ऑटोमोटिव जगत में दो उल्लेखनीय घटनाएं दर्ज की गईं: एयर्टन सेन्ना के स्वामित्व वाली होंडा NSX की एक महंगी बिक्री और किमी एंटोनेली द्वारा फॉर्मूला 1 का विश्व खिताब जीतना।
सेन्ना के वाहन के संबंध में, RM Auction's द्वारा द लंदन ऑक्शन के दौरान होंडा NSX मॉडल में से एक को नीलाम किया गया, जो अक्टूबर का उनका मुख्य कार्यक्रम था। यह लाल रंग की कार, जो पुर्तगाल में क्विंटा डो लागो में सेन्ना के पास थी, £871,000 में बिकी, जो लगभग 6.3 मिलियन रियल के बराबर है। इस मूल्य ने नीलामी घर के प्रारंभिक अनुमान को पार कर लिया, जिसमें कीमत £500,000 और £800,000 के बीच थी।
NSX का इतिहास, चेसिस नंबर T000233 के साथ, अच्छी तरह से प्रलेखित है: इसे 1991 में ब्राज़ीलियाई ड्राइवर को होंडा द्वारा उपहार में दिया गया था और 22 मार्च, 1991 को SX-25-59 लाइसेंस प्लेट के साथ पंजीकृत किया गया था। सेन्ना की मृत्यु के बाद, 1 मई, 1994 को, कार निपोमोटर डीलरशिप को चली गई, जो पुर्तगाल के फारो जिले में स्थित थी और आयात के लिए जिम्मेदार थी। बाद में, 2009 में, इसे अल्गार्वे में एक कार स्टोर के मालिक ने खरीदा, और 2013 में, ब्रिटिश कलेक्टर रॉबर्ट मैकगगन ने व्यक्तिगत उपयोग के लिए NSX खरीद लिया।
कार को नागोया प्रांत में एक जापानी कलेक्टर द्वारा रखा गया था। हालांकि सेन्ना के पास होंडा NSX के अन्य दो काले उदाहरण थे, उनकी छवि लाल मॉडल से अधिक जुड़ी हुई है। नए खरीदार, जिनकी पहचान सार्वजनिक नहीं की गई, को सभी दस्तावेज प्राप्त हुए, जिसमें होंडा द्वारा एयर्टन सेन्ना को दिए गए उपहार का प्रमाण देने वाला फैक्स की प्रति भी शामिल थी।
एक अन्य क्षेत्र में, किमी एंटोनेली ने फॉर्मूला 1 का विश्व खिताब हासिल किया, जिससे वह इतिहास के सबसे कम उम्र के चैंपियन बन गए। इतालवी ने पिछले रविवार (1 तारीख) को मर्सिडीज के साथ मैक्सिको ग्रैंड प्रिक्स में तीसरे स्थान पर फिनिश करके 2026 का खिताब सुरक्षित किया। केवल 20 वर्ष और 68 दिनों की आयु में, एंटोनेली ने सेबास्टियन Vettel द्वारा स्थापित रिकॉर्ड तोड़ा था, जिन्होंने 2010 में 23 वर्ष और 134 दिनों की उम्र में अपना पहला खिताब जीता था।
एंटोनेली ने इटली के 73 साल के सूखे को भी समाप्त किया, जिसके पास 1953 में अल्बर्टो असकारी के बाद से कोई चैंपियन नहीं था। वह चैंपियनशिप सुनिश्चित करने के लिए केवल नौवें स्थान की आवश्यकता के साथ मेक्सिको पहुंचे, भले ही विरोधियों के परिणाम कुछ भी हों। चौथे स्थान से शुरुआत करते हुए, उन्होंने सावधानीपूर्वक रेस की, टायरों का प्रबंधन किया और दुर्घटनाओं, सेफ्टी कार के हस्तक्षेप और वाल्टेरी बोटास की कैडिलैक में सस्पेंशन विफलता के कारण लाल झंडे से चिह्नित दौड़ में समस्याओं से बचा।
