यूएई में नया संघीय नियम निवासियों को दो वाहन रखने की अनुमति देता है, और अतिरिक्त पंजीकरण के लिए अतिरिक्त शुल्क लगेगा
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यूएई में नया संघीय नियम निवासियों को दो वाहन रखने की अनुमति देता है, और अतिरिक्त पंजीकरण के लिए अतिरिक्त शुल्क लगेगा

नए संघीय सड़क नियम के अनुसार, संयुक्त अरब अमीरात (यूएई) के व्यक्तिगत निवासी, जो दो से अधिक वाहनों का पंजीकरण या नवीनीकरण करते हैं, उन्हें 1 जनवरी 2027 से प्रत्येक बाद वाले वाहन के लिए अतिरिक्त शुल्क का भुगतान करना होगा।

एक निवासी के पास लाइसेंस प्राप्त वाहनों की कुल संख्या पांच से अधिक नहीं होनी चाहिए। यह आवश्यकता सड़क यातायात के विनियमन पर संघीय डिक्री-कानून संख्या 14, 2024 के कैबिनेट संकल्प संख्या 174, 2026 के अनुच्छेद 89 में निर्धारित की गई है।

इस प्रावधान के तहत, निवासियों को अतिरिक्त भुगतान की आवश्यकता के बिना दो कारें रखने की अनुमति है। तीसरे, चौथे या पांचवें वाहन का पंजीकरण या नवीनीकरण अतिरिक्त शुल्क लगाने का कारण बनेगा। हालांकि, इस शुल्क का भुगतान करने से निवासी को पांच वाहनों की निर्धारित सीमा से अधिक होने का अधिकार नहीं मिलता है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह सीमा प्रत्येक व्यक्तिगत निवासी पर लागू होती है, न कि परिवार पर। वाक्यांश वाहनों पर सामान्य रूप से लागू होता है, न कि केवल यात्री कारों पर, और उसी अनुच्छेद में कंपनियों के लिए कोई समकक्ष संख्यात्मक सीमा निर्धारित नहीं की गई है।

दस्तावेज़ में अतिरिक्त शुल्क की राशि निर्दिष्ट नहीं है, और न ही यह समझाया गया है कि जिन निवासियों के पहले से पांच से अधिक लाइसेंस प्राप्त वाहन हैं, उनके मामलों का समाधान कैसे किया जाएगा। इसके अलावा, ऐसे निवासियों के लिए बिक्री या हस्तांतरण हेतु संक्रमणकालीन प्रावधानों या समय सीमाओं का विवरण नहीं दिया गया है।

उसी अनुच्छेद में वाहन मालिकों या उनके कानूनी प्रतिनिधियों को संबंधित लाइसेंसिंग प्राधिकरण द्वारा घोषित चैनलों या अनुप्रयोगों के माध्यम से लाइसेंसिंग के लिए आवेदन जमा करने के लिए बाध्य किया गया है। आवेदक इस प्राधिकरण की प्रक्रियाओं और निर्देशों का पालन करने के लिए बाध्य हैं।

दाहिने हाथ की स्टीयरिंग वाली कारों को इस प्रावधान के अनुसार लाइसेंस नहीं किया जा सकता है और केवल प्रदर्शन उद्देश्यों के लिए ही अनुमत हैं। सड़क सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा नहीं करने वाले वाहन भी लाइसेंस प्राप्त नहीं कर सकते हैं।

वाहन स्वामित्व के मुद्दों पर इस साल पहले संघीय राष्ट्रीय परिषद की बैठक में सड़क सुरक्षा और यातायात भीड़भाड़ पर चर्चा के हिस्से के रूप में विचार किया गया था। परिषद ने व्यस्त समय में यात्रा में वृद्धि से निपटने में मदद करने के लिए वाहन की सेवा अवधि को परिभाषित करने सहित स्वामित्व की शर्तों को विनियमित करने की सिफारिश की।

इससे पहले, खलीज टाइम्स ने रिपोर्ट किया था कि ऊर्जा और अवसंरचना मंत्री ने कहा था कि कैबिनेट को प्रस्तुत किए जाने वाले मसौदा कानून में व्यक्ति द्वारा रखे जा सकने वाले वाहनों की संख्या पर प्रतिबंध शामिल है।

