है? पेट्रोब्रास का अनुमान है कि добыचा सात साल में शुरू होगी, और अपतटीय संचालन सड़कों के बजाय समुद्र और हवा पर निर्भर करेगा। सांताना बंदरगाह पर दबाव कम हो जाएगा, जिसने 2025 में रिकॉर्ड 3.8 मिलियन टन संसाधित किया, साथ ही हवाई अड्डों और शहरों पर भी।

ओयापोके पहले से ही अनधिकृत निर्माण और किराए में वृद्धि के रूप में परिणाम महसूस कर रहा है। मेयर इनैसिउ मासीएल ने अखबार फोलहा को बताया: 'तेल से लाभ अभी तक नहीं आए हैं, लेकिन परिणाम पहले ही यहां हैं'।

CNI गणना करता है कि इक्वेटोरियल किनारा अमापा के सकल घरेलू उत्पाद को 61.2% तक बढ़ा सकता है। हालांकि, स्थानीय अनुभव सावधानी बरतने का निर्देश देता है: यूनिफैप के आंकड़ों के अनुसार, कालसोएन को 2007 में डामर मिला, लेकिन ओयापोके से अधिक विकसित नहीं हुआ। सड़कें अपने आप में अपर्याप्त हैं, और योजना के बिना तेल मकाए के भाग्य को दोहराने का जोखिम उठाता है।

वोल्वो ने ट्रकों में ध्यान निगरानी प्रणाली लॉन्च की जो ड्राइवर की नींद आने पर स्वचालित रूप से रुक जाती है
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वोल्वो ने ट्रकों में ध्यान निगरानी प्रणाली लॉन्च की जो ड्राइवर की नींद आने पर स्वचालित रूप से रुक जाती है

वोल्वो ने एक ट्रक विकसित किया है जिसमें ऐसी तकनीक लगी है जो यह पहचान सकती है कि चालक स्टीयरिंग व्हील पर नींद के लक्षण दिखा रहा है, और यदि ड्राइवर प्रतिक्रिया नहीं देता है तो यह स्वचालित ब्रेकिंग शुरू कर सकती है। इस सुविधा को 'नियंत्रित स्टॉप' कहा जाता है, जिसे स्वीडिश निर्माता फेनैटरान 2026 में पेश करेगा।

नियंत्रित स्टॉप मॉडल FH, FM और FMX में एक विकल्प के रूप में उपलब्ध होगा, जिनकी बिक्री कार्यक्रम से शुरू होगी, जो 9 से 13 नवंबर तक साओ पाउलो एक्सपो में आयोजित होगा। वोल्वो का दावा है कि यह सुविधा ब्रांड की विशिष्टता है।

तुलना के लिए, मर्सिडीज-बेंज एक्ट्रोस यूरोप में 2021 से ही आपातकालीन स्टॉप की एक समान प्रणाली प्रदान करता है, हालांकि यह विशेष रूप से आंखों के बजाय स्टीयरिंग व्हील के साथ इंटरैक्शन की अनुपस्थिति से सक्रिय होता है।

यह तंत्र तब सक्रिय होता है जब सेंसर यह पता लगाते हैं कि ड्राइवर पांच सेकंड से अधिक समय तक आंखें बंद रखता है या जब वे स्टीयरिंग व्हील पर हाथों की पहचान नहीं करते हैं। प्रारंभ में, सिस्टम अलर्ट जारी करता है। यदि अगले पांच सेकंड के भीतर कोई प्रतिक्रिया नहीं होती है, तो ट्रक लेन की स्थिति बनाए रखने के साथ दिशात्मक सुधार शुरू करता है और फिर सेवा ब्रेक सक्रिय करता है, धीरे-धीरे उसी लेन में रुकने तक गति कम करता है।

इस रोकने की प्रक्रिया के दौरान, खतरे की बत्ती चालू रहती है। गति रुकने पर, बचाव दलों के आगमन में आसानी के लिए दरवाजे अनलॉक हो जाते हैं। संदर्भ के लिए, 80 किमी/घंटा की गति से, एक ट्रक पांच सेकंड में लगभग 110 मीटर की दूरी तय करता है; आंखों के बंद होने के समय और प्रतिक्रिया की प्रतीक्षा को जोड़ते हुए, प्रक्रिया शुरू होने से पहले 220 मीटर से अधिक हो जाते हैं।

ड्राइवर किसी भी समय रुकने को रोकने में सक्षम रहता है, बस एक्सीलरेटर दबाकर, स्टीयरिंग व्हील पर बल लगाकर या ध्यान डिटेक्टर को अक्षम करके। यह डिटेक्टर चेतावनी का पहला स्तर दर्शाता है। इसके दूसरे संस्करण में, एक सेंसर जोड़ा गया है जो यह निगरानी करता है कि ड्राइवर की आंखें बंद हैं, नीचे की ओर या बगल की ओर देख रही हैं, जिससे नींद बनी रहने पर चेतावनियों की आवृत्ति और मात्रा बढ़ जाती है।

यह घटक सुरक्षा पैकेज 5 और 6 का हिस्सा है, जिसमें अंतिम में वोल्वो डायनेमिक स्टीयरिंग शामिल है, एक ऐसी प्रणाली जो स्टीयरिंग को अधिक स्थिर और हल्का बनाने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करती है।

यूरोपीय संघ में, इस साल जुलाई से नए ट्रकों में ड्राइवर के ध्यान की निगरानी के लिए कैमरे अनिवार्य हो गए हैं। ब्राजील में, थकान और नींद के मुद्दे को मान्यता दी जाती है; ब्राज़ीलियाई ट्रैफिक मेडिसिन एसोसिएशन (Abramet) इंगित करता है कि ये कारक श्रेणी C, D और E के पेशेवर ड्राइवरों से जुड़े सड़क दुर्घटनाओं के 60% के लिए जिम्मेदार हैं।

इसके अलावा, वोल्वो सेफ्टी स्कोर पेश करेगी, जो वोल्वो कनेक्ट ऐप के माध्यम से सुलभ एक रिपोर्ट है। यह उपकरण अचानक ब्रेक लगाने, टक्कर चेतावनी और स्थिरता नियंत्रण और ABS ब्रेक सक्रियण के बारे में डेटा एकत्र करता है, जिससे परिवहन कंपनियां उपयुक्त प्रशिक्षण निर्देशित कर सकती हैं।

एक अन्य सुधार स्वचालित इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक में है, जिसमें अब नई सक्रियण स्थितियां हैं। दरवाजों के बंद होने पर, यह ड्राइवर द्वारा ब्रेक पेडल दबाए जाने या सीट से बाहर निकलने पर भी, रुकने के दस सेकंड बाद वाहन को लॉक कर देता है। यदि दरवाजे खुले हैं और ड्राइवर सीट से बाहर है, तो लॉकिंग के लिए केवल पैडल का तीन सेकंड तक उपयोग न करना पर्याप्त है।

यह नवाचार ब्रांड के सबसे लोकप्रिय मॉडल, वोल्वो FH 540 में आता है, जो 2019 से ब्राजील में सबसे ज्यादा बिकने वाला भारी ट्रक है। नेशनल ऑटोमोबाइल डिस्ट्रीब्यूशन फेडरेशन (Fenabrave) के अनुसार, 2025 में इस मॉडल के 5,403 यूनिट पंजीकृत किए गए थे।

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