फोर्ड ने 2025 में अर्जेंटीना में एवरेस्ट मॉडल की बिक्री शुरू की। यह सात सीटों वाला एसयूवी रेंजर पर आधारित है, जो टोयोटा SW4 और शेवरले ट्रेलब्लेज़र की समान विकास रेखा का अनुसरण करता है, जो क्रमशः हाइलक्स और S10 से व्युत्पन्न हैं। हालांकि दोनों मॉडल ब्राजील में बेचे जाते हैं, एवरेस्ट ब्राजीलियाई बाजार में उपलब्ध नहीं है, भले ही ब्राजील का बाजार काफी बड़ा है और वह रेंजर का एक बड़ा खरीदार है।
निर्माता अक्सर पड़ोसी देश में वाहनों की अधिक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध कराते हैं। एक उदाहरण टोयोटा है, जो अर्जेंटीना में GR86 बेचती है, लेकिन ब्राजील में नहीं। इसी तरह, फिएट 600 हाइब्रिड अर्जेंटीनावासियों को पेश किया जाता है, जैसा कि पहले 500X के साथ हुआ था, जिसे साओ पाउलो मोटर शो में प्रदर्शित किया गया था, लेकिन कभी भी ब्राजील में नहीं बेचा गया। जबकि ब्राजील ने लैंड क्रूजर FJ (जिसे बन्देइरेंट के रूप में मानकीकृत किया गया था) को 40 वर्षों तक बनाए रखा, अर्जेंटीनावासियों के पास पहले से ही नवीनतम लैंड क्रूजर मॉडल थे और उन्हें सेलिका की कम से कम तीन पीढ़ियाँ मिलीं।
मॉडल की यह विविधता केवल टोयोटा तक सीमित नहीं थी। 1990 से 1998 की अवधि के दौरान, लेखक गर्मियों में कैटारिना तट पर बिताते थे, जो गर्म महीनों में अर्जेंटीनावासियों के लिए एक लोकप्रिय गंतव्य था। प्लैटिन समुद्र तटों की विशालता के बावजूद, पानी ठंडा है और समुद्र तटों को खराब माना जाता है, जिसने ब्राजील से कार द्वारा यात्रा करने के लिए प्रेरित किया।
इस अवधि में, पुराने काले नंबर प्लेट वाली कारों को देखना आम था, जिनके अक्षर हाथ से पेंट किए गए प्रतीत होते थे। सबसे अधिक देखे जाने वाले मॉडल पीजो 504 डीज़ल थे, जिनकी पीछे की तरफ झुकी हुई थी, और कुछ 505 भी थे। प्रमुख रेनॉल्ट R18 थे, हालांकि कुछ R9 भी घूम रहे थे। फोर्ड में, सबसे आम 80 के दशक की फॉल्कन और डीजल इंजन वाली सिएरा थीं। वर्सायल्स, जिन्हें गैलेक्सी के नाम से जाना जाता था, और वोक्सवैगन वॉयज थे, जिन्हें सेंडा (या पुराने मॉडलों में गैसेल) कहा जाता था। सिट्रोएन BX और ZX मॉडल प्रस्तुत करता था, जिनमें से कई डीजल थे। हालांकि ये वाहन आमतौर पर खराब स्थिति में और मैट पेंट के साथ होते थे, वे एक विशाल विविधता का प्रतिनिधित्व करते थे, जो आयात के शुरुआती वर्षों में ब्राजीलियाई परिदृश्य से अलग था।
लगभग 2003 या 2004 के आसपास, लेखक अर्जेंटीना के क्लासिफाइड प्लेटफॉर्म Mercado Libre पर वाहनों की खोज करता था। तभी उसे पता चला कि अर्जेंटीनावासियों को रेनॉल्ट फ्यूगो टर्बो, क्लियो विलियम्स और पीजो 205 GTI जैसी स्पोर्ट्स कारों तक पहुंच प्राप्त हुई थी। इसके अलावा, उन्हें पहली पीढ़ी की मेगन कूप, उल्लिखित टोयोटा सेलिका, पीजो 207 GTI और अन्य मॉडल भी मिले जो बंदरगाहों के खुले होने के बावजूद ब्राजील नहीं पहुंचे।
