व्यापार मंत्री पीयूष गोयल ने चीन की बाधाओं की स्थिति में भारत में ड्रिलिंग इकाइयों के विकास की घोषणा की
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व्यापार मंत्री पीयूष गोयल ने चीन की बाधाओं की स्थिति में भारत में ड्रिलिंग इकाइयों के विकास की घोषणा की

व्यापार मंत्री ने कहा कि भारत महत्वपूर्ण संसाधनों जैसे दुर्लभ पृथ्वी तत्वों के संबंध में चीन पर अपनी निर्भरता कम करने का प्रयास करेगा। इसके अलावा, स्टार्टअप पहले से ही दुर्लभ पृथ्वी तत्वों का उपयोग नहीं करने वाले इंजनों को विकसित कर रहे हैं।

मंत्री पीयूष गोयल ने मंगलवार को बताया कि यदि चीन इस तरह के उपकरणों के निर्यात पर प्रतिबंध लगाता है तो भारत सुरंगों के लिए मशीनें बनाना शुरू कर देगा। गोयल ने दिल्ली में कीरियोरी माल कॉलेज द्वारा आयोजित 'यंग लीडर्स डिस्कोर्स फोरम' में बोलते हुए यह बात कही।

ये बयान चीन द्वारा इन मशीनों के निर्यात को सीमित करने के प्रयासों के बीच आए। 18 नवंबर से, व्यापार भागीदारों को इस उपकरण का आयात करने के लिए लाइसेंस प्राप्त करना होगा।

इससे पहले, रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म X पर उल्लेख किया था कि भारत जल्द ही ऐसी मशीनों के उत्पादन में आत्मनिर्भर हो जाएगा। उन्होंने आगे कहा कि भारत में 8 मीटर व्यास की ड्रिलिंग इकाइयां बनाई जा रही हैं, और 15 मीटर व्यास की इकाइयां भी उत्पादन में शुरू हो गई हैं। इसके अलावा, तमिलनाडु में टीबीएम बनाने का एक कारखाना है, और जल्द ही भारत में 16 मीटर से अधिक व्यास वाली टीबीएम का उत्पादन शुरू होगा, जिसका अर्थ है टीबीएम में आत्मनिर्भरता (आत्मनिर्भर) - डिजाइन और उत्पादन से लेकर रखरखाव तक।

ड्रिलिंग इकाइयां महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचा उपकरण हैं जिनका उपयोग विभिन्न प्रकार की मिट्टी - कठोर चट्टान से लेकर नरम, पानी से संतृप्त मिट्टी तक - के माध्यम से गोलाकार या लगभग गोलाकार सुरंगें बिछाने के लिए न्यूनतम सतह प्रभाव के साथ किया जाता है। चीन भारत के लिए इस उपकरण का प्रमुख आपूर्तिकर्ता है, जिसके बाद जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका हैं।

2025-26 में, भारत ने $486 मिलियन मूल्य की मशीनरी का आयात किया, जिसमें आधा चीन से आया था। ड्रिलिंग इकाइयों के अलावा, गोयल ने अन्य कच्चे माल, जैसे दुर्लभ पृथ्वी तत्वों के संबंध में चीन पर भारत की निर्भरता कम करने के इरादे पर जोर दिया।

गोयल ने बताया कि जब चीन ने दुर्लभ पृथ्वी तत्वों पर प्रतिबंध की घोषणा की तो उन्होंने स्टार्टअप्स के साथ एक बैठक की और उनसे इन तत्वों का उपयोग किए बिना इंजन बनाने का आग्रह किया। उन्होंने उल्लेख किया कि कुछ स्टार्टअप पहले से ही दुर्लभ पृथ्वी तत्वों के बिना इंजन बनाना शुरू कर चुके हैं, जो तुलनीय गुणवत्ता और दक्षता रखते हैं।

