खनन ट्रकों के लिए 78 लीटर डीजल इंजन का उपयोग एआई डेटा सेंटर के जनरेटर में किया जाता है
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खनन ट्रकों के लिए 78 लीटर डीजल इंजन का उपयोग एआई डेटा सेंटर के जनरेटर में किया जाता है

78 लीटर का डीजल इंजन, जिसे मूल रूप से दुनिया के सबसे बड़े खनन ट्रकों के लिए डिज़ाइन किया गया था, को अब आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस डेटा सेंटर में बिजली प्रदान करने के लिए एक नए उपयोग में लाया गया है, खासकर बिजली गुल होने की स्थिति में।

कम्मिन्स ने 78 लीटर क्षमता वाले QSK78 डीजल इंजन से लैस जनरेटर की शक्ति को बढ़ाकर 3 मेगावाट कर दिया है। इस नई पेशकश को DCD कनेक्ट ब्राज़ील कार्यक्रम में पेश किया गया था, जो डेटा सेंटर क्षेत्र पर केंद्रित था और जो गुरुवार और शुक्रवार को साओ पाउलो में आयोजित हुआ था।

जब QSK78 को वर्ष 2000 में लॉन्च किया गया था, तो कम्मिन्स इसे खनन उद्योग के लिए दुनिया का सबसे बड़ा इंजन बताती थी। इसे जापानी कंपनी कोमात्सु के साथ मिलकर Komatsu 960E जैसे ऑफ-रोड ट्रकों के लिए विकसित किया गया था, जो एक यात्रा में 327 टन तक माल ले जा सकता है।

इंजन की विशेषताएं प्रभावशाली हैं: इसमें 18 सिलेंडर हैं, जिनमें से प्रत्येक की क्षमता लगभग 4.3 लीटर है, जो टोयोटा हिलक्स के पूरे 2.8 लीटर इंजन से अधिक है। पूरे असेंबली का वजन 11 टन से अधिक है, और खनन संस्करण में यह 3,549 हॉर्सपावर और 1,404.3 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है।

डेटा सेंटर बिजली कटौती बर्दाश्त नहीं कर सकते, इसलिए वे बैकअप डीजल जनरेटर रखते हैं जो मुख्य ग्रिड बंद होने पर सक्रिय हो जाते हैं। आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस के विस्तार के साथ, जिसके लिए काफी अधिक कंप्यूटिंग शक्ति और बिजली की आवश्यकता होती है, इन जनरेटरों को अधिक शक्तिशाली होना चाहिए था।

वर्ष 2024 में, कम्मिन्स के एक कार्यकारी ने उल्लेख किया कि अस्पताल, जो पहले 1 मेगावाट की इकाइयों का उपयोग करते थे, अब 2 या 3 मेगावाट की मॉडल खरीद रहे हैं। कंपनी के आंकड़ों के अनुसार, डेटा सेंटर अगले पांच वर्षों में राजस्व में 20% तक की वृद्धि कर सकते हैं।

शक्ति में वृद्धि के कारण, QSK78 अब उस रेंज को कवर करता है जिसे पहले 95 लीटर के QSK95 मॉडल द्वारा सेवा दी जाती थी, जो 3.5 मेगावाट तक के जनरेटर के लिए कैटलॉग में रहता है। सेंटम श्रृंखला के जनरेटर, जैसे C2750D6E और C3000D6EB, में 2,750 किलोवाट और 3,000 किलोवाट की क्षमता है, जो क्रमशः लगभग 3,739 हॉर्सपावर और 4,079 हॉर्सपावर के बराबर है। इनमें से सबसे बड़ा 7 मीटर से अधिक लंबा और 3.5 मीटर ऊंचा है।

निर्माता के अनुसार, यह इकाई दस सेकंड से भी कम समय में लोड लेती है और बिना शक्ति खोए HVO — पौधों के तेलों और वसा से बने नवीकरणीय डीजल — पर चल सकती है। कम्मिन्स ब्राज़ील में डेटा सेंटर मैनेजर, लियोनार्डो विलेना ने जोर देकर कहा कि जनरेटर का आकार प्रत्येक सुविधा के लोड वृद्धि और विस्तार योजनाओं के अनुरूप होना चाहिए।