स्टार्टिंग में, एंटोनेली ने चार्ल्स लेक्लेर को पीछे छोड़ दिया और तीसरे स्थान को मजबूत किया, जिसे उन्होंने दौड़ के अंत तक बनाए रखा। मैक्सिको में जीत मैक्स वेरस्टैपेन की थी, जो पांचवें स्थान से शुरू हुआ और लुइस हैमिल्टन से केवल 0.799 सेकंड आगे रहा, जो फेरारी के साथ दूसरे स्थान पर रहे। लेक्लेर चौथे स्थान पर रहे, उनके बाद लैंडो नॉरिस आए, जबकि जॉर्ज रसेल, मर्सिडीज में एंटोनेली के साथी, छठे स्थान पर रहे।
यह खिताब एंटोनेली के फॉर्मूला 1 में दूसरे सीज़न में जीता गया था। उन्हें 2025 में हैमिल्टन को बदलने के लिए मर्सिडीज द्वारा चुना गया था और एक शुरुआती सीखने के वर्ष के बाद, वह इतिहास के तीसरे इतालवी चैंपियन बन गए, जो ज्यूसेपे फारिना और अल्बर्टो असकारी के साथ जुड़ गए। 119 अंकों की बढ़त के साथ, उन्होंने अगले सप्ताह होने वाले साओ पाउलो जीपी से पहले ही चैंपियनशिप सुनिश्चित कर ली थी, जो 6 से 8 नवंबर को निर्धारित है। मर्सिडीज कंस्ट्रक्टर्स वर्ल्ड चैंपियनशिप में भी अग्रणी है, लेकिन अभी तक खिताब सुरक्षित नहीं किया है।
अन्य समाचारों में एनफावेआ, ब्राजील में वाहन निर्माताओं के संघ, द्वारा आयातित कारों पर कराधान बढ़ाने और चीनी वाहनों के प्रवेश को प्रतिबंधित करने के इरादे पर चर्चा की गई। संस्था के अध्यक्ष इगोर कालवेट ने जनरल उपाध्यक्ष गैर्डो अल्क्मिन को आयात को नियंत्रित करने के उद्देश्य से प्रस्ताव प्रस्तुत किए, जो जनवरी और सितंबर 2026 के बीच पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 106.4% बढ़ गए थे।
प्रस्तावों में अस्थायी वाणिज्यिक सुरक्षा उपायों का निर्माण शामिल है, जो ब्राजील में उत्पादन न करने वाली कंपनियों द्वारा आयातित वाहनों पर अधिभार के रूप में लागू होते हैं; आयातित वाहनों के मूल्य पर एक CIDE ऑटोमोटिव की स्थापना, जो 35% आयात शुल्क के अलावा वसूला जाता है, जिसमें ऑटो पार्ट्स भी शामिल हो सकते हैं; और चीन के आयात की वार्षिक सीमा पर बातचीत करना जो ब्राजील के बाजार का 2.5% से 3% के बराबर है, या सालाना लगभग 75,000 से 90,000 इकाइयाँ।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि एनफावेआ द्वारा प्रस्तावित अधिभार उन आयातों को प्रभावित नहीं करेगा जो स्वयं ब्राजील में काम करने वाले निर्माताओं द्वारा किए जाते हैं, न ही स्थानीय असेंबली में उपयोग किए जाने वाले CKD और SKD किट। कालवेट के अनुसार, ये उपाय चीनी ब्रांडों के विकास और राष्ट्रीय उत्पादन लागतों के सामने ब्राजील में स्थापित उद्योग की प्रतिस्पर्धात्मकता की रक्षा करने का प्रयास करते हैं। अल्क्मिन इन सुझावों को सरकार के तकनीकी और कानूनी विश्लेषण के लिए भेजेगा, जिसमें नवंबर में फेनाट्रान के बाद नई प्रगति की उम्मीद है।
