मानव स्थिति का एक उल्लेखनीय पहलू स्वतंत्र इच्छा की अवधारणा है, जो व्यक्तियों को कानून के भीतर और दूसरों का सम्मान करते हुए कार्य करने की अनुमति देती है, भले ही उनके कार्यों का कोई स्पष्ट उपयोग या तर्क न हो। यह सिद्धांत विचारों पर भी लागू होता है, इस धारणा को चुनौती देता है कि हर मानवीय विचार सुसंगत होना चाहिए।
चेतना को कुछ अत्यंत जटिल और अवर्णनीय के रूप में वर्णित किया गया है, जिसे विज्ञान अभी तक पूरी तरह से समझा नहीं पाया है। इसलिए, इस आवश्यकता पर सवाल उठाया जाता है कि किसी व्यक्ति के सभी विचार, पसंद और व्यक्तिपरक प्रश्न पूरी तरह से व्यवस्थित और विरोधाभासों से मुक्त हों, जिससे स्वयं से असहमत होने की संभावना उठती है।
एक राय बनाना और उसका बचाव करना और फिर उसकी आलोचना करना एक मानवीय विशेषता है जो मनुष्यों को जानवरों से अलग करती है, जो तत्काल सहज ज्ञान या अस्तित्व के लिए कार्य करते हैं। इसके विपरीत, मनुष्य जटिल होते हैं, लगातार चिंतन करते रहते हैं, भले ही यह हमेशा बुनियादी अस्तित्व के लिए उपयोगी न हो।
लेखक बुगाटी वेय्रन से पहले एक माफी मांगते हैं, जिसे उन्होंने शुरू में बर्बादी की अतिरंजना के रूप में देखा था। हालांकि, उन्होंने इसे इंजीनियरिंग के बयान के रूप में देखना शुरू कर दिया। हालांकि यह ज्ञात है कि आठ लीटर से कम, सोलह सिलेंडर और चार टर्बो के साथ 1,000 हॉर्सपावर और 400 किमी/घंटा से अधिक हासिल करना संभव है, फोक्सवैगन ने प्रदर्शित किया कि अपने मानक घटकों को सीमा तक ले जाकर, वह एक ब्रांड को पुनर्जीवित करने और अनावश्यक रूप से बेतुके विलासिता और प्रदर्शन मॉडल का निर्माण करने में सफल रहा।
वेय्रन की ऊष्मागतिक उपलब्धि को स्वीकार करने के बावजूद, लेखक का तर्क है कि यह वाहन उद्योग की वर्तमान स्थिति का मुख्य कारण है। वेय्रन को एक महामारी के 'शून्य रोगी' के रूप में देखा जाता है जिसने गतिशील जुड़ाव की खोज को केवल तकनीकी आंकड़ों, त्वरण और उन मेट्रिक्स पर केंद्रित एक हथियारों की दौड़ में बदल दिया है जो इंजीनियरों और मालिकों के अहंकार की सेवा करते हैं।
वेय्रन से पहले, सुपरकार बाजार अधिक मानवीय नियमों का पालन करता था। जब गॉर्डन मरे ने 1990 के दशक में मैकलारेन एफ1 डिजाइन किया, तो ध्यान वजन, एक्सीलरेटर प्रतिक्रिया और केंद्रीय ड्राइविंग स्थिति पर था, और 386 किमी/घंटा की गति वायुगतिकीय दक्षता और हल्केपन की खोज का परिणाम थी, जिसे एक स्वाभाविक रूप से प्रेरित V12 द्वारा संचालित किया गया था।
इसके विपरीत, फर्डिनेंड पिएच ने विशिष्ट संख्यात्मक लक्ष्यों के साथ वेय्रन को परिभाषित किया: «1,001 हॉर्सपावर की शक्ति, 400 किमी/घंटा से अधिक की अधिकतम गति और पिता को थिएटर ले जाने के लिए दैनिक प्रयोज्यता»। बुगाटी के इंजीनियरों को इस नौकरशाही अल्टीमेटम को पूरा करने के लिए भौतिकी को अनुकूलित करने के लिए मजबूर किया गया, जिसके परिणामस्वरूप चार टर्बो, दस रेडिएटर और एक भारी W16 इंजन का उपयोग हुआ।
हालांकि वेय्रन ने भौतिकी के खिलाफ लड़ाई जीती, इसने क्षेत्र की मानसिकता को स्थायी रूप से बदल दिया। कार का मूल्य पायलट के साथ संपर्क की नाजुकता या मोड़ में चेसिस के संतुलन में नहीं रहा, बल्कि पैमाने, कच्चे बल और शानदार संख्याओं से प्रभावित करने की क्षमता में निहित हो गया।