लेखक ने असमानता पर प्रकाश डाला, यह बताते हुए कि जहां रेनॉल्ट साधारण रंगों में ट्विंगो बेचती थी, वहीं अर्जेंटीनावासियों के पास क्लियो विलियम्स था। यह अंतर केवल मॉडलों तक ही सीमित नहीं था; अक्सर, अर्जेंटीनावासियों के पास ब्राजील में खरीदी गई कारों के संस्करण होते थे जो स्थानीय रूप से पेश नहीं किए जाते थे। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन बोरा अर्जेंटीना में 180 हॉर्सपावर के 1.8 टर्बो इंजन के साथ बेचा जाता था, जबकि ब्राजील में केवल 2.0 एस्पिरेटेड था। अगली पीढ़ी में, अर्जेंटीनावासियों को पांच सिलेंडर और मैनुअल गियरबॉक्स से लैस जेटा (अर्जेंटीना में वेंटो नामित) मिला, यह कॉन्फ़िगरेशन छठी पीढ़ी में भी बरकरार रहा। एक अन्य मामला शेवरले एस्ट्रा GSi का है, जिसमें अर्जेंटीना में 150 हॉर्सपावर का 2.4 16V था, जबकि ब्राजील में 136 हॉर्सपावर का 2.0 16V उपयोग किया जाता था। हाल ही में, अर्जेंटीनावासी तीसरी पीढ़ी की फोकस को 2.0 ड्यूरेटेक इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स के साथ खरीद सके, एक संयोजन जिसे फोर्ड ने ब्राजील में उपलब्ध नहीं कराया।
यह अंतर आज भी बना हुआ है, हालांकि यह कम हो गया है। टोयोटा GR86, GR Yaris और लैंड क्रूजर 300 प्रदान करती है, साथ ही मर्कोसुर में निर्मित अपने मॉडल की श्रृंखला भी प्रदान करती है। हालांकि ब्राजील में GR Corolla है, यह अर्जेंटीना में नहीं बेचा जाता है, और GR Yaris हाल ही में प्राप्त हुआ है, लेकिन रियर-व्हील ड्राइव कूप ब्राजील में अनुपलब्ध रहता है, भले ही यह दूसरी पीढ़ी में हो और GT86 के समय से अर्जेंटीनावासियों को बेचा जा रहा हो।
फिएट भी एक समान पैटर्न का पालन करता है, जिसके पास 500X और 500L थे, जो कभी ब्राजील नहीं पहुंचे, और अब इसमें नया 600 हाइब्रिड शामिल है। ब्राजील में पल्स और फास्टबैक हैं। हालांकि वे गुणवत्ता वाले उत्पाद हैं, वे अलग-अलग प्रस्तावों को पूरा करते हैं।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि सभी निर्माता अर्जेंटीना में अपनी पेशकश का विस्तार नहीं करते हैं। ब्राजीलियाई उद्योग बड़ा है, इसमें अधिक ब्रांड हैं, और पिछले कुछ वर्षों में चीनी आयात की मात्रा में काफी वृद्धि हुई है। हालांकि, जब विशिष्ट क्षेत्रों की बात आती है - जैसे स्पोर्ट्स कारें, कूप, विशेष हैचबैक या मानक से बाहर के एसयूवी - तो पड़ोसी ब्राजीलियाई डीलरशिप में दुर्गम विकल्प बनाए रखते हैं।
अंतर, फिर भी समान
एक सरलीकृत दृष्टिकोण ब्राजील, महाद्वीपीय आकार का देश, की तुलना अर्जेंटीना से करता है, जो छोटा नहीं है, लेकिन दुनिया का आठवां सबसे बड़ा क्षेत्र रखता है। आबादी की तुलना करना जटिल है: ब्राजील 210 मिलियन से अधिक है, जबकि अर्जेंटीना लगभग 46 मिलियन है, जो साओ पाउलो राज्य की आबादी के करीब है।
