टेस्ला रोडस्टर रॉकेट बूस्टर सिस्टम पांच सेकंड तक काम करता है और रिचार्ज होने में छह घंटे तक का समय लेता है

फोर्ड ने कम लागत वाली इलेक्ट्रिक पिकअप विकसित करने के लिए टेस्ला से प्रेरणा ली। दर्जनों वेल्डेड शीट पैनलों का उपयोग करके बॉडी बनाने के बजाय, निर्माता सामने और पीछे के हिस्सों को दो बड़े एल्यूमीनियम घटकों में ढालने की योजना बना रहा है।

फोर्ड द्वारा 'यूनिकास्टिंग' नामक यह प्रक्रिया फाथम पर लागू की जाएगी, जो अगले साल अमेरिकी बाजार में $28,350 (लगभग ₹151 हजार) की कीमत पर आने वाली एक मध्यम आकार की इलेक्ट्रिक पिकअप है। कंपनी के अनुसार, ये दो हिस्से मावेरिक में मौजूद 146 संरचनात्मक तत्वों को बदल देंगे, जिसे ब्राजील में भी बेचा जाता है।

अपनाई गई पद्धति 2020 से मॉडल वाई में टेस्ला द्वारा उपयोग किए जाने वाले गिगाकास्टिंग के समान है।

एक पारंपरिक बॉडी में, संरचना के प्रत्येक खंड को धातु की चादरों से ढाला जाता है और फिर रोबोट द्वारा अन्य भागों से वेल्ड किया जाता है। ढलाई विधि में, पिघले हुए धातु को एक सांचे में डाला जाता है और यह एक एकल टुकड़े के रूप में बाहर निकलता है, जो औद्योगिक पैमाने पर बर्फ के साँचे के सिद्धांत जैसा दिखता है।

फोर्ड ने पहले ही शेलबीविले तकनीकी केंद्र, जो केंटकी राज्य में स्थित है, में ऐसे 5 हजार से अधिक हिस्से बनाए हैं, जो 2,500 पिकअप बनाने के लिए पर्याप्त हैं। वर्तमान में, इन हिस्सों का उपयोग केवल प्रोटोटाइप में किया जा रहा है।

प्रक्रिया लगभग 700°C तक गर्म किए गए एल्यूमीनियम पिंडों से शुरू होती है। सांचे में इंजेक्ट होने के बाद, रोबोट द्वारा हिस्से को निकाला जाता है, एक टैंक में ठंडा किया जाता है, ट्रिम किया जाता है और मशीनिंग प्रक्रियाओं के अधीन किया जाता है।

इसके बाद, हिस्से कठोर परीक्षण बैटरी से गुजरते हैं। एक वातानुकूलित क्षेत्र में, एक उपकरण आयामों और छेदों के स्थान की जांच करता है। एल्यूमीनियम में किसी भी आंतरिक रिक्ति या बुलबुले का पता लगाने के लिए औद्योगिक एक्स-रे का उपयोग किया जाता है, जबकि एक ऑप्टिकल स्कैनर सतह का मानचित्रण करता है।

प्रत्येक बैच के नमूनों का रासायनिक संरचना और मजबूती के लिए भी मूल्यांकन किया जाता है। अनुमोदन के बाद ही, बैच को लुइसविले कारखाने में भेजा जाता है, जो केंटकी में स्थित है।

ये विशाल घटक फोर्ड को अपने संस्थापक के एक मूल आविष्कार को शामिल करने की भी अनुमति देते हैं। 1913 में, हेनरी फोर्ड ने मॉडल टी के उत्पादन के लिए चलती असेंबली लाइन पेश की थी, जिसे फोर्ड बियर्ड के नाम से जाना जाता था, जहां वाहन एक ही कन्वेयर बेल्ट का अनुसरण करता था और रास्ते में घटक प्राप्त करता था।

फाथम में, इस कन्वेयर बेल्ट को कंपनी द्वारा 'असेंबली ट्री' नामक चीज़ से बदल दिया गया है। तीन लाइनें एक साथ सामने, पीछे और बैटरी के हिस्से को इकट्ठा करती हैं, जो फर्श के रूप में कार्य करता है और पहले से ही सीटें, कंसोल और कालीन प्राप्त करता है। इन तीनों सेटों को केवल अंतिम चरण में जोड़ा जाता है।