ड्रिलिंग इकाइयों पर चीन के प्रतिबंध की घोषणा ऐसे समय में हुई है जब नई दिल्ली और बीजिंग 2020 में गलवान घाटी में हुई झड़प के बाद संबंधों को सुधारने की कोशिश कर रहे हैं, जब दोनों पक्षों के सैनिकों के बीच लड़ाई हुई थी।

जैसे-जैसे बुनियादी ढांचा परियोजनाओं का विस्तार हुआ है, वैसे-वैसे भारत में ऐसी मशीनों की मांग बढ़ी है, खासकर मेट्रो परियोजनाओं और पहाड़ी क्षेत्रों में निर्माण कार्यों के संबंध में। दो नए स्थापित उत्पादन संयंत्र भारत की कुछ जरूरतों को पूरा करते हैं। मेट्रो विशेषज्ञ के अनुसार, दो प्रमुख वैश्विक निर्माताओं के चेन्नई और बेंगलुरु में कारखाने हैं, जिनमें से प्रत्येक प्रति वर्ष 10 मशीनें तक बना सकता है, जबकि 65 प्रतिशत घटक देश के भीतर उत्पादित होते हैं।

ऐसे निर्माताओं में से एक जर्मन कंपनी हेरेनकनेच्ट एजी है, जो अपने चेन्नई स्थित संयंत्र से मशीनें आपूर्ति करती है। डेवलपर ने उल्लेख किया कि इसने चीनी प्रतिबंधों के खिलाफ कुछ सुरक्षा प्रदान की है।

डिज़ाइन, खरीद और निर्माण (ईपीसी) के क्षेत्र में कुछ प्रमुख भारतीय कंपनियां मानती हैं कि वर्तमान स्थिति में वे अतीत की तुलना में चीन के संकट से कम प्रभावित हैं। ठेकेदार ने उल्लेख किया कि वैकल्पिक आपूर्तिकर्ता जर्मनी, जापान और अन्य देशों में उपलब्ध हैं, हालांकि विशेष मशीनों को बदलना आसान काम नहीं है।

ड्रिलिंग इकाइयों का भारत की राष्ट्रीय सुरक्षा के लिए रणनीतिक महत्व है, क्योंकि उनमें से कई का उपयोग पहाड़ी सीमावर्ती क्षेत्रों में किया जाता है जहां सरकार रणनीतिक बुनियादी ढांचे का विकास कर रही है। गोयल ने कहा कि चीन के साथ संबंध अच्छे बने हुए हैं, और नई बाधाओं की अनुपस्थिति में वे सुधर सकते हैं।

सितंबर में, प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने नई दिल्ली में ब्रिक्स शिखर सम्मेलन के दौरान चीनी राष्ट्रपति शी जिनपिंग से मुलाकात की। इस बैठक के दौरान नेताओं ने संरचनात्मक व्यापार असंतुलन, आपूर्ति श्रृंखला की समस्याओं और बाजार तक महत्वपूर्ण और पूर्वानुमेय पहुंच सुनिश्चित करने पर चर्चा की। यह सात वर्षों में शी जिनपिंग की भारत यात्रा पहली थी।

गोयल ने दूध और कृषि क्षेत्रों के संबंध में भारत के रक्षात्मक रुख को दोहराया, यह जोड़ते हुए कि नई दिल्ली किसी भी व्यापार समझौते के तहत इन क्षेत्रों में किसी भी व्यापार भागीदार को बाजार तक पहुंच कभी नहीं देगा। उन्होंने जोर देकर कहा: 'हमने अब तक किसी को डेयरी उद्योग नहीं खोला है। हम आनुवंशिक रूप से संशोधित उत्पादों को भारत में आने से रोकने के प्रति बहुत संवेदनशील हैं, और हमने ऐसा कभी नहीं किया है, और भविष्य में भी नहीं करेंगे।'

