इनोवर-ऑटो, जो 2010 के दशक की शुरुआत में शुरू किया गया एक सरकारी क्षेत्र कार्यक्रम था, ने ब्राज़ीलियाई बाजार में विशिष्टताएं पेश कीं, जिससे ऑडी जैसे लक्जरी ब्रांडों को स्थानीय रूप से वाहनों का असेंबली शुरू करने की अनुमति मिली, जिसमें ए3 सेडान भी शामिल है।
जर्मन निर्माता ने 1999 और 2006 के बीच संचालन की अवधि के बाद पराना में वोक्सवैगन के साथ साझा संयंत्र में अपनी गतिविधियां फिर से शुरू कीं। इस बार, ऑडी ने ए3 सेडान के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित किया। हालांकि मॉडल को राष्ट्रीय विनिर्माण के लिए अनुकूलित किया गया था, इसने जर्मन ब्रांड की परिष्कृत गतिशीलता, मजबूत प्रदर्शन और विलासिता को बनाए रखा।
मॉडल का इतिहास और विकास
ऑडी ए3 की तीसरी पीढ़ी वह थी जिसने सेडान संस्करण प्रस्तुत किया। इस मॉडल को न्यूयॉर्क ऑटो शो में वैश्विक स्तर पर 2013 में पेश किया गया था और जनवरी 2014 में ब्राजील पहुंचा, जिसे शुरू में हंगरी से आयात किया गया था। शुरू में, कार 180 hp के 1.8 TFSi इंजन का उपयोग करती थी। बाद में, 122 hp के 1.4 पेट्रोल TFSI इंजन वाला एक एंट्री-लेवल संस्करण आया, जो 2015 में राष्ट्रीय असेंबली लाइन के साथ फ्लेक्स हो गया।
ऑडी ए3 सेडान ने 220 hp के 2.0 के अधिक शक्तिशाली विकल्प की भी पेशकश की, और 2017 में सौंदर्य संबंधी बदलाव से गुज़रा। 2019 में, लैटिन अमेरिका में ब्रांड की वर्षगांठ मनाने के लिए 600 इकाइयों तक सीमित '25 साल' विशेष संस्करण लॉन्च किया गया। सेडान की यह पहली पीढ़ी 2020 में अपने उत्पादन को समाप्त कर दिया।
ए3 सेडान का पुन: लॉन्च पराना में साओ जोस डी पिन्हाइस में ऑडी की असेंबली लाइन के पुन: उद्घाटन का प्रतीक था, यह सब इनोवर-ऑटो के छत्र के तहत था, जो स्थानीय उत्पादन के लिए कर प्रोत्साहन प्रदान करता था। इस कार्यक्रम से लाभान्वित अन्य निर्माताओं में आराकुआरी (एससी) में बीएमडब्ल्यू, इरासेमापोलिस (एसपी) में मर्सिडीज-बेंज और इटेटियाया (आरजे) में जगुआर लैंड रोवर शामिल थे।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ऑडी द्वारा उपयोग किया जाने वाला कारखाना 1998 में वोक्सवैगन गोल्फ IV का उत्पादन करने के लिए खोला गया था, और 1999 से 2005 तक, इसने ए3 स्पोर्टबैक की पहली पीढ़ी का निर्माण किया। इस पराना इकाई में, ए3 सेडान के अलावा, Q3 का भी उत्पादन किया गया था। इकाई के संचालन को दिसंबर 2020 में निलंबित कर दिया गया था, क्योंकि निर्माता ने जमा किए गए IPI क्रेडिट की कमी का हवाला दिया जो पूरी तरह से वापस नहीं किए गए थे।
वर्तमान में, इकाई Q3 की असेंबली के लिए SKD व्यवस्था में काम करती है, एक ऐसी प्रक्रिया जहां वाहन लगभग पूरा आता है और केवल बॉडी को बेस के साथ जोड़ा जाता है।
ब्राज़ीलियाई अनुकूलन और यांत्रिक परिवर्तन
2015 में ब्राज़ीलियाई पासपोर्ट प्राप्त करने पर, ऑडी ए3 सेडान कई अनुकूलनों से गुज़रा, जिसमें उत्पादन लागत कम करने के लिए कुछ यांत्रिक पहलुओं को सरल बनाया गया था। एक उल्लेखनीय परिवर्तन रियर सस्पेंशन में हुआ: ऑडी ने स्वतंत्र मल्टी-आर्म सिस्टम को टॉर्शन बीम से बदल दिया, जो उस समय के सामान्य जनरलिस्ट ब्रांडों की मध्यम सेडान में एक सामान्य कॉन्फ़िगरेशन है।
एक और महत्वपूर्ण बदलाव ट्रांसमिशन सिस्टम में था। सात-स्पीड डुअल-क्लच सिस्टम के लिए जाना जाने वाला स्वचालित S tronic गियरबॉक्स, टॉर्क कन्वर्टर के साथ छह-स्पीड Tiptronic ऑटोमैटिक बॉक्स से बदल दिया गया। इसके बदले में, ऑडी ए3 सेडान को शक्ति में काफी वृद्धि मिली। 1.4 TFSI इंजन, जो मूल रूप से 122 hp देता था, को फ्लेक्स होने के लिए अनुकूलित किया गया, इसमें एग्जॉस्ट पर वेरिएबल वाल्व कंट्रोल जोड़ा गया और यह 150 hp उत्पन्न करने लगा।
पराना में निर्मित ए3 सेडान की एक महत्वपूर्ण विशेषता वाहन की ऊंचाई है। स्थानीय डामर मानक के अनुरूप होने के लिए, सस्पेंशन को आयातित मॉडल की तुलना में 1.5 सेमी ऊपर उठाया गया था।
प्रदर्शन और फिनिशिंग