नया विनियमन यूएई के पुराने सड़क नियमों को बदलता है, जो 1997 के मंत्रिस्तरीय संकल्प संख्या 130 के अनुसार जारी किए गए थे। पहले, वाहन लाइसेंसिंग के लिए आवेदन जमा करने के प्रावधान के अनुसार, मालिकों या उनके प्रतिनिधियों को लाइसेंसिंग प्राधिकरण से संपर्क करना और निर्धारित शुल्क का भुगतान करना होता था।

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दक्षिण अफ्रीका में नए टचस्क्रीन मैकबुक प्रो की कीमतें 100 हजार रैंड से अधिक हैं
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जैसा कि पहले अनुमान लगाया गया था, उच्च आयात लागत और करों के कारण दक्षिण अफ्रीका में नए टचस्क्रीन मैकबुक प्रो की श्रृंखला 60 हजार रैंड से अधिक की होगी।

सबसे किफायती 14-इंच मैकबुक प्रो, जिसमें PROLED XDR M5 Pro डिस्प्ले है, जिसका पूरा नाम है, 60,999 रैंड से शुरू होता है। 16 इंच के मॉडल की कीमत 71,999 रैंड है।

एप्पल ने अधिक शक्तिशाली विकल्प भी पेश किए हैं: PROLED XDR M5 Max डिस्प्ले के साथ 14-इंच और 16-इंच मैकबुक प्रो। 14-इंच मॉडल 94,999 रैंड से शुरू होता है, जबकि 16-इंच संस्करण की कीमत प्रभावशाली 100,999 रैंड है।

PROLED XDR M5 Pro डिस्प्ले वाले 14-इंच मैकबुक प्रो का मूल कॉन्फ़िगरेशन 15-कोर सीपीयू, 16-कोर जीपीयू, 24 जीबी यूनिफाइड मेमोरी और 1 टीबी इंटरनल स्टोरेज से लैस है। PROLED XDR M5 Max डिस्प्ले वाले 14-इंच मैकबुक प्रो का कॉन्फ़िगरेशन अधिक प्रदर्शन प्रदान करता है: 18-कोर सीपीयू, 32-कोर जीपीयू, 36 जीबी यूनिफाइड मेमोरी और 2 टीबी एसएसडी।

ये लैपटॉप, जो नई पीढ़ी के M5 Pro और M5 Max चिप्स पर चलते हैं, उन्नत आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस क्षमताओं पर बहुत ध्यान देते हैं, साथ ही 24 घंटे तक असाधारण बैटरी लाइफ भी प्रदान करते हैं। आंतरिक सुधारों के अलावा, नई श्रृंखला एक पतले, हल्के और उन्नत चेसिस से अलग है।

इन लैपटॉप में अल्ट्रा रेटिना एक्सडीआर (Ultra Retina XDR) डिस्प्ले लगे हैं, जो लैपटॉप में स्क्रीन के लिए एक नया मानक स्थापित करते हैं। ये पैनल 120 हर्ट्ज तक एडेप्टिव रिफ्रेश रेट का समर्थन करते हैं और HDR और SDR मोड में 2000 निट्स तक की चमक दे सकते हैं।

macOS में टच सुविधाओं का एकीकरण मैकबुक प्रो को एप्पल की प्रीमियम आईपैड श्रृंखला की लोकप्रिय विशेषताओं को अपनाने की अनुमति देता है। त्रि-आयामी मॉडल और स्थानिक सामग्री पर नेविगेट करना काफी अधिक सहज हो जाता है, और संगीत उत्पादन स्टूडियो और वर्चुअल उपकरण एक पूरी तरह से नया स्पर्शनीय आयाम प्राप्त करते हैं।

नई श्रृंखला को और अधिक विविध बनाने के लिए, एक अधिक बजट-अनुकूल 14-इंच मैकबुक प्रो M6 भी उपलब्ध है। यह मॉडल 2021 में पहली बार प्रस्तुत किए गए क्लासिक डिज़ाइन को बनाए रखता है, लेकिन इसमें अगली पीढ़ी का चिप लगा है। इसकी घोषणा पिछले सप्ताह भी की गई थी।

