इंडिगो के मुख्य कार्यकारी अधिकारी, विली वॉल्श ने मंगलवार को कहा कि मुंबई हवाई अड्डे पर टर्मिनल 1 के पुनर्निर्माण के बाद, बढ़ी हुई क्षमता से प्रति यात्री शुल्क में कमी आनी चाहिए।
दोनों हवाई अड्डे - मुंबई और नवी मुंबई - अडानी समूह की संरचनाओं के प्रबंधन के अधीन हैं। हवाई अड्डा शुल्क वह भुगतान है जो हवाई अड्डे एयरलाइनों से विमानों के उतरने और खड़े होने जैसी सेवाओं के लिए लेते हैं, और एयरलाइंस टिकट की कीमतों को निर्धारित करते समय इन खर्चों को ध्यान में रखती हैं।
नवी मुंबई हवाई अड्डे के भविष्य की योजनाओं के लिए महत्व समझाते हुए, वॉल्श ने नवी मुंबई में स्थानांतरण के रणनीतिक महत्व पर जोर दिया। उन्होंने उल्लेख किया कि यह बाजार कंपनी की घरेलू और अंतरराष्ट्रीय दोनों स्तरों पर विस्तार योजनाओं का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनेगा। मुंबई और नवी मुंबई दोनों में इंडिगो की उपस्थिति महत्वपूर्ण होगी, और कंपनी को ऐसा समाधान खोजना होगा जो उसके और हवाई अड्डे दोनों के लिए फायदेमंद हो।
वर्तमान में अडानी समूह और एयरलाइनों, विशेष रूप से विदेशी वाहकों के बीच, पुराने हवाई अड्डे के टर्मिनल 1 के पुनर्निर्माण के दौरान नवी मुंबई हवाई अड्डे में अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के स्थानांतरण को लेकर विवाद है।
अडानी समूह ने अगले साल के ग्रीष्मकालीन सीजन तक मुंबई की 770 साप्ताहिक अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में से 265 को स्थानांतरित करने या रद्द करने का प्रस्ताव दिया था। हालांकि कई विदेशी एयरलाइनों ने अतिरिक्त समय मांगा, एयर इंडिया, एयर इंडिया एक्सप्रेस, इंडिगो और अकासा एयर ने अलग से इस समय सीमा तक अपनी तीसरी अंतरराष्ट्रीय उड़ान स्थानांतरित करने पर सहमति व्यक्त की।
पुनर्निर्माण के हवाई अड्डा शुल्कों पर अपेक्षित प्रभाव के संबंध में, वॉल्श ने कहा: 'यदि इसका मतलब हवाई अड्डे पर अधिक क्षमता है, तो प्रति यात्री शुल्क आज से कम होना चाहिए। और यह एक समस्या है। जिस तरह हम अपने खर्चों पर ध्यान केंद्रित करते हैं, मेरा मानना है कि हवाई अड्डों को भी इस बात पर विचार करना चाहिए।'
एविएशन इंडिया एंड साउथ एशिया समिट में एक पैनल चर्चा के दौरान, वॉल्श ने यह भी बताया कि इंडिगो अपने लंबी दूरी के विस्तार का समर्थन करने के लिए अंतरराष्ट्रीय एयरलाइन भागीदारों की तलाश करेगा, जिसका मुख्य उद्देश्य विदेशी बाजारों तक पहुंच प्राप्त करना है। उन्होंने स्पष्ट किया कि यह वित्तीय निवेश के बजाय बाजार तक पहुंच के बारे में है।
उन्होंने आगे कहा कि एयरलाइन सहयोग के विभिन्न विकल्पों की जांच कर सकती है, जिसमें कोडशेयर समझौते, संयुक्त उद्यम और राजस्व साझाकरण साझेदारी शामिल हैं। वॉल्श ने उल्लेख किया कि इंडिगो पहले से ही 13 एयरलाइनों के साथ व्यावसायिक संबंध रखता है और मानते हैं कि अंतरराष्ट्रीय विस्तार के लिए गहन साझेदारी महत्वपूर्ण होगी। उनका मानना था कि अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस इंडिगो के व्यापक घरेलू नेटवर्क और भारतीय बाजार तक पहुंच के कारण इसके साथ काम करने में रुचि रखती हैं।
एयरलाइन के घरेलू नेटवर्क के संबंध में, वॉल्श ने बताया कि इंडिगो 300 से अधिक शहर जोड़े को सेवा प्रदान करता है जहां उसका कोई प्रतियोगी नहीं है। एक जोड़ा शहरों का तात्पर्य दो स्थानों को जोड़ने वाले मार्ग से है। उन्होंने जोर देकर कहा कि '300 से अधिक शहर जोड़े हैं जिन्हें हम सेवा देते हैं, जहां कोई हमारे साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करता है। और यह इस बात का मामला नहीं है कि वे ऐसा नहीं कर सकते, बल्कि यह है कि वे ऐसा करना पसंद नहीं करते हैं,' और जोड़ा कि एयरलाइन ने निरंतर विस्तार और परिचालन दक्षता के माध्यम से अपनी स्थिति बनाई है।
वॉल्श ने यह भी उल्लेख किया कि बोइंग 787 के संचालन के साथ इंडिगो के अनुभव ने भविष्य के अंतरराष्ट्रीय व्यवसाय के लिए उपयोगी सबक दिए हैं। नॉर्वेजियन नॉर्स अटलांटिक एयरवेज के साथ ड्रॉप-लीजिंग के किराए के समझौते, जिसके तहत नॉर्स ने छह बोइंग 787-9 विमान और पायलट प्रदान किए और इंडिगो ने केबिन क्रू प्रदान किए, आधिकारिक तौर पर 31 अक्टूबर को समाप्त हो गया, जिससे इसकी अस्थायी वाइड-बॉडी संचालन समाप्त हो गई।
कार्गो संचालन की क्षमता के संबंध में, उन्होंने कहा: 'कार्गो परिवहन बहुत सकारात्मक रहा है। मुझे लगता है कि यह बहुत महत्वपूर्ण है कि हम देखें कि भविष्य में कार्गो परिवहन हमारे व्यवसाय का एक बहुत महत्वपूर्ण हिस्सा बन जाएगा। ग्राहकों को यह सेवा पसंद है।'
उन्होंने उल्लेख किया कि बोइंग 787 के संचालन का महत्वपूर्ण अनुभव प्राप्त हुआ, हालांकि इस विमान का प्रबंधन एयरबस A350 के प्रबंधन से काफी अलग था। वॉल्श को विश्वास है कि A350-900 इंडिगो के अंतरराष्ट्रीय विस्तार के लिए उपयुक्त होगा, खासकर एशियाई बाजारों में।