गोयल के अनुसार, नई दिल्ली के प्रयास उन क्षेत्रों में बाजारों तक अधिमान्य पहुंच प्राप्त करने पर केंद्रित हैं जहां भारत मजबूत है, जैसे संसाधित खाद्य पदार्थ, समुद्री भोजन, रत्न और आभूषण, कपड़ा, चमड़ा और जूते, और फार्मास्यूटिकल्स। उन्होंने निष्कर्ष निकाला: 'हमारा प्रयास उन उत्पादों के लिए भारत के लिए हमारे प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिमान्य दर प्राप्त करना है जहां हम मूल्य निर्धारण और गुणवत्ता में मजबूत हैं।'

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निर्माण उपकरणों पर चीन का निर्यात नियंत्रण भारत के खिलाफ व्यापारिक हथियार बन सकता है
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चीन निर्माण उपकरणों, जिसमें सुरंग बोरिंग मशीनें शामिल हैं - जो दुनिया की सबसे जटिल और बड़ी औद्योगिक मशीनों में से एक हैं - पर निर्यात नियंत्रण बढ़ा रहा है। इन मशीनों का उपयोग पहाड़ों के नीचे सड़कों, रेलवे और मेट्रो के निर्माण के लिए किया जाता है। चीन वैश्विक बाजार में प्रमुख स्थिति रखता है, और भारत इसके प्रमुख उपभोक्ताओं में से एक है।

हालांकि निर्माण स्थलों को विश्व अर्थव्यवस्था में सबसे स्पष्ट बाधा नहीं लग सकता है, जैसा कि बीजिंग ने प्रतिबंधों की सूची में शामिल करने का भी प्रस्ताव दिया है, जैसे कि कृत्रिम बुद्धिमत्ता की तकनीक या स्मार्टफोन और उच्च तकनीक वाले हथियारों में उपयोग किए जाने वाले दुर्लभ पृथ्वी तत्व, इस उद्योग में चीन का नियंत्रण मजबूत है, लेकिन पूर्ण नहीं है। इसे दबाव बनाने के साधन के रूप में उपयोग करने का प्रयास अन्य देशों को अपना उत्पादन बढ़ाने के लिए प्रेरित कर सकता है।

ब्रूकिंग्स संस्थान के कर्मचारी, काइल चैन ने टिप्पणी की कि 'बीजिंग रणनीतिक रूप से निर्माण उपकरणों के प्रमुख वैश्विक निर्माता के रूप में अपनी स्थिति को तेजी से देख रहा है। यह निर्भरता के जोखिमों को बढ़ाता है और अन्य देशों को चीन पर निर्भरता कम करने का प्रयास करने के लिए प्रेरित करता है।'

फिर भी, अल्पकालिक दृष्टिकोण से ऐसा करना मुश्किल है। जबकि यूक्रेन और ईरान में युद्धों ने भूमिगत संरचनाओं के बढ़ते सैन्य महत्व को उजागर किया है, नए प्रतिबंधों का भारत के लिए विशेष महत्व है क्योंकि वे इस महीने के अंत में लागू होते हैं।

सुरंग ड्रिलिंग मशीनों के अलावा, प्रतिबंध अन्य निर्माण उपकरणों पर भी लागू होते हैं, जैसे कि ऊंची इमारतों पर कंक्रीट स्प्रे करने वाली मशीनें। बीजिंग ऐसे प्रौद्योगिकियों की संभावित दोहरे उपयोगिता का हवाला देता है, चाहे वह सैन्य परियोजनाओं में हो या नागरिक परियोजनाओं में, यह दावा करते हुए कि 'चीन के साथ विवाद रखने वाले संवेदनशील देशों और क्षेत्रों' पर अधिक सख्त नियम लागू होंगे।