अतिरिक्त रूप से, डकार रैली अफ्रीका में वापस आएगी, लेकिन मार्ग में बदलाव के साथ। संगठन ने घोषणा की कि 2027 का संस्करण पुर्तगाल और मोरक्को के बीच होगा, मध्य पूर्व में सुरक्षा चिंताओं के कारण सऊदी अरब को छोड़ दिया जाएगा। 49वां संस्करण 9 से 23 जनवरी, 2027 तक होने की उम्मीद है, जिसकी शुरुआत पुर्तगाल के अल्गार्वे क्षेत्र में लूले-फारो से होगी और मारकेश, मोरक्को में समाप्त होगी। कुल मार्ग 7,824 किमी होगा, जिसमें से 4,341 किमी समयबद्ध होंगे, जो एक प्रोलॉग और 12 चरणों में वितरित होंगे।
मोरक्कन मार्ग में 11 चरण शामिल होंगे, जो बुआर्फा, ज़ागोरा, अगादीर, स्मारा और दाखला से होकर गुजरेंगे, इससे पहले कि वे मारकेश में समाप्त हों। संगठन 350 से 500 किमी के विशेष खंडों की उम्मीद करता है, जिसमें देश के दक्षिणी हिस्से के पहाड़ों, पथरीले इलाकों और विशाल रेगिस्तानी क्षेत्रों को शामिल किया जाएगा, जिसमें अगादीर में एक आराम का दिन निर्धारित है। डकार, जो 1978 में पेरिस और सेनेगल की राजधानी के बीच शुरू हुआ था, उसका अफ्रीका में 2007 में रुक गया था, 2008 में दक्षिण अमेरिका चला गया और फिर 2020 में सऊदी अरब चला गया। हालांकि, 2027 के लिए बदलाव को अस्थायी माना जाता है, क्योंकि संगठन ने 50वें संस्करण के लिए 2028 में सऊदी अरब लौटने की पुष्टि की है। 2027 का कैलेंडर FIA मोटरस्पोर्ट्स विश्व परिषद से औपचारिक अनुमोदन की प्रतीक्षा कर रहा है। ऐतिहासिक वाहनों के लिए समर्पित डकार क्लासिक भी पुर्तगाल और मोरक्को के मार्ग का अनुसरण करेगा।
अंत में, रेनॉल्ट डस्टर ओरोच, मोनोब्लॉक पिकअप का अग्रदूत, ने 11 वर्षों और लगभग 139,000 इकाइयों की बिक्री के बाद ब्राजील में अपना उत्पादन बंद कर दिया। रेनॉल्ट ने 2015 के अंत में फिएट टोरो से पहले डस्टर के बेड संस्करण के साथ इस सेगमेंट की शुरुआत की थी। 2022 में, पिकअप को अपना अंतिम बड़ा अपडेट मिला, जिसमें नाम बदलकर डस्टर कर दिया गया। हालांकि टोरो एक संदर्भ था, डस्टर को अधिक यूटिलिटी वाहन के रूप में देखा जाता था, जबकि टोरो एक अधिक आधुनिक और साहसी शैली प्रस्तुत करती थी।
ओरोच का उत्तराधिकारी रेनॉल्ट नियाग्रा है, जिसे हाल ही में लॉन्च किया गया है और सोमवार (2) को अर्जेंटीना में बिक्री के लिए उपलब्ध होना शुरू हो गया है। SUV बोरेल से विरासत में मिली प्लेटफॉर्म और समकालीन डिजाइन के आधार पर, नियाग्रा में फिएट टोरो के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अधिक क्षमता है। ओरोच के विपरीत, जिसका निर्माण साओ जोस दोस पिन्हाइस (PR) में किया जाता था, रेनॉल्ट नियाग्रा को कॉर्डोबा, अर्जेंटीना में उत्पादित किया जाएगा।