M6 मॉडल, जिसकी कीमत अपेक्षाकृत मामूली 41,599 रैंड है, में 12-कोर सीपीयू, 12-कोर जीपीयू, 16 जीबी यूनिफाइड मेमोरी और 1 टीबी स्टोरेज वाला M6 चिप शामिल है।

भारत में स्थानीय आवश्यकताओं के अनुसार डिज़ाइन की गई हाई-स्पीड ट्रेन B28 का उत्पादन शुरू हुआ
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भारत में स्थानीय आवश्यकताओं के अनुसार डिज़ाइन की गई हाई-स्पीड ट्रेन B28 का उत्पादन शुरू हुआ

भारत में विकसित पहली हाई-स्पीड ट्रेन आकार लेना शुरू कर रही है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इस ट्रेन का पूरी तरह से भारत में उत्पादन किया जाएगा। भारतीय इंजीनियर जापानी विशेषज्ञों के मार्गदर्शन में देश की जरूरतों को ध्यान में रखते हुए इस ट्रेन के डिजाइन पर काम कर रहे हैं। परिवहन मंत्री अश्विनी वैष्णव ने बैंगलोर में भारत अर्थ मूवर्स लिमिटेड (BEML) की फैक्ट्री में पहली ऐसी ट्रेन के निर्माण की तस्वीरें साझा कीं। यह ट्रेन मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेलवे कॉरिडोर पर चलेगी।

पहली स्वदेशी हाई-स्पीड ट्रेन का नाम B28 रखा गया है। इसे आधुनिक तकनीक और भारतीय इंजीनियरिंग कौशल के संयोजन से बनाया जा रहा है। उच्च गति पर मजबूती और गति विशेषताओं का परीक्षण करने के लिए संरचनात्मक परीक्षण किए जा रहे हैं। ट्रेन का डिज़ाइन भारतीय यात्रियों की जरूरतों, आराम और सुरक्षा को ध्यान में रखता है।

इस हाई-स्पीड ट्रेन का निर्माण बैंगलोर में स्थित भारत अर्थ मूवर्स लिमिटेड (BEML) के उत्पादन स्थल पर किया जा रहा है। यहां ट्रेन के विभिन्न हिस्सों के निर्माण और उनकी जांच का काम चल रहा है। BEML, एक सरकारी कंपनी जो भारी मशीनरी और उपकरण के उत्पादन में लगी हुई है, भारत की पहली स्वदेशी हाई-स्पीड ट्रेन के निर्माण में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रही है। यह परियोजना हाई-स्पीड ट्रेनों के उत्पादन में भारत की क्षमता बढ़ाने की दिशा में एक कदम भी है।

ट्रेन B28 को 280 किलोमीटर प्रति घंटे तक की परीक्षण गति को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया गया है, हालांकि इसकी अनुमानित परिचालन गति 249 किलोमीटर प्रति घंटा होगी। लगभग 202 मीटर लंबी यह ट्रेन 8 डिब्बों से बनी होगी: 4 मोटर और 4 ट्रेलर। दोनों सिरों पर ड्राइवर के केबिन होंगे, जिससे ट्रेन दोनों दिशाओं में संचालित हो सकेगी। यात्रियों के आराम को सुनिश्चित करने के लिए अंतरराष्ट्रीय मानक की सीटें प्रदान की जाएंगी।

एक समय में यह ट्रेन लगभग 557 यात्रियों को ले जा सकती है। इस हाई-स्पीड ट्रेन के केबिन का कंप्यूटर त्रि-आयामी दृश्य दिखाया गया है, जो निर्माण पूरा होने के बाद ऐसा ही दिखेगा। ट्रेन में 7 मानक श्रेणी के डिब्बे और 1 विशेष श्रेणी का डिब्बा होगा। मानक श्रेणी में सीटों की व्यवस्था 3x2 होगी, जबकि विशेष श्रेणी में 2x2 होगी। गतिशीलता संबंधी समस्याओं वाले लोगों और विकलांग व्यक्तियों के लिए दो विशेष स्थान भी प्रदान किए गए हैं। आवश्यकता पड़ने पर 8 डिब्बों वाली दो ट्रेनों को 16 डिब्बों के सेट में जोड़ा जा सकता है।