विशेष रूप से 1.4 फ्लेक्स मॉडल का विश्लेषण करते हुए, ट्रांसमिशन में परिवर्तनों के बावजूद, EA211 परिवार के टर्बो डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन की 150 hp ड्राइविंग का संतोषजनक स्तर प्रदान करते हैं। त्वरण फुर्तीले हैं, और Tiptronic गियरबॉक्स, हालांकि S tronic की तुलना में कम परिष्कृत है, निर्माता के अनुसार 0 से 100 किमी/घंटा का समय 8.8 सेकंड देता है।
राजमार्गों पर, ऑडी ए3 सेडान अच्छी प्रगति दिखाता है, जो जल्दी से अनुमत 100 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है। ओवरटेकिंग के लिए, 1,500 और 4,000 rpm के बीच 25.5 kgfm उपलब्ध हैं, और टर्बो तेजी से अन्य वाहनों को पार करने के लिए कार्य करता है।
जर्मन इंजीनियरिंग से सेडान के ठोस निर्माण में स्पष्ट है, जो तेज मोड़ और उच्च गति वाले हिस्सों में दृढ़ता बनाए रखता है। स्टीयरिंग को सटीक और फर्म बताया गया है, जिससे यह एहसास होता है कि कार जमीन पर मजबूती से जमी हुई है। ब्राज़ीलियाई मॉडल में टॉर्शन बीम सस्पेंशन एक नरम कैलिब्रेशन रखता है, जो स्थिरता या वाहन की गतिशीलता से समझौता किए बिना है।
अंदरूनी हिस्से में, ब्राज़ील में निर्मित ए3 सेडान ब्रांड की पहचान बनाए रखता है। डैशबोर्ड में छूने पर सुखद सतह के साथ इंजेक्टेड फोम है, और दरवाजों और कॉलमों पर कपड़े की क्लैडिंग भी उल्लेखनीय है, साथ ही ग्लवबॉक्स की चिकनी फिनिश भी। सामने की सीटें अच्छी घनत्व और गुणवत्ता वाली सामग्री प्रदान करती हैं, हालांकि वे अत्यधिक आरामदायक नहीं हैं। एनालॉग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को क्लासिक और देखने में आसान माना जाता है, और स्टीयरिंग व्हील एकमात्र तत्व है जिसका व्यास छोटा हो सकता है।
पिछला स्थान दो वयस्कों और एक बच्चे को आराम से समायोजित करता है। हंगेरियन नमूने की तुलना में नरम सस्पेंशन, 17 इंच के पहियों के साथ मिलकर, आंतरिक खामियों को अधिक दर्शाता है, लेकिन यह कोई गंभीर समस्या नहीं है। ध्वनिक इन्सुलेशन कुशल है, और ट्रंक 425 लीटर प्रदान करता है, जो मध्यम सेडान के लिए एक उपयुक्त मात्रा है।
2016 परिवेश संस्करण और उपकरण
2016 के ऑडी ए3 परिवेश 1.4 TFSi को देखते हुए, जो पहले से ही ब्राज़ीलियाई बाजार के लिए अनुकूलित है, इसमें छह एयरबैग, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, ट्रैक्शन और हिल कंट्रोल, रिवर्स सेंसर, ज़ेनॉन हेडलाइट्स, डे-टाइम रनिंग लाइट और आइसोफिक्स शामिल हैं। इसके अतिरिक्त, सेडान में एयर कंडीशनिंग, ट्राइओ इलेक्ट्रिक, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, रेन और क्रीपस्कुलर सेंसर, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील और सीडी रीडर और मेमोरी कार्ड के साथ मल्टीमीडिया सेंटर है।
हालांकि, परिवेश मॉडल में यह संक्रमण कुछ सुविधाओं को सरल बनाता है। एयर कंडीशनिंग स्वचालित नहीं रह जाती है, सीटें चमड़े की क्लैडिंग से कपड़े में बदल जाती हैं, और मल्टीमीडिया सेंटर में ब्लूटूथ नहीं होता है। हालांकि, उच्च पैकेज में ADAS जैसी तकनीकें शामिल थीं, जैसे एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल, फ्रंटल कोलिजन और लेन डिपार्चर अलर्ट, साथ ही आपातकालीन स्वचालित ब्रेकिंग। अन्य उपलब्ध विकल्प रियर कैमरा, फ्रंट पार्किंग सेंसर, सेमी-ऑटोमैटिक पार्किंग असिस्टेंट, चमड़े की फिनिश, प्रेजेंस की, पैनोरमिक रूफ, नेटिव जीपीएस और डीवीडी प्लेयर थे।
KBB ब्राज़ील पर 2016 ऑडी ए3 सेडान परिवेश के औसत मूल्यों की जांच करते समय, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि यह एक लक्जरी वाहन है, जिसके लिए विशेष रखरखाव की आवश्यकता होती है, और ट्रिम और बॉडी पार्ट्स अधिक महंगे होते हैं। यह सकारात्मक है कि 1.4 फ्लेक्स इंजन ज्ञात है और Tiptronic गियरबॉक्स आमतौर पर S tronic की तुलना में कम समस्याएं प्रस्तुत करता है। विशिष्ट घटकों की कीमतों और चर्चा मंचों और Reclame Aqui पर बताई गई समस्याओं की जांच करने की सलाह दी जाती है।