भारत के नेता इस वाक्यांश को उनकी ओर एक संकेत के रूप में देख सकते हैं। दुनिया के दो सबसे घनी आबादी वाले देशों के बीच हिमालयी सीमावर्ती क्षेत्र लंबे समय से तनाव का क्षेत्र रहा है, और पिछले महीने वहां फिर से तनाव बढ़ गया था। भारत इस क्षेत्र में रेलवे लाइनें और सड़कें बना रहा है ताकि सेना की तैनाती का समय कम किया जा सके, जिसके लिए बड़ी संख्या में सुरंगों की आवश्यकता होगी।

चीनी कारें सस्ती विकल्पों से ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी में नेताओं के रूप में विकसित हुई हैं
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चीनी कारें सस्ती विकल्पों से ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी में नेताओं के रूप में विकसित हुई हैं

जो लोग कई दशकों से ब्राज़ीलियाई ऑटोमोटिव बाजार का अनुसरण कर रहे हैं, वे देश में आने वाले चीनी कारों के पहले बैच को याद करते हैं। शुरू में, इन वाहनों की विशेषता आकर्षक कीमतों द्वारा होती थी, लेकिन उनमें अक्सर फिनिशिंग, निर्माण गुणवत्ता और दीर्घायु के मामले में कमियां होती थीं। उस अवधि में, यह अनुमान लगाना असंभव था कि चीनी उद्योग इतनी तेज़ी से प्रगति करेगा, और दो दशकों से भी कम समय में ऑटोमोटिव विनिर्माण के वैश्विक दिग्गजों को चुनौती देना शुरू कर देगा।

ब्राजील में चीनी उपस्थिति 2006 में गति पकड़ने लगी, जब चाना मोटर्स ने संचालन शुरू किया, जिसने बाद में चांगान नाम अपनाया। यह ब्रांड अपने कॉम्पैक्ट यूटिलिटी वाहनों और ब्राज़ीलियाई लोगों के बीच इसके नाम से उत्पन्न होने वाली मज़ाक के लिए जाना जाता था। इसका पोर्टफोलियो मामूली था, जिसमें एक यात्री वैन, एक वैन और एक छोटी पिकअप शामिल थी, जो महत्वपूर्ण परिष्कार या तकनीकी नवाचार प्रदान नहीं करती थी।

अगले वर्ष, हाफेई उभरी, जिसने टाउनर जूनियर मॉडल पेश किया। चीनी निर्माताओं की भागीदारी मामूली बनी रही, जो मुख्य रूप से कम लागत वाले वाणिज्यिक वाहनों पर केंद्रित थी। 2009 में चेरी के आगमन के साथ परिदृश्य बदलना शुरू हुआ, जिसने टिग्गो एसयूवी और कॉम्पैक्ट क्यूक्यू जैसे मॉडल लॉन्च किए, साथ ही बाद में फेस और सिएलो भी लॉन्च किए। इन उत्पादों का उद्देश्य उन उपभोक्ताओं को आकर्षित करना था जो नई कार पर कम खर्च करने को तैयार थे।

एक अन्य कंपनी जिसने बहुत रुचि जगाई वह जेएसी मोटर्स थी, जिसने 2011 में ब्राज़ील में अपनी गतिविधियाँ शुरू कीं। ब्रांड ने विज्ञापन पर भारी निवेश किया, जिसमें अपने वाहनों को बढ़ावा देने के लिए डोमिंगाओ डू फाउस्टाओ कार्यक्रम का उपयोग भी किया गया, जिसमें जे3 और जे3 ट्यूरिन जैसे कॉम्पैक्ट्स पर दांव लगाया गया। जेएसी का प्रतीक चिन्ह भी क्रिसलर, अमेरिकी निर्माता के प्रतीक से समानता के कारण चर्चा का विषय बना।