फोर्ड के अनुसार, इस नई विधि में असेंबली को 40% तक तेज करने की क्षमता है। बचाए गए समय का एक हिस्सा स्वचालन में निवेश के लिए पुनर्निर्देशित किया जाएगा, जिससे 15% का अंतिम लाभ अनुमानित है।

उत्पादन, जिसकी पुष्टि केवल संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए की गई है, अगले साल की पहली तिमाही में शुरू होने वाला है।

इलन मस्क का नया उड़ने वाला टेस्ला रोडस्टर निर्माता का पहला 'उड़ने वाली कार' होने के नाते जनता का ध्यान आकर्षित कर रहा है, हालांकि प्रमुख प्रौद्योगिकी समीक्षकों की प्रतिक्रिया उतनी उत्साहपूर्ण नहीं रही है।

16 अक्टूबर को हुए प्रदर्शन के दौरान, टेस्ला रोडस्टर एक ऊर्ध्वाधर रैंप पर ऊपर उठा, एक विशेष 'सक्शन' प्रणाली की मदद से स्थिर रहा, और फिर गिरा, पलटा और सुरक्षित रूप से उतर गया। यह युद्धाभ्यास शक्तिशाली इंजनों के कारण संभव हुआ जो झटके को कम करने और जमीन से टकराने से रोकने के लिए संपीड़ित हवा छोड़ते हैं।

दृश्य रूप से, कार 1980 या 1990 के दशक की विज्ञान-कथा फिल्मों के वाहन जैसी दिखती है, जिसमें तेज, कोणीय सौंदर्यशास्त्र है जो 'बैक टू द फ्यूचर' फिल्म के डेलोरियन और 'टोटल रिकॉल' से रेट्रो-फ्यूचरिस्टिक क्रूज़र के तत्वों को जोड़ता है।

भले ही यह उपकरण कभी भी उपभोक्ता बाजार में न पहुंचे, इसने पिछले सप्ताह दुनिया भर की तकनीकी खबरों पर सफलतापूर्वक प्रभुत्व जमाया है।

मार्क्स ब्राउनली, जिनके यूट्यूब पर 21 मिलियन से अधिक सब्सक्राइबर हैं, ने टिप्पणी की: 'टेस्ला ने अब तक के सबसे पागलपन भरे उत्पाद प्रदर्शनों में से एक किया है। व्यक्तिगत रूप से मुझे यह डिज़ाइन बहुत पसंद नहीं है। मुझे पुराना मॉडल ज़्यादा पसंद था। मैं वास्तव में पुराने कार को बहुत सुंदर मानता था, भले ही उसका कभी उत्पादन नहीं हुआ। इस नए को मुझे पसंद आने में समय लगेगा।'

इस बीच, तकनीकी पैरोडी सामग्री निर्माता SAMTIME, जिनके यूट्यूब पर 657,000 सब्सक्राइबर हैं, ने इस लॉन्च का उपहास उड़ाया, यह कहते हुए: 'पूरी तरह से नई उड़ने वाली टेस्ला कार। बिल्कुल सुरक्षित दिखती है। और मुझे यकीन है कि उनके सॉफ़्टवेयर में कोई त्रुटि नहीं होगी। हालाँकि उनका नवीनतम विंडोज संस्करण सचमुच क्रैश हो रहा था। यदि एआई हमें नहीं मारता है, तो उड़ने वाली कारें हमें मार देंगी!'

रोडस्टर का यह प्रदर्शन टेस्ला द्वारा तीसरी तिमाही में लाभ में कमी की सूचना के पृष्ठभूमि में हो रहा है, क्योंकि मस्क संभवतः आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस और अन्य प्रौद्योगिकियों में निवेश बढ़ा रहे हैं। रिपोर्टों के अनुसार, अनुसंधान और विकास पर खर्च दोगुने से अधिक हो गया है, क्योंकि कंपनी एआई, रोबोटिक्स और स्वायत्त परिवहन पर सक्रिय रूप से धन खर्च कर रही है।

