वैश्विक उद्योग परिवर्तनों के मद्देनजर चीनी और जर्मन ऑटोमोटिव निर्माता सहयोग बढ़ा रहे हैं

चीन के ऑटोमोबाइल निर्माता अपनी उस मॉडल को बदल रहे हैं जो पहले निर्यात पर केंद्रित थी, और वे विदेशों में स्थानीयकृत उत्पादन की ओर बढ़ रहे हैं। मूडीज़ रेटिंग्स के अनुमानों के अनुसार, यह कदम कंपनियों की दीर्घकालिक प्रतिस्पर्धात्मकता को मजबूत करेगा, हालांकि अगले एक से दो वर्षों के दौरान वित्तीय और नियामक जोखिम दोनों बढ़ेंगे।

यह विश्लेषण 15 अक्टूबर 2026 को हांगकांग में जारी रिपोर्ट में प्रकाशित किया गया था, जैसा कि मूडीज़ रेटिंग्स द्वारा सूचित किया गया है। एजेंसी इस बदलाव को चीन के घरेलू बाजार में बढ़ती प्रतिस्पर्धा और निर्यात शुल्कों में वृद्धि से जोड़ती है। विदेश में उत्पादन अंतरराष्ट्रीय बाजारों तक पहुंच में सुधार करने और कंपनियों की टैरिफ बाधाओं के प्रति भेद्यता को कम करने की अनुमति देगा। इसके अलावा, विदेशों में उत्पादन क्षमता का विस्तार आपूर्ति श्रृंखलाओं को स्थानीय बनाने और चीनी ऑटो पार्ट्स निर्माताओं के लिए विकास के अवसर पैदा करने में मदद करेगा।

विदेशी बाजार उद्योग के लिए विकास का एक प्रमुख कारक बन रहे हैं। 2025 में, विदेशों में चीनी कारों की बिक्री सात मिलियन इकाइयों के रिकॉर्ड स्तर पर पहुंच गई। मूडीज़ उम्मीद करता है कि अगले एक से दो वर्षों तक निर्यात मजबूती से बढ़ता रहेगा, जिससे सरकारी सब्सिडी के चरणबद्ध तरीके से समाप्त होने के कारण आंतरिक बिक्री में कमजोरी की भरपाई करने में मदद मिलेगी। टैरिफ और स्थानीय सामग्री की आवश्यकताओं में वृद्धि भी विदेशी उत्पादन की दिशा में गति बढ़ा रही है।

निर्माता अपने पैमाने, उपलब्ध संसाधनों और प्राथमिकताओं के आधार पर स्थानीयकरण की विभिन्न रणनीतियों को अपना रहे हैं। BYD शून्य से कारखाने बनाने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। इस दृष्टिकोण के लिए पूरी उत्पादन क्षमता तक पहुंचने के लिए महत्वपूर्ण समय और वित्तीय निवेश की आवश्यकता होती है, लेकिन यह अधिक नियंत्रण प्रदान करता है और एकीकरण जोखिमों को कम करता है। जबकि चेरी और ग्रेट वॉल मोटर पहले से मौजूद कारखानों का अधिग्रहण कर रहे हैं। यह लागतों को सीमित करता है और बाजार में तेजी से प्रवेश करता है, लेकिन पुराने परिसरों के आधुनिकीकरण, कार्यबल के विलय और आपूर्ति श्रृंखलाओं के पुनर्गठन से जुड़े जोखिम पैदा करता है।

जीली, जिसका रेटिंग Baa3 स्थिर पूर्वानुमान के साथ है, और लीपमोटर स्थानीय कंपनियों के साथ साझेदारी मॉडल का उपयोग करते हैं। ये समझौते पूंजीगत व्यय और परिचालन जोखिम को कम करते हैं, लेकिन नियंत्रण, प्रौद्योगिकी सुरक्षा और लाभ हिस्सेदारी को सीमित करते हैं। मूडीज़ के अनुसार, इन रणनीतियों की सफलता वित्तीय स्थिरता, ब्रांड पोजिशनिंग और निष्पादन की गुणवत्ता पर निर्भर करेगी।

एजेंसी विस्तार की अवधि के दौरान ऑटोमेकर्स पर वित्तीय दबाव बढ़ने का अनुमान लगाती है। महत्वपूर्ण प्रारंभिक निवेश ऋण भार को बढ़ाएंगे और मुक्त नकदी प्रवाह को कमजोर करेंगे, खासकर जब नई परियोजनाएं निर्माण चरण में हों। लॉन्च लागत, कारखानों की कम क्षमता उपयोग और अनुपालन लागत में वृद्धि पहले एक से दो वर्षों के दौरान लाभप्रदता पर दबाव डालेगी।