हालांकि, कम कीमतों और विज्ञापन अभियानों की पेशकश पर्याप्त नहीं थी, क्योंकि पहली चीनी कारों को एक बड़ी बाधा का सामना करना पड़ा: जनता का अविश्वास। उस समय, चीनी ऑटोमोटिव उद्योग में पारंपरिक यूरोपीय, अमेरिकी और जापानी निर्माताओं की तुलना में कम अनुभव था। उनके कई उत्पादों में साधारण फिनिशिंग, संदिग्ध गुणवत्ता वाली सामग्री और स्थायित्व की समस्याएं थीं, जिसके परिणामस्वरूप विशेष रूप से सेकंड-हैंड बाजार में एक नकारात्मक छवि बनी।

ब्राज़ीलियाई उपभोक्ता इन ऑटोमोबाइल को सावधानी से देखते थे, क्योंकि एक किफायती वाहन खरीदना उच्च रखरखाव लागत, तेजी से मूल्यह्रास और वर्षों बाद यांत्रिक विफलताओं का कारण बन सकता था, जिससे लागत-लाभ संबंध अनिश्चित हो जाता था। इसके बावजूद, चीनी उद्योग ने सीखने की उल्लेखनीय क्षमता प्रदर्शित की, एक घटना जो पहले ही वैश्विक परिदृश्य में घटित हो चुकी थी। जापानी कारों के सफर का उल्लेख करना प्रासंगिक है, जिन्होंने 1960 के दशक में अंतरराष्ट्रीय स्तर पर जगह बनाना शुरू किया और आज उनकी विश्वसनीयता और गुणवत्ता की प्रतिष्ठा स्थापित करने में लगभग दो दशक लगाए। दक्षिण कोरियाई निर्माताओं ने एक समान मार्ग का अनुसरण किया, तेजी से विकसित होकर स्थापित यूरोपीय और जापानी दिग्गजों के साथ प्रतिस्पर्धा करने लगे।

चीनी लोगों ने इसी रास्ते पर यात्रा की, लेकिन और भी तेज़ गति से। दस वर्षों से भी कम समय में, वे साधारण और सस्ती कारों के उत्पादकों से उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता, परिष्कृत फिनिशिंग और उन्नत तकनीक वाले वाहनों के निर्माताओं में बदल गए। शुरुआती और वर्तमान मॉडलों के बीच का अंतर काफी बड़ा है।

यदि गुणवत्ता में सुधार पहले से ही ध्यान देने योग्य था, तो इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों के साथ चीनी उद्योग ने अपनी वैश्विक स्थिति को फिर से परिभाषित किया। जबकि कई पारंपरिक निर्माताओं ने अभी भी विद्युतीकरण के मार्गों पर बहस की, चीनी कंपनियों ने बैटरी, इलेक्ट्रिक मोटर, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम और नई चार्जिंग तकनीकों के विकास में बड़े पैमाने पर निवेश किया। इस प्रयास का कुछ ही वर्षों में फल मिला।

वर्तमान में, चीन विद्युतीकृत वाहनों के विकास में एक प्रमुख स्थिति रखता है। उनके निर्माता उच्च प्रदर्शन, अच्छी रेंज, परिष्कृत फिनिशिंग और तकनीकी सुविधाओं वाले वाहन प्रदान करते हैं जो कुछ मामलों में बहुत पुरानी ब्रांडों के उत्पादों के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा करते हैं। एक अजीब स्थिति उत्पन्न हुई है: यूरोपीय और अमेरिकी निर्माता, जो पहले चीनी उद्योग के लिए संदर्भ थे, अब अपने विद्युतीकरण परियोजनाओं को बढ़ावा देने के लिए चीन में विकसित साझेदारी और प्रौद्योगिकियों की तलाश कर रहे हैं।

यह भूमिकाओं का उलटाव तब अकल्पनीय था जब पहले चेरी क्यूक्यू, जेएसी जे3 और छोटे चीनी यूटिलिटी वाहन ब्राज़ीलियाई सड़कों पर घूमते थे। उपभोक्ता ने इस परिवर्तन को देखा, और चीनी कारें केवल कम कीमत के लिए नहीं खोजी जाने लगीं, बल्कि प्रदर्शन, एकीकृत प्रौद्योगिकी और पेश किए गए उपकरणों की विविधता के लिए रुचि जगाने लगीं।