2025 में, ब्राजीलियाई लोगों ने लगभग 2,550,000 ऑटोमोबाइल और हल्के वाणिज्यिक वाहन खरीदे। अर्जेंटीनावासियों ने इन ही श्रेणियों में लगभग 580,000 वाहन खरीदे। ब्राजीलियाई बिक्री की मात्रा लगभग चार गुना अधिक है, लेकिन यह देखते हुए कि ब्राजीलियाई आबादी लगभग पांच गुना बड़ी है, बिक्री की मात्रा आनुपातिक रूप से समान है। प्रति हजार निवासियों के हिसाब से गणना करने पर, प्रत्येक हजार ब्राजीलियाई के लिए लगभग 12 नई कारें और प्रत्येक हजार अर्जेंटीनावासियों के लिए 13 बेची गईं, जिससे तकनीकी रूप से बराबरी हो गई।
यह देखते हुए कि अर्जेंटीना में उपलब्ध वाहनों में उच्च मूल्य वर्धित मॉडल शामिल हैं, यह परिकल्पना उत्पन्न होती है कि अर्जेंटीनावासियों की ब्राजीलियाई लोगों की तुलना में अधिक क्रय शक्ति है। वास्तव में, संकेतक और अवधि के आधार पर, अर्जेंटीना की औसत आय ब्राजील से अधिक हो सकती है। हालांकि, ब्राजील की आबादी लगभग पांच गुना बड़ी है, जिसका अर्थ है कि अमीर और मध्यम वर्ग के लोगों की संख्या निरपेक्ष रूप से अधिक है।
«ब्राजील की लागत» के बारे में तर्क देना प्रासंगिक है, लेकिन अर्जेंटीना अपने स्वयं के चुनौतियों का सामना करता है, जैसे विनिमय दर संकट, आयात प्रतिबंध और तीन अंकों की मुद्रास्फीति, जिससे आयातित वाहन खरीदना एक जटिल कार्य बन जाता है। यह निर्माताओं के लिए आदर्श वातावरण नहीं है।
आयात शुल्क का मुद्दा भी प्रासंगिक है। दोनों देश, मर्कोसुर में होने के कारण, ब्लॉक के बाहर से आयातित वाहनों पर सामान्य तौर पर 35% की समान दर लागू करते हैं, हालांकि अपवाद और समझौते हैं जो इस कराधान को संशोधित करते हैं। ऐतिहासिक रूप से, अर्जेंटीना में एक «विलासिता कर» था जो महंगी कारों पर अधिक कर लगाता था, जिसे 2025 में कम कर दिया गया और 2026 में समाप्त कर दिया गया। ब्राजील, बदले में, एक संघीय और राज्य कर संरचना बनाए रखता है जो आयात को महंगा बनाता है।
हालांकि, कराधान यह नहीं समझाता कि अर्जेंटीना GT86 क्यों बेचता था जब कर अधिक प्रतिकूल थे, न ही यह कि फोर्ड ने इसे वहां से ताइवान से लाने का विकल्प क्यों चुना, लेकिन ब्राजील के लिए नहीं। इस आलोक में, लेखक अर्जेंटीना के ऑटोमोटिव विकल्पों की निरंतरता की व्याख्या करने के लिए दो निर्णायक कारकों की ओर इशारा करता है: संस्कृति और अर्थव्यवस्था।
सांस्कृतिक प्रश्न
ब्राजील में, रोबर्टो नासर की पहल, राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल संग्रहालय, को ब्रासीलिया/डीएफ की इमारत से हटा दिया गया और 2016 में काम करना बंद कर दिया। जो बचा था वे छोटी संग्रह थे, जिनमें से कई औपचारिक क्यूरेशन या अपने संसाधनों के बिना, एंटीक्विटी कार उत्साही लोगों द्वारा बनाए रखे गए थे।