नियामक अनुपालन एक और गंभीर चुनौती प्रस्तुत करता है। चीनी ऑटोमेकर्स को स्थानीय श्रम कानूनों, पर्यावरणीय मानकों और सतत विकास की आवश्यकताओं का पालन करना होगा। उन्हें बुद्धिमान परिवहन वाहनों के लिए डेटा सुरक्षा नियमों का भी पालन करना होगा और उन्नत प्रौद्योगिकी क्षेत्रों में विदेशी निवेश की जांच से गुजरना होगा। इन जोखिमों से निपटने के लिए, मूडीज़ कंपनियों को मजबूत वैश्विक अनुपालन प्रणालियाँ लागू करने, स्थानीय रूप से अनुकूलित प्रबंधन प्रथाओं को अपनाने और आपूर्ति श्रृंखलाओं की निगरानी को मजबूत करने की सलाह देता है।

वोक्सवैगन उन वाहनों को यूरोप में बेचने की संभावना का मूल्यांकन कर रहा है जिन्हें शुरू में चीनी दर्शकों के लिए डिज़ाइन किया गया था, और इन मॉडलों में से एक या अधिक के आयात की योजना बना रहा है।

वोक्सवैगन के कार्यकारी निदेशक थॉमस शेफर ने पेरिस मोटर शो के दौरान ब्रिटिश पत्रिका ऑटोकार को दिए गए एक साक्षात्कार में इस इरादे की पुष्टि की। उनके अनुसार, ये नई कारें मौजूदा यूरोपीय पेशकश को पूरक करेंगी, न कि किसी भी मौजूदा मॉडल को प्रतिस्थापित करेंगी।

पिछले दो वर्षों में, कार निर्माता ने सामग्री और इंजीनियरिंग से जुड़े लागतों को कम करने के उद्देश्य से चीन में अपने वाहन विकास प्रक्रिया को पुनर्गठित किया है। इस प्रयास में चीनी कंपनियों और यूरोपीय भागीदारों दोनों के साथ सहयोग शामिल है।

जर्मनी और चीन में एकत्रित तकनीकी टीमों ने अत्यधिक प्रतिस्पर्धी लागत वाले वाहन बनाए हैं, यहां तक कि दुनिया के सबसे बड़े बाजार, चीनी बाजार में भी। शुरू में, निर्यात की पहली खेप ऑस्ट्रेलिया और मध्य पूर्व जैसे अधिक सुलभ क्षेत्रों को लक्षित करते हुए चीन से बाहर निकलेगी, जबकि यूरोप को अगला रणनीतिक कदम माना जाता है।

हालांकि, चीन के लिए विकसित सभी मॉडल यूरोपीय उपभोक्ता के लिए उपयुक्त नहीं हैं। कार्यकारी ने आईडी. ईरा, जो 5.2 मीटर लंबा एसयूवी है, को इसके आकार के कारण अव्यवहार्य वाहन का एक उदाहरण बताया।

निर्यात के लिए विचार किए जा रहे मॉडलों में एक्सपेन्ग नामक चीनी कंपनी के साथ साझेदारी में बनाया गया 5.08 मीटर लंबा इलेक्ट्रिक सेडान आईडी. यूनिक्स 09 प्रमुख है। चीनी प्री-सेल में, यह मॉडल 199,900 युआन (लगभग ₹150.6 हजार) से शुरू होता है और अपने एंट्री-लेवल संस्करण में 313 hp प्रदान करता है।

एक अन्य विकल्प आईडी. ऑरा टी6 है, जो 4.81 मीटर लंबा इलेक्ट्रिक एसयूवी है, जो चीन में जियोली EX5 के साथ प्रतिस्पर्धा करता है, जिसे ब्राजील में बेचा जाता है। इसकी शुरुआती कीमत 129,900 युआन (लगभग ₹97.8 हजार) है, और यदि यह यूरोप पहुंचता है, तो यह नए लॉन्च किए गए आईडी. टिगुआन के इलेक्ट्रिक संस्करण से ऊपर स्थित होगा।

कौन से मॉडल चुने जाएंगे और आयात का सटीक कार्यक्रम अभी भी वोक्सवैगन द्वारा तय किए जाने बाकी हैं।

ब्राजीलियाई संदर्भ में, रणनीति पहले ही संकेत दी जा चुकी थी। मार्च में, वोक्सवैगन के लैटिन अमेरिका के अध्यक्ष अलेक्जेंडर सेइत्ज़ ने घोषणा की थी कि क्षेत्र के लिए अभिप्रेत ब्रांड के पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन बड़े उत्पादन केंद्रों, जैसे चीन से आयात किए जा सकते हैं। इसके अलावा, जुलाई में, निर्माता ने ब्राजील में आईडी. यूनिक्स 08 का डिज़ाइन पंजीकृत किया, जो इसी सेडान परिवार का एक इलेक्ट्रिक एसयूवी है।