उत्पादों के विकास ने ब्राज़ीलियाई बाजार में विस्तार की एक नई लहर के लिए रास्ता बनाया। बीवाईडी, जीडब्ल्यूएम, काओआ चेरी और जेएसी मोटर्स जैसी कंपनियों ने इस आंदोलन में महत्वपूर्ण स्थान लिया, विभिन्न वाणिज्यिक और औद्योगिक रणनीतियों को लागू किया। उदाहरण के लिए, बीवाईडी और जीडब्ल्यूएम ने स्थानीय उत्पादन की ओर कदम बढ़ाया, यह संकेत देते हुए कि ब्राज़ील के लिए उनकी योजनाएं केवल वाहनों के आयात से कहीं अधिक हैं। ओमोडा, जैकू, जीएसी, लीपमोटर, गीली और ज़ीकर सहित अन्य कंपनियां भी खरीदारों का ध्यान आकर्षित करने लगीं।

हालांकि, सभी इस विस्तार का मुकाबला नहीं कर पाए। नेटा, जो महत्वाकांक्षी लक्ष्यों के साथ ब्राज़ीलियाई बाजार में आई थी, अपनी चीनी मूल की कंपनी द्वारा सामना की गई वित्तीय समस्याओं के कारण घाटे में चली गई, जो इस बात की चेतावनी देती है कि चीनी मूल और उच्च तकनीक की पेशकश स्वचालित रूप से किसी निर्माता की व्यावसायिक सफलता की गारंटी नहीं देती है।

ब्राजील में काम करने वाले चीनी ब्रांडों की श्रृंखला जेटोर, एमजी, डेंज़ा और चांगान के आगमन के साथ और बढ़ गई, जो पहले ही राष्ट्रीय क्षेत्र में लॉन्च हो चुके हैं। चेरी समूह से जुड़ी जेटोर, हाइब्रिड एसयूवी पर ध्यान केंद्रित करती है, जबकि बीवाईडी की लक्जरी लाइन डेंज़ा प्रीमियम कार उपभोक्ताओं को लक्षित करती है। एमजी, जो चीनी समूह एसएआईसी के नियंत्रण में एक पारंपरिक ब्रिटिश ब्रांड है, ने भी देश में अपनी बिक्री शुरू की, साथ ही चांगान भी वापस आया, जो काओआ समूह के सहयोग से ब्राज़ीलियाई बाजार में लौटा। प्रत्येक लगभग सभी मूल्य खंडों में प्रतिस्पर्धा करने के लिए अलग-अलग रणनीति अपनाता है।

यह तीव्र गतिविधि पहले से ही पारंपरिक निर्माताओं पर प्रभाव डाल रही है। नए प्रतिस्पर्धियों से निपटने के लिए, कई को मूल्य तालिकाओं की समीक्षा करने, उपकरण पैकेजों को बढ़ाने और विद्युतीकृत वाहनों के विकास में तेजी लाने के लिए मजबूर किया जा रहा है। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि चीनी लोगों ने एक अत्यधिक प्रभावी व्यापार सूत्र की पहचान की है: प्रतिस्पर्धी मूल्यों पर बहुत सारी तकनीक, उपकरण और प्रदर्शन प्रदान करना, एक संयोजन जिसके लिए स्थापित ब्रांडों से तत्काल प्रतिक्रिया की आवश्यकता होती है।