B28 का इंटीरियर यात्रियों के आराम पर जोर देते हुए डिज़ाइन किया गया है। इसमें आरामदायक सीटें, पर्याप्त जगह, बड़ी खिड़कियां, एलईडी लाइटिंग और सामान रखने के लिए ऊपरी बर्थ शामिल हैं। मोबाइल फोन और लैपटॉप चार्ज करने के लिए सॉकेट लगाए जाएंगे। बड़े सामान को रखने के लिए एक अलग जगह भी निर्धारित की गई है। इसके अलावा, बायोडीजेस्टर के साथ आधुनिक शौचालय का उपयोग किया जाएगा।

यात्री वाई-फाई आधारित मनोरंजन प्रणाली का उपयोग कर सकेंगे। इस प्रणाली के माध्यम से वे यात्रा के दौरान मनोरंजक सामग्री देख सकेंगे। डिब्बे के अंदर ЖК-स्क्रीन पर अंग्रेजी, हिंदी और क्षेत्रीय भाषाओं में आवश्यक जानकारी प्रदर्शित की जाएगी। ऑडियो घोषणाओं के माध्यम से भी अपडेट प्रदान किए जाएंगे। आपात स्थिति में, यात्री द्विदिश संचार सुविधा के माध्यम से सीधे ट्रेन कर्मचारियों से संपर्क कर सकेंगे।

उच्च गति पर चलते समय वायु दबाव और शोर को कम करने के लिए, B28 का अगला हिस्सा और पूरा बॉडी एयरोडायनामिक डिज़ाइन में बनाया गया है। सीएफडी (CFD) के माध्यम से कंप्यूटर मॉडलिंग की मदद से ट्रेन के चारों ओर हवा की गति का अध्ययन किया गया है। यह वायु प्रतिरोध, सुरंग से गुजरते समय वायु दबाव और उच्च गति पर शोर को कम करने में मदद करेगा।

इस हाई-स्पीड ट्रेन में ऊर्जा बचाने के लिए रीजनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम का उपयोग किया जाएगा। ट्रेन 25 kV, 50 Hz, सिंगल-फेज अल्टरनेटिंग करंट वोल्टेज पर संपर्क नेटवर्क के माध्यम से बिजली प्राप्त करेगी। रीजनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम धीमा होने या ब्रेक लगाने पर उत्पन्न ऊर्जा के एक हिस्से को वापस विद्युत ग्रिड में लौटाकर ऊर्जा की बचत में योगदान देता है। प्रत्येक डिब्बे में तापमान और आर्द्रता बनाए रखने के लिए दो एचवीएसी ब्लॉक भी स्थापित किए जाएंगे।

मुंबई के उच्च वेतन वाले निवासी भी आवास नहीं खरीद सकते, 1बीएचके अपार्टमेंट की मांग अधिक है
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मुंबई के उच्च वेतन वाले निवासी भी आवास नहीं खरीद सकते, 1बीएचके अपार्टमेंट की मांग अधिक है

मुंबई जैसे महानगर में, अपना घर खरीदना युवाओं के लिए एक अवास्तविक सपना बन गया है। यहां तक कि अच्छी तनख्वाह वाले युवा पेशेवर भी 1बीएचके जैसे छोटे अपार्टमेंट खरीदने का खर्च नहीं उठा सकते हैं। जमीन की कीमतों में तेज वृद्धि, निर्माण लागत और सरकारी शुल्कों में वृद्धि ने आवास की लागत को इतना बढ़ा दिया है कि काम करने वाले लोगों के लिए घर खरीदना एक और कठिन चुनौती बनता जा रहा है।

अभिनंदन लोढ़ा, द हाउस ऑफ अभिनंदन लोढ़ा रियल एस्टेट डेवलपमेंट कंपनी के संस्थापक और अध्यक्ष ने मुंबई में बढ़ती आवास कीमतों और आवास संकट पर गंभीर चिंता व्यक्त की है। शहर में एक समाचार चैनल पर आवास की सामर्थ्य पर चर्चा करते हुए, उन्होंने उल्लेख किया कि युवाओं की उच्च आय के बावजूद, जमीन की ऊंची कीमतों और शहर में करों के कारण घर खरीदना लगभग असंभव हो गया है।