हाल ही में प्रगति हुई है, 2023 में साओ रोके/एसपी में ड्रीम कार म्यूजियम के उद्घाटन के साथ और अगले साल, कैंपोस डो जॉर्डान/एसपी में CARDE के खुलने के साथ, जो एक संरचित संग्रहालय के रूप में संचालित होता है, जो ब्राजीलियाई इतिहास के हिस्से को बताने के लिए ऑटोमोबाइल का उपयोग करता है।
ये पहलें महत्वपूर्ण हैं, लेकिन ब्राजीलियाई ऑटोमोटिव इतिहास के संरक्षण का रास्ता अभी भी लंबा है। इसके विपरीत, अर्जेंटीना में कई ऑटोमोटिव संग्रहालय हैं, जैसे बाल्कारसे में मुसेओ फांगियो, जो ऑटोमोटिविज्म के महान आइकन को समर्पित है। इस बीच, फिट्टिपालडी, सेन्ना और पिकेट के देश में मुसेओ फांगियो के समान भव्यता वाला कोई स्थायी संग्रहालय नहीं है जो सेन्ना को समर्पित हो।
एक दुखद उदाहरण पायलट की सबसे पुरानी फैन क्लब, टोर्सिडा एयरटोन सेन्ना का भाग्य है। 2014 में, सेन्ना परिवार ने क्लब को दिए गए संपत्ति की वापसी का अनुरोध किया, जिससे सदस्यों को किराए और भंडारण के लिए धन की कमी के कारण पायलट की लगभग 200 व्यक्तिगत वस्तुओं, जैसे तस्वीरें, हेलमेट और कपड़े बेचने के लिए मजबूर होना पड़ा।
अर्जेंटीना के संग्रहालयों में से एक बुएनोस aires में ऑटोमोबाइल क्लब अर्जेंटीना (ACA) में स्थित है। इसका संग्रह में 1892 का डाइमलर, 1949 और 1950 में जुआन मैनुअल फांगियो द्वारा उपयोग की गई फेरारी 166, और फॉर्मूला 1 में जाने से पहले कार्लोस रीटमैन द्वारा चलाई गई ब्रैहम फॉर्मूला 2 मोनोपॉस्ट शामिल है। यह संग्रहालय क्लब के मुख्यालय, एवेनिडा डेल लिबर्टाडोर में पहली मंजिल पर मुफ्त में सुलभ है।
मोटर चालकों के क्लब की यह उपस्थिति एक विशिष्ट अर्जेंटीना विशेषता को दर्शाती है। 20वीं सदी की शुरुआत में, जब कार एक नवीनता थी, तो पहले ऑटोमोबाइल क्लब उभरे। ऑटोमोबाइल क्लब डी फ्रांस की स्थापना 1895 में हुई थी, रॉयल ऑटोमोबाइल क्लब ब्रिटेन की स्थापना 1897 में हुई थी और जर्मन ADAC की स्थापना 1903 में हुई थी। ये संघ कार स्वामित्व से कहीं अधिक थे; उन्होंने दौड़ आयोजित की, सड़कों के निर्माण को बढ़ावा दिया, नक्शे बनाए और कम बुनियादी ढांचे के युग में ड्राइवरों के अधिकारों की वकालत की।
1904 में, सात राष्ट्रों के क्लबों के प्रतिनिधियों ने अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल क्लबों की मान्यता प्राप्त एसोसिएशन (AIACR) की स्थापना गतिविधियों और अंतरराष्ट्रीय ऑटोमोटिविज्म के नियमों को मानकीकृत करने के लिए की। यह इकाई 1946 में अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ (FIA) में विकसित हुई।
ऑटोमोबाइल क्लब अर्जेंटीना की स्थापना उसी वर्ष, 1904 में हुई थी, और इसने 1926 में AIACR में शामिल हो गया।
