सेंट्रम एयर ने ताशकंद से मट्टला के लिए सीधी उड़ानें शुरू कीं

मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (MIAL) ने बुधवार को एयरलाइनों से कुछ अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को नवी मुंबई हवाई अड्डे पर स्थानांतरित करने की योजनाएं 3 नवंबर तक प्रस्तुत करने का अनुरोध किया। यह MIAL द्वारा टर्मिनल 1 के पुनर्निर्माण के कारण मुंबई हवाई अड्डे से सालाना पांच मिलियन यात्रियों के बराबर यातायात को अस्थायी रूप से स्थानांतरित करने की योजनाओं से संबंधित है।

बुधवार को MIAL और एयरलाइन ऑपरेटर समिति (AOC) के बीच हुई बैठक में, जिसमें मुंबई हवाई अड्डे पर काम करने वाले वाहकों का प्रतिनिधित्व किया गया था, अधिकांश एयरलाइनों, विशेष रूप से विदेशी वाहकों ने 2027 की गर्मियों के लिए शेड्यूल में एकतरफा स्लॉट कटौती का विरोध किया। उन्होंने जल्द से जल्द अगली शीतकालीन समय सारणी पर चर्चा शुरू करने की मांग की।

विमानन क्षेत्र में, शीतकालीन समय सारणी अक्टूबर के अंतिम रविवार से मार्च के अंतिम शनिवार तक चलती है, जबकि ग्रीष्मकालीन समय सारणी मार्च के अंतिम रविवार से अक्टूबर के अंतिम शनिवार तक होती है। MIAL और नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा लिमिटेड (NMIAL) दोनों अदानी समूह के प्रबंधन के अधीन हैं।

पिछले कुछ महीनों में, MIAL ने एयरलाइनों से मुंबई हवाई अड्डे से नवी मुंबई में 770 साप्ताहिक अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में से 265 को स्थानांतरित करने का अनुरोध किया है। यह पुराने हवाई अड्डे के टर्मिनल 1 को सुरक्षा कारणों से ध्वस्त करने और बाद में पुनर्निर्मित करने के लिए आवश्यक है। एयरलाइंस इस स्थानांतरण का दृढ़ता से विरोध कर रही हैं, इसे 'एकतरफा' बता रही हैं और यातायात डेटा, क्षमता डेटा और उचित परामर्श प्रदान करने की मांग कर रही हैं।

बुधवार की बैठक के दौरान, एयरलाइनों के एक बड़े समूह ने कहा कि टर्मिनल 1 का पुनर्निर्माण पिछले टर्मिनल 2 के पुनर्निर्माण की तरह चरणबद्ध तरीके से किया जाना चाहिए, और कोई भी परिवर्तन नागरिक उड्डयन मंत्रालय (MoCA) के स्लॉट आवंटन दिशानिर्देशों का पालन करना चाहिए।

इस ही बैठक में, MIAL ने टर्मिनल 1 के अपने पुनर्निर्माण कार्यक्रम को प्रस्तुत किया और कार्यों की तात्कालिकता पर जोर दिया, जो उनके अनुसार नौ साल से अधिक समय से चल रहे हैं। हवाई अड्डा संचालक ने स्ट्रक्टवेल द्वारा 2017 और आईआईटी बॉम्बे द्वारा 2024 में किए गए संरचनात्मक ऑडिट रिपोर्टों का हवाला दिया, जो पुनर्निर्माण की आवश्यकता को इंगित करते थे।

MIAL ने बताया कि इंडिगो, एयर इंडिया और अकासा एयर ने जनवरी से ग्रीष्मकालीन सीजन तक नवी मुंबई में अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को स्थानांतरित करने की योजना पर सहमति व्यक्त की है, जो प्रति वर्ष लगभग तीन मिलियन यात्री (MPPA) होगा। हवाई अड्डा संचालक ने स्पष्ट किया कि शेष 2 MPPA यातायात को अगले साल की गर्मियों तक स्थानांतरित किया जाना चाहिए।