शक्ति के चार अंकों की बाधा को तोड़ने से एक अनियंत्रित सर्पिल शुरू हो गया। निर्माताओं ने महसूस किया कि वे सस्पेंशन की ज्यामिति को परिष्कृत करने या चेसिस के वजन को कम करने में वर्षों खर्च करने के बजाय बस बड़े टर्बो या सहायक इलेक्ट्रिक मोटर जोड़ सकते हैं। इससे हाइपरकार हाइब्रिड की 'पवित्र त्रिमूर्ति' का उदय हुआ - लाफेरारी, मैकलारेन पी1 और पोर्श 918 स्पाइडर - जहां वजन बढ़ गया और इलेक्ट्रॉनिक्स ने गतिशीलता के हर मिलीसेकंड को नियंत्रित करना शुरू कर दिया।
इस प्रवृत्ति का शिखर पूर्ण विद्युतीकरण द्वारा दर्शाया गया है, जिसमें मेट रिमैक एक केंद्रीय व्यक्ति हैं। रिमैक ने क्रोएशिया में एक बीएमडब्ल्यू एम3 ई30 को परिवर्तित करके अपनी यात्रा शुरू की, जिसमें इलेक्ट्रिक प्रदर्शन की तलाश की गई। बाद में, उन्होंने जिनेवा मोटर शो में रिमैक सी_टू (भविष्य का नेवेरा) प्रस्तुत किया, जिसमें «लगभग 2,000 हॉर्सपावर। 1,8 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा» का वादा किया गया।
नेवेरा को वेय्रन का सीधा वंशज माना जाता है, जो चौंकाने वाले आंकड़े प्राप्त करने के सिद्धांत को अपनाता है, लेकिन पेट्रोल को लिथियम आयनों से बदल देता है। 2,000 हॉर्सपावर तक पहुंचने के लिए, चार इलेक्ट्रिक मोटर्स और एक बैटरी पैक का उपयोग किया गया है जिसका वजन 2,300 किलोग्राम है।
हाल ही में, मेट रिमैक, जो अब बुगाटी में हिस्सेदारी रखते हैं, ने व्यक्त किया कि वह टूरबिलॉन को «बहुत अधिक कार» मानते थे। उन्होंने टिप्पणी की कि कॉसवर्थ के साथ विकसित 8.3 लीटर का स्वाभाविक रूप से प्रेरित V16 इंजन अकेले लगभग 1,000 हॉर्सपावर प्रदान करता था, बिना अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी ट्रियो की आवश्यकता के ताकि 1,800 हॉर्सपावर तक पहुंचा जा सके। रिमैक ने स्वीकार किया कि व्यक्तिगत रूप से, वह एक सरल, हल्के, मैनुअल गियरबॉक्स और पूरी तरह से एनालॉग संस्करण को पसंद करेंगे।
लेखक इस रुख की आलोचना करते हैं, यह याद दिलाते हुए कि वेय्रन ने ही इस वृद्धि को शुरू किया था। 1,500 हॉर्सपावर के Chiron के बाद, नेवेरा का आगमन साबित करता है कि बिजली दहन को मात दे सकती है। अब, तकनीकी संतृप्ति के साथ, अराजकता के निर्माता हल्के मैनुअल गियरबॉक्स वाली कारों की ओर लौटने का सुझाव देते हैं।
यह दर्शाता है कि बुगाटी वेय्रन ने बाजार को भ्रष्ट कर दिया है, दुनिया को एक ऐसी निर्भरता का आदी बना दिया है जो अब शुद्ध आनंद उत्पन्न नहीं करती है। पहले, एक रियर-व्हील ड्राइव मैनुअल कार में 400 या 500 हॉर्सपावर होना कौशल और सम्मान की मांग करता था। आज, 2,000 हॉर्सपावर या 1,800 हॉर्सपावर उन लोगों के लिए सुलभ हैं जो भुगतान कर सकते हैं, कौशल की आवश्यकता के बिना, क्योंकि नियंत्रण सॉफ्टवेयर के माध्यम से टॉर्क वेक्टरिंग द्वारा किया जाता है। सुपरकार एक अल्ट्रा-फास्ट लक्जरी उपकरण बन गया है, जो बाजार के शीर्ष पर शुद्धतावादी परिष्कार की आवश्यकता को मार रहा है।