जो लोग ब्राज़ील में बेची गई पहली चीनी कारों को देखते थे, वे उन शुरुआती मॉडलों और वर्तमान मॉडलों के बीच की विशाल दूरी को पहचानते हैं। लगभग बीस वर्षों में, एक उद्योग जिसे शुरू में संदेह की दृष्टि से देखा जाता था, उसने सदी पुराने निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करना शुरू कर दिया और कुछ तकनीकी क्षेत्रों में नेतृत्व संभाला। चीनी कारें मात्र आर्थिक विकल्प नहीं रह गईं; वे प्रतियोगी बन गए हैं जिन्हें पारंपरिक ब्रांड अब नजरअंदाज नहीं कर सकते हैं।

चीन ने 10 प्रौद्योगिकियों की पहचान की जो 2027 तक ऑटोमोटिव उद्योग को बदल देंगी
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चीन ने 10 प्रौद्योगिकियों की पहचान की जो 2027 तक ऑटोमोटिव उद्योग को बदल देंगी

चीन ने दस प्रौद्योगिकियों की एक सूची प्रस्तुत की है, जिनके अनुमान है कि वे 2027 से ऑटोमोटिव उद्योग में मौलिक परिवर्तन लाएंगी। इन नवाचारों में अधिक सुरक्षित बैटरी, इंटरनेट कनेक्शन के बिना काम करने वाली कृत्रिम बुद्धिमत्ता और पहियों में सीधे एकीकृत इंजन शामिल हैं। सूचीबद्ध प्रौद्योगिकियों में से एक का इतिहास 120 साल से अधिक पुराना है।

यह सूची बुधवार (28 तारीख) को चाइना-एसएई (China-SAE) के महासचिव के उप सचिव झेंग याली द्वारा सूझोउ में आयोजित इस संगठन के वार्षिक सम्मेलन के दौरान प्रस्तुत की गई थी। चीनी मीडिया के अनुसार, सूची तैयार करने के लिए 120 हजार वैज्ञानिक लेखों और 300 हजार पेटेंट का विश्लेषण करने के लिए कृत्रिम बुद्धिमत्ता का उपयोग किया गया था।

प्रमुख विकासों में से एक तरल इलेक्ट्रोलाइट को ठोस सामग्री से बदलना है। यह आग लगने के जोखिम को काफी कम करता है और परिचालन तापमान सीमा का विस्तार करता है। नियोजित सेल 400 वॉट-घंटे/किग्रा स्टोर करने में सक्षम हैं, जबकि आधुनिक मॉडल आमतौर पर 180 से 300 वॉट-घंटे/किग्रा के आंकड़े दिखाते हैं। 2027 तक, ये बैटरियां प्रायोगिक उत्पादन चरण में प्रवेश करेंगी, जो प्रयोगशाला परीक्षण और बड़े पैमाने पर उत्पादन के बीच का चरण है।

इस सुधार का व्यावहारिक परिणाम बैटरी के वजन को बनाए रखते हुए प्रति चार्ज रेंज में वृद्धि है। चांगान और चेरी जैसे निर्माता ठोस-अवस्था बैटरियों वाली कारों में 1500 किमी तक की दूरी तय करने की क्षमता का दावा करते हैं।

ब्रेकिंग सिस्टम, इंजन और अन्य सुरक्षा तत्वों को नियंत्रित करने वाले माइक्रोकंट्रोलर को RISC-V आर्किटेक्चर का उपयोग करके बड़ी मात्रा में उत्पादित किया जाना चाहिए। यह ओपन आर्किटेक्चर, जिसे कैलिफ़ोर्निया विश्वविद्यालय, यूएसए में विकसित किया गया है, कंपनियों जैसे ब्रिटिश आर्म को लाइसेंस शुल्क का भुगतान करने की आवश्यकता को समाप्त करता है।

पारंपरिक रूप से, त्वरण, ब्रेकिंग, स्टीयरिंग और सस्पेंशन के कार्य एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से किए जाते हैं। हालांकि, एकीकृत गति नियंत्रण इन सभी प्रक्रियाओं को एक ही नियंत्रण के तहत लाता है, जिसकी तुलना चीनी मीडिया 'मस्तिष्क' के कार्य से करता है। यह अचानक युद्धाभ्यास के दौरान कार की स्थिरता को बढ़ाता है, और यह प्रणाली न केवल महंगी बल्कि अधिक बजट-अनुकूल मॉडलों में भी उपलब्ध होनी चाहिए।