संचालक ने एयरलाइनों को बताया कि मुंबई हवाई अड्डे की क्षमता लगभग 55 MPPA है, और पांच MPPA के बराबर यातायात का अस्थायी स्थानांतरण इसकी वर्तमान क्षमता के लगभग 91 प्रतिशत को अपरिवर्तित छोड़ देगा। MIAL ने बैठक में कहा कि T1 के पुनर्निर्माण और टर्मिनल 2 के विस्तार के बाद मुंबई हवाई अड्डे की कुल क्षमता बढ़कर 65 MPPA हो जाएगी।

MIAL ने यह भी उल्लेख किया कि मुंबई हवाई अड्डे पर यातायात में अस्थायी कमी पहले ही हितधारकों के साथ परामर्श के आधार पर अनुमोदित टैरिफ में शामिल की जा चुकी है। उसने एयरलाइनों को आश्वासन दिया कि नवी मुंबई में अस्थायी रूप से स्थानांतरित किया गया अंतरराष्ट्रीय यातायात टर्मिनल 2 के विस्तार के पूरा होने के बाद मुंबई हवाई अड्डे पर बहाल किया जाएगा।

हवाई अड्डा संचालक ने उल्लेख किया कि चरणबद्ध संक्रमण यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने और परिचालन व्यवधानों को कम करते हुए मुंबई की दोहरी हवाई अड्डा प्रणाली के विकास का समर्थन करने में मदद करेगा।

एयर इंडिया ने बिजनेस क्लास में यात्रा करने वाले यात्रियों के पाक अनुभव को बेहतर बनाने के उद्देश्य से एक नई पहल शुरू की है। एयरलाइन ने लंबी और बहुत लंबी अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर रेस्तरां जैसी उच्च स्तरीय पाक सेवा पेश करना शुरू कर दिया है। भोजन को एक बार में ट्रे पर परोसने के बजाय, व्यंजनों को अलग-अलग प्लेटों पर चरणबद्ध तरीके से परोसा जाएगा।

इस नए अनुभव को मेजों पर नैपकिन के उपयोग, विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए बर्तनों और उन्नत स्तर की सेवा के साथ पूरक किया जाएगा। एयर इंडिया ने 22 अक्टूबर को इस सेवा की घोषणा की। वर्तमान में यह भारत और यूनाइटेड किंगडम के बीच चुनिंदा मार्गों पर उपलब्ध है, जिसमें लंदन हीथ्रो, लंदन गैटविक और बर्मिंघम के लिए उड़ानें शामिल हैं।

कंपनी की योजनाओं में अन्य अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों पर भी इस विकल्प का लाभ उठाने के लिए एयरबस ए350, बोइंग 787-9 ड्रीमलाइनर और बोइंग 777-300 विमानों पर इस सुविधा का विस्तार करना शामिल है।

पहले यात्रियों को आमतौर पर एक ट्रे पर भोजन परोसा जाता था, जिसमें मुख्य व्यंजन, सलाद, मिठाई और अन्य स्नैक्स एक साथ होते थे। नई प्रणाली इस दृष्टिकोण को बदलकर रेस्तरां जैसी प्रस्तुति की नकल करती है। अब यात्रियों को पहले नाश्ता, फिर मुख्य व्यंजन और अंत में मिठाई परोसी जाएगी, और प्रत्येक व्यंजन को एक अलग प्लेट पर प्रस्तुत किया जाएगा।

भोजन के विभिन्न चरणों के लिए विशेष बर्तनों का उपयोग किया जाएगा। मेज पर नैपकिन की उपस्थिति, उपयुक्त गिलास और बेहतर सेवा के कारण आराम का माहौल बनता है। इस प्रणाली का उद्देश्य यात्रियों को अपनी पसंद और सुविधा के अनुसार शांति से भोजन का आनंद लेने का अवसर प्रदान करना है, खासकर लंबी उड़ानों पर, जिससे वे जल्दी न करें।

एयरलाइन के अनुसार, यह पहल विमान में भोजन को यात्रा के दौरान केवल एक सुविधा से बदलकर यात्रा का एक अभिन्न और विशेष हिस्सा बना देगी।

नई भोजन सेवा के हिस्से के रूप में, एयर इंडिया 'विस्टा वर्वे' संग्रह के विशेष बर्तनों का उपयोग करेगी। इस संग्रह में नाश्ते, मुख्य व्यंजनों, स्नैक्स, मिठाइयों और पनीर के लिए अलग-अलग प्लेटें शामिल हैं। इसके अलावा, एस्प्रेसो के लिए विशेष गिलास और कप भी विकसित किए गए हैं।