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जनवरी से सितंबर की अवधि के दौरान उज़्बेकिस्तान में मोटर पेट्रोल और डीजल ईंधन के उत्पादन में वृद्धि देखी गई। आंकड़ों के अनुसार, पेट्रोल के उत्पादन में 2.6% की वृद्धि हुई, जबकि डीजल ईंधन में 11.7% की वृद्धि हुई।

राष्ट्रीय सांख्यिकी समिति ने बताया कि 2026 के पहले नौ महीनों में 913.2 हजार टन मोटर पेट्रोल का उत्पादन किया गया। यह आंकड़ा पिछले वर्ष की इसी अवधि के दर्ज किए गए आयतन से 2.6% अधिक है।

डीजल ईंधन के संबंध में, रिपोर्टिंग अवधि में इसका उत्पादन 979 हजार टन तक पहुंच गया, जो 11.7% की वृद्धि दर्शाता है।

इसके अलावा, सांख्यिकीय आंकड़ों के आधार पर गणना की गई कि केवल सितंबर में 101.9 हजार टन पेट्रोल और 144.7 हजार टन डीजल ईंधन का उत्पादन किया गया था।

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पवन ऊर्जा संयंत्र के लिए निर्धारित 520 टन वजनी और 98 मीटर लंबा ट्रांसफार्मर पिछले मंगलवार (27) को मिनास गेरैस के मध्य-पश्चिम में स्थित कोर्रेगो डंटा से गुजरा। यह ट्रेन असाधारण आकार का माल ले जा रही है, जो जंडियाई (एसपी) से बाररा (बीए) के लिए रवाना हुई है।

इस मार्ग में BR-262 शामिल था, जिसने बाद में BR-354 तक पहुंच बनाई, जिसका गंतव्य पैटोस डी मिनास था। अनुमान है कि अंतिम बिंदु तक पूरी यात्रा में लगभग 20 दिन लगेंगे।

BR-262 पर यातायात अस्थायी रूप से बाधित हुआ

फेडरल रोड पुलिस (PRF) की जानकारी के अनुसार, रात भर BR-262 पर एक गैस स्टेशन पर रुके रहने के बाद, यह समूह सुबह में अपनी यात्रा फिर से शुरू कर सका। विशेष रूप से किलोमीटर 571 पर, एस्टलागेम जंक्शन पर, यह संयोजन संघीय राजमार्ग से बाहर निकल गया और BR-354 पर वापस आ गया।

BR-262 पर यात्रा के दौरान, वाहन को फेडरल रोड पुलिस (PRF) द्वारा अनुरक्षण प्रदान किया गया। BR-354 में प्रवेश करते ही, अनुरक्षण की जिम्मेदारी सैन्य पुलिस (PM) को सौंप दी गई।

सोमवार (26) को, PRF को BR-262 पर वाहनों के प्रवाह को 40 मिनट के लिए, शाम 17:20 बजे से 18:00 बजे के बीच पूरी तरह से निलंबित करना पड़ा, ताकि संयोजन को BR-354 के साथ चौराहे पर संघीय राजमार्ग में सुरक्षित रूप से प्रवेश करने की अनुमति मिल सके। इस युद्धाभ्यास के बाद, माल किलोमीटर 568 तक BR-262 पर आगे बढ़ा, जहां उसने मिनस गेरैस स्टेशन पर रात बिताई। PRF ने पुष्टि की है कि दोनों दिशाओं में BR-262 पर यातायात अब सामान्य है और कोई प्रतिबंध नहीं है।

माल के आयाम उल्लेखनीय हैं: इसका कुल वजन 520 टन, लंबाई 98 मीटर, चौड़ाई 6.5 मीटर और ऊंचाई 5.5 मीटर है। PRF ने BR-354, कोर्रेगो डंटा और अल्टो परानाइबा क्षेत्र का उपयोग करने वाले ड्राइवरों को ट्रेन के आकार के कारण अतिरिक्त सावधानी बरतने की चेतावनी दी।