उन्होंने इस बात पर जोर दिया: 'जो लोग अच्छी कमाई करते हैं, वे शहर के करीब रहना चाहते हैं। वे दूरदराज के इलाकों जैसे नायगांव या वसई से काम पर पहुंचने के लिए घंटों यात्रा नहीं करना चाहते हैं। जमीन की कीमतें और शहर में कर इतने बढ़ गए हैं कि युवाओं के लिए घर खरीदना बेहद मुश्किल हो गया है।'

लोढ़ा ने किफायती आवास और आबादी की वास्तविक क्रय क्षमता के बीच अंतर समझाया। उनके अनुसार, 50-60 मिलियन रुपये से कम कीमत वाले घरों की मांग बहुत अधिक है, लेकिन इस मूल्य खंड में आवास बनाना और बेचना डेवलपर्स के लिए एक बड़ी समस्या है। उन्होंने कहा कि इस श्रेणी में आवास सुनिश्चित करने के लिए सरकार के महत्वपूर्ण समर्थन की आवश्यकता है।

उन्होंने बताया कि उनकी कंपनी ने मुंबई के नायगांव में एक आवासीय परियोजना शुरू की, जहां सभी अपार्टमेंट 50 मिलियन रुपये से कम मूल्यांकित थे। इसके लिए, कंपनी ने प्रौद्योगिकी का उपयोग करके बिक्री और विपणन के तरीकों में बदलाव किया, जिससे परियोजना की कुल लागत में 22 प्रतिशत की कमी आई। लोढ़ा के अनुसार, कंपनी ने केवल एक दिन में ऑनलाइन 1500 अपार्टमेंट बेच दिए।

लोढ़ा का मानना है कि केवल एफएसआई (फ्लोर स्पेस इंडेक्स) में वृद्धि से मुंबई में आवास की कीमतों में कमी नहीं आएगी। एफएसआई यह निर्धारित करता है कि एक प्लॉट पर कितना क्षेत्र बनाया जा सकता है; इसका विस्तार अधिक इमारतें बनाने की अनुमति देगा, लेकिन साथ ही सड़कों, जल आपूर्ति, बिजली और अन्य बुनियादी ढांचे पर दबाव बढ़ाएगा।

उन्होंने जोड़ा कि निर्माण लागत बढ़ती रहेगी, और इस प्रक्रिया को पूरी तरह से रोकना असंभव है। इसलिए, सरकार को कम कीमतों पर जमीन प्रदान करने, प्रीमियम शुल्क कम करने और स्टांप शुल्क जैसे खर्चों को कम करने के उपाय करने की आवश्यकता है। लोढ़ा के विचार में, केवल सरकार का बड़े पैमाने पर समर्थन और राहत ही शहरों में आवास की कीमतों को नियंत्रित करने की अनुमति देगा।

किफायती आवास की समस्या पर चर्चा के दौरान, डेवलपर निरंजन हिरांदन ने भी चिंता व्यक्त की। उन्होंने उल्लेख किया कि देश में किफायती आवास की स्थिति अत्यंत कठिन हो गई है और विलुप्त होने के कगार पर है। हिरांदन के आंकड़ों के अनुसार, जमीन की लागत, निर्माण लागत, विकास लागत और सरकारी शुल्क मिलकर आवास को आम नागरिकों की पहुंच से बाहर कर रहे हैं। उनका तर्क है कि यदि कोई बिल्डर मुंबई में 40,000 रुपये प्रति वर्ग फुट की कीमत पर घर बेचता है, तो 20,000 रुपये प्रति वर्ग फुट सरकार को चले जाते हैं।

हिरांदन ने चेतावनी दी कि यदि सरकार और रियल एस्टेट उद्योग इस समस्या का संयुक्त समाधान नहीं ढूंढते हैं, तो भविष्य में दोनों पक्ष प्रभावित होंगे।

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