एयर इंडिया के ग्राहक अनुभव निदेशक, राजेश डोगरा ने उल्लेख किया कि बिजनेस क्लास में व्यंजनों की यह नई क्रमबद्ध प्रस्तुति एयरलाइन को बेहतर बनाने की व्यापक योजना का हिस्सा है। लक्ष्य प्रीमियम अंतरराष्ट्रीय यात्रा स्तर सुनिश्चित करना है, जबकि भारतीय आतिथ्य की गर्मजोशी और प्रामाणिकता को बनाए रखना है।

एयर इंडिया ने पहले भी यात्रियों के अनुभव को बेहतर बनाने के लिए कई बदलाव किए हैं, जिसमें पेय मेनू का नवीनीकरण, वाइन का चयन, चाय की पेशकश में सुधार और केबिन सेवा का आधुनिकीकरण शामिल है। साथ ही, एयरलाइन अपने बेड़े को अपडेट करने पर भी काम कर रही है, जिसमें नए एयरबस ए350 और बोइंग 787-9 ड्रीमलाइनर विमानों को शामिल करना, साथ ही पुराने विमानों के केबिन और इंटीरियर में सुधार करना भी शामिल है।

मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (MIAL), जो अडानी समूह द्वारा नियंत्रित है, ने सोमवार को दोहराया कि एयरलाइनों को स्वयं यह तय करना होगा कि क्या उन्हें नावी-मुंबई हवाई अड्डे पर अपनी उड़ानों को स्थानांतरित करना चाहिए, मुंबई में अस्थायी रूप से संचालन रोकना चाहिए, या 2027 की गर्मियों के लिए शेड्यूल के तहत अन्य विकल्प तलाशने चाहिए।

अपने बयान में, MIAL ने एयरलाइनों के समिति (AOC) को फिर से जोर देकर कहा कि 2027 की गर्मी में, टर्मिनल 1 के पुनर्निर्माण के कारण बंद होने के कारण मुंबई हवाई अड्डा सालाना लगभग 5 मिलियन यात्रियों को कम सेवा प्रदान करेगा। दोनों हवाई अड्डे, मुंबई और नावी-मुंबई, अडानी समूह के प्रबंधन के अधीन हैं।

AOC को MIAL का जवाब उस समय आया जब AOC ने MIAL को एक पत्र भेजा था, जिसमें किसी भी एकतरफा यातायात पुनर्वितरण, स्लॉट में कटौती या उचित प्रक्रिया के बिना अंतरराष्ट्रीय संचालन के स्थानांतरण को अस्वीकार किया गया था। AOC ने कहा कि एयरलाइंस नावी-मुंबई में अंतरराष्ट्रीय संचालन के हस्तांतरण या मौजूदा स्लॉट में किसी भी कटौती या रद्दीकरण पर सहमत नहीं थीं।

सोमवार को AOC के सदस्यों को भेजे गए ईमेल में, MIAL ने 13 अक्टूबर को हुई एयरलाइनों के साथ बैठक का हवाला दिया, जिसमें उल्लेख किया गया कि व्यक्तिगत वाहकों के पास 2027 के ग्रीष्मकालीन कार्यक्रम के संबंध में निर्णय लेने की पूर्ण स्वतंत्रता है। MIAL ने स्पष्ट किया: 'जैसा कि हमने 13 अक्टूबर की बैठक में समझाया, S27 शेड्यूल के अनुसार मुंबई हवाई अड्डे की क्षमता को सालाना लगभग 5 मिलियन यात्रियों तक सीमित किया जाना चाहिए।'

S27 विमानन उद्योग में 2027 के ग्रीष्मकालीन उड़ान कार्यक्रम को दर्शाने वाला एक सामान्य संक्षिप्त नाम है। विमानन में, ग्रीष्मकालीन कार्यक्रम मार्च के अंतिम रविवार से अक्टूबर के अंतिम शनिवार तक लागू होता है, जबकि शीतकालीन कार्यक्रम अक्टूबर के अंतिम रविवार से मार्च के अंतिम शनिवार तक चलता है।