एनजी ने इलेक्ट्रिक उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए प्लग-इन हाइब्रिड टैंकों को 15 लीटर तक सीमित करने का सुझाव दिया
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एनजी ने इलेक्ट्रिक उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए प्लग-इन हाइब्रिड टैंकों को 15 लीटर तक सीमित करने का सुझाव दिया

गैर-सरकारी संगठन (एनजीओ) का तर्क है कि प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों में ईंधन टैंक 15 लीटर तक सीमित होना चाहिए। हालांकि ये मॉडल शहरी वातावरण में विशेष रूप से बिजली पर चलने का वादा करते हैं, वास्तविकता यह दर्शाती है कि कई मालिक शायद ही कभी कारों को बिजली ग्रिड से जोड़ते हैं, और पेट्रोल का उपयोग करते हैं।

इस बदलाव को बढ़ावा देने के लिए, यूरोपीय एनजीओ ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट (T&E) की सिफारिश है कि महाद्वीप की सरकारें केवल उन मॉडलों को प्रोत्साहन दें जिनमें अधिकतम 15 लीटर की क्षमता वाला टैंक हो, क्योंकि वर्तमान औसत 51 लीटर है।

छोटे आयतन वाले टैंक के साथ, एक ड्राइवर जो बैटरी रिचार्ज न करने का विकल्प चुनेगा, उसे प्रति वर्ष 57 बार ईंधन भरना होगा, जबकि वर्तमान में यह संख्या 17 दर्ज की गई है। ईंधन की कुल लागत अपरिवर्तित रहेगी; रणनीति यह सुनिश्चित करना है कि पेट्रोल पंप जाने की असुविधा चालक को इलेक्ट्रिक चार्जिंग का उपयोग करने के लिए प्रेरित करे।

यह प्रस्ताव यूरोपीय पर्यावरण एजेंसी द्वारा सीधे वाहनों से एकत्र किए गए खपत डेटा पर आधारित है। T&E के अनुसार, 2024 में पंजीकृत प्लग-इन हाइब्रिड ने वास्तविक उपयोग के दौरान औसतन प्रति किलोमीटर 145 ग्राम CO2 उत्सर्जित किया, जो आधिकारिक प्रमाणन में निर्धारित 24 ग्राम/किमी से लगभग छह गुना अधिक है।

यह विसंगति इसलिए होती है क्योंकि आधिकारिक मानक मानते हैं कि ये कारें 80% से अधिक दूरी इलेक्ट्रिक मोड में तय करेंगी, जबकि वास्तव में यह अनुपात केवल 27% था। नतीजतन, उन्होंने पारंपरिक कारों और हाइब्रिड की तुलना में केवल 14% कम उत्सर्जन किया, जो 83% कमी के आधिकारिक वादे के विपरीत है।

बड़ी क्षमता वाले टैंक इस समस्या को बढ़ाते हैं। यूरोप में, BYD और Chery जैसी चीनी निर्माता Omoda और Jaecoo ब्रांडों की मालिक, लगभग 70 लीटर के टैंकों के कारण 1,000 किमी से अधिक की कुल रेंज वाले मॉडल के साथ इस सेगमेंट पर हावी हैं।

15 लीटर की सीमा T&E द्वारा प्रस्तावित अन्य आवश्यकताओं से जुड़ी हुई है। 2030 तक, एनजीओ चाहता है कि न्यूनतम 200 किमी की वास्तविक इलेक्ट्रिक रेंज हो, 100 kW से अधिक की फास्ट चार्जिंग सपोर्ट हो, और इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति आंतरिक दहन इंजन की शक्ति से कम से कम तीन गुना अधिक हो।

15 लीटर और बैटरी डिस्चार्ज होने पर 14.9 किमी/लीटर की खपत के साथ, वाहन केवल ईंधन का उपयोग करके लगभग 220 किमी की दूरी तय कर सकता है, जो इलेक्ट्रिक मोड में तय की गई दूरी के बराबर है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह उपाय एनजीओ की सिफारिश है, न कि यूरोपीय संघ का विनियमन। हालांकि, इस बहस का ब्राजील के लिए महत्व है, क्योंकि चीनी प्लग-इन हाइब्रिड देश में सबसे अधिक बिकने वाले विद्युतीकृत वाहनों में से हैं।

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