V2G (वाहन-से-ग्रिड) तकनीक के कारण, पार्किंग में लगा इलेक्ट्रिक वाहन पीक लोड घंटों के दौरान ऊर्जा को वापस पावर ग्रिड में भेज सकता है। इस सुविधा से लैस चीनी वाहनों की कुल क्षमता एक मिलियन किलोवाट तक पहुंच सकती है - जो एंग्रा 2 परमाणु ऊर्जा संयंत्र की शक्ति का तीन-चौथाई है।

छोटे पैमाने पर, मैग्नीशियम के एक ही ढाले हुए टुकड़े से पीछे का फर्श और ट्रंक कवर जारी किए जाएंगे। मैग्नीशियम एक धातु है जो एल्यूमीनियम से लगभग एक तिहाई हल्की होती है। ये हिस्से 20% हल्के होंगे और मरोड़ प्रतिरोध में अधिक मजबूती प्रदान करेंगे।

माल ढुलाई क्षेत्र में ऐसी प्रणालियों के आने की उम्मीद है जहां एक ट्रक ड्राइवर आगे के वाहनों का काफिला चलाता है। अनुमान है कि हजारों ऐसी प्रणालियों का खदानों और बंदरगाहों पर परीक्षण किया जाएगा। KargoBot कंपनी, जो DiDi (ब्राजील में 99 का मालिक) से निकली है, पहले से ही आंतरिक मंगोलिया में कोयला ले जाने के लिए इसी तरह के काफिले का उपयोग कर रही है।

प्रत्येक पहिये में स्थापित इलेक्ट्रिक मोटर धुरी और ट्रांसमिशन की आवश्यकता को समाप्त करती है, जिससे जगह खाली होती है और प्रत्येक पहिये को व्यक्तिगत रूप से नियंत्रित किया जा सकता है। यह अवधारणा नई नहीं है: फर्डिनेंड पोर्श ने 1900 में पेरिस में इसी तरह की कार प्रस्तुत की थी। दशकों बाद, इसी तरह के समाधान का उपयोग नासा द्वारा किए गए अपोलो 15, 16 और 17 चंद्र मिशनों में किया गया था।

मुख्य श्रृंखला चीनी कारों को 14 बिलियन पैरामीटर पर आधारित कृत्रिम बुद्धिमत्ता सहायक प्राप्त होगा - जो वर्तमान मॉडलों से दोगुना है। ये सिस्टम सीधे वाहन पर चलेंगे, जिससे मोबाइल सिग्नल या ड्राइवर के क्लाउड डेटा ट्रांसमिशन की अनुपस्थिति में भी कार्यक्षमता सुनिश्चित होगी।

कनेक्टेड ड्राइविंग फ़ंक्शन सड़क बुनियादी ढांचे और क्लाउड सेवाओं दोनों के साथ जानकारी का आदान-प्रदान करता है; कार ट्रैफिक लाइट के रंग और चौराहे के ब्लाइंड स्पॉट की स्थिति पहले से जानती है। 2027 तक, यह सुविधा सीमित बैचों में कारखाने से आपूर्ति की जाएगी।

मेटल 3डी प्रिंटिंग जटिल और हल्के पुर्जे पारंपरिक मोल्ड्स का उपयोग किए बिना बनाने की अनुमति देती है। इस तकनीक का पहले से ही अमेरिकी हाइपरकार Czinger 21C में उपयोग किया जाता है, जहां चेसिस और सस्पेंशन का एक बड़ा हिस्सा मेटल प्रिंटिंग विधि से बनाया गया है।

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