इसके अलावा, MIAL ने बताया कि एयरलाइंस अपने संचालन के कुछ या सभी हिस्से को नावी-मुंबई में स्थानांतरित करने, टर्मिनल 1 के काम फिर से शुरू होने तक मुंबई हवाई अड्डे पर अस्थायी रूप से गतिविधि रोकने, या वैकल्पिक स्थानों की तलाश करने का विकल्प चुन सकती हैं। ऑपरेटर ने जोड़ा कि हवाई अड्डे की गतिविधियों के समन्वय करने वाले एयरपोर्ट ऑपरेशन कंट्रोल सेंटर (AOCC) के साथ परामर्श में भाग लेने का निर्णय प्रत्येक व्यक्तिगत एयरलाइन पर निर्भर करता है।

एयरपोर्ट ऑपरेटर ने यह भी पुष्टि की कि टर्मिनल 1 के पुनर्निर्माण के पूरा होने और 2030 तक इसके चालू होने के बाद मुंबई हवाई अड्डे पर सभी ऐतिहासिक स्लॉट बहाल किए जाएंगे। स्लॉट वह निर्दिष्ट समय है जब कोई एयरलाइन हवाई अड्डे पर उड़ान भर सकती है या उतर सकती है।

विवाद अगस्त में शुरू हुआ, जब MIAL ने टर्मिनल 1 के पुनर्निर्माण के हिस्से के रूप में नावी-मुंबई में अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को स्थानांतरित करने पर चर्चा शुरू की। इसके बाद ऑपरेटर ने दिसंबर शेड्यूल के दौरान मुंबई हवाई अड्डे के टर्मिनल 2 से 770 साप्ताहिक अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में से 265 को नावी-मुंबई में स्थानांतरित करने का प्रस्ताव दिया, जो 26 अक्टूबर को शुरू होता है।

MIAL की योजना टर्मिनल 1 के पुनर्निर्माण से जुड़ी है, जिसे मरम्मत के लिए बंद होने की उम्मीद है। एयरपोर्ट ऑपरेटर ने कहा कि 2027 की गर्मियों में मुंबई हवाई अड्डे पर लगभग 5 मिलियन यात्रियों की क्षमता को सीमित किया जाना चाहिए, इस बात पर जोर देते हुए कि टर्मिनल 1 के पुराने बुनियादी ढांचे की समस्याओं को हल करने के लिए पुनर्निर्माण आवश्यक है।

एयरलाइनों ने प्रस्तावित स्थानांतरण के आधार पर सवाल उठाया और टर्मिनल की क्षमता, यात्री प्रवाह और उपयोग के बारे में विस्तृत जानकारी मांगी। AOC ने प्रस्तावित अंतरराष्ट्रीय संचालन में कमी को निर्धारित करने के लिए उपयोग की गई कार्यप्रणाली के बारे में स्पष्टीकरण भी मांगा, यह कहते हुए कि एयरलाइनों को आवश्यक डेटा, परामर्श और नियामक प्रक्रिया के बिना संचालन स्थानांतरित या कम करने के लिए मजबूर नहीं किया जा सकता है।

नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने इस महीने पहले विवाद में हस्तक्षेप किया। 6 अक्टूबर को मंत्रालय, MIAL और नावी-मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की भागीदारी वाली बैठक के बाद, एयरपोर्ट ऑपरेटर को अपने मूल प्रस्ताव का पालन करने के बजाय एक पारस्परिक रूप से सहमत संक्रमण योजना विकसित करने के लिए हितधारकों के साथ बातचीत करने का सुझाव दिया गया था।

13 अक्टूबर की बैठक में, MIAL ने एयरलाइनों को आश्वासन दिया कि 2026-27 के शीतकालीन शेड्यूल के दौरान ऐतिहासिक स्लॉट वितरण में कोई व्यवधान नहीं होगा। उन्होंने यह भी बताया कि टर्मिनल 1 के पुनर्निर्माण योजना को विकसित करने के लिए एक संयुक्त कार्य समूह बनाया जाएगा। एयरपोर्ट ऑपरेटर और एयरलाइनों के बीच अगली बैठक 28 अक्टूबर के लिए निर्धारित है।