नए टेस्ला रोडस्टर द्वारा करतब दिखाने के बाद, जिसमें हवा में कूदना और घूमना शामिल है, 15 अक्टूबर को इंजीनियरों, वैज्ञानिकों और विशेष प्रेस ने इसकी तकनीकी व्यवहार्यता पर सवाल उठाना शुरू कर दिया। हालांकि स्पोर्ट्स इलेक्ट्रिक कार ने ऐसे करतब किए जो दुनिया भर में ध्यान आकर्षित करने वाले थे, गंभीर कमियां मौजूद हैं जो सड़कों पर इन कार्यों को दोहराना बेहद मुश्किल बनाती हैं।

यह भी उल्लेख किया गया कि प्रस्तुति एक रिमोटली नियंत्रित प्रोटोटाइप का उपयोग करके की गई थी, जो अंतिम वाहन संस्करण से काफी हल्का हो सकता है।

सबसे अधिक आलोचना किए जाने वाले बिंदुओं में से एक रेंज है: 2017 में टेस्ला ने 200 kWh बैटरी का उपयोग करते हुए 998 किमी की दूरी का वादा किया था। हालांकि, अब यह 483 किमी से थोड़ा अधिक है, जबकि निर्माता बैटरी सिस्टम की पूरी क्षमता का खुलासा नहीं करता है।

टॉर्क न्यूज़ की वेबसाइट पर प्रकाशित जानकारी के अनुसार, कंपनी ने वजन कम करने और पंखों के लिए जगह खाली करने के लिए बैटरी का आकार कम कर दिया है, जो वाहन को सतह से संपर्क बनाए रखने के लिए आवश्यक हैं, साथ ही ईंधन टैंकों के लिए भी।

ये टैंक यात्रियों के साथ स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं। जैसा कि टेस्ला के इंजीनियरिंग उपाध्यक्ष लार्स मोरावी ने बताया, थ्रस्ट संस्करण में 200 लीटर का सिलेंडर सीटों के पीछे स्थित होता है, और उड़ने में सक्षम रॉकेट संस्करण में यात्री सीट को 400 लीटर की दूसरी चीज़ से बदल दिया जाता है।

मोरावी ने टॉप गियर को यह भी बताया कि प्रत्येक चार्ज लगभग पांच सेकंड की थ्रस्ट प्रदान करता है, और ईंधन भरने की प्रक्रिया में दो से छह घंटे लगते हैं।

न्यू यॉर्क विश्वविद्यालय के प्रोफेसर और ट्यूरिंग पुरस्कार विजेता वैज्ञानिक यान लेकुन ने इस प्रदर्शन को एक विपणन चाल बताया। उन्होंने अनुमान लगाया कि भले ही वाहन का आधा वजन संपीड़ित गैस से बना हो, उसे उठाने के लिए पर्याप्त थ्रस्ट दस सेकंड से कम, बल्कि शायद पांच सेकंड तक चलेगा। यह आंकड़ा मोरावी द्वारा स्वीकार किए गए तथ्य से मेल खाता है।

इसका कारण ठंडी गैस की जेट धाराओं की कम दक्षता है: जलोपनिक द्वारा किए गए तुलना के अनुसार, ईंधन जलाने के बिना, वे केरोसिन रॉकेट इंजन के आवेग का एक-चौथाई से भी कम देते हैं।

तुलना के लिए, द वर्ज के अनुसार, रॉकेट में लगभग 250 किलोग्राम गैस होती है, जबकि टेस्ला वाहन का वजन 1700 किलोग्राम से नीचे रखने का लक्ष्य रखती है।

इसके आधार पर, लेकुन ने निष्कर्ष निकाला कि वीडियो में प्रस्तुत वाहन एक हल्के खोल का प्रतिनिधित्व करता है जो टैंकों से भरा हुआ है, और यह सड़क के लिए मॉडल से बहुत दूर है। उन्होंने रोडस्टर की तुलना 2004 के निजी अंतरिक्ष यान स्पेसशिपवन से की, जिसने सेवा से पहले तीन रिकॉर्ड उड़ानें भरी थीं।

दृश्य स्वरूप में भी भारी बदलाव आया है: 2017 का चार-सीटर गोल कूप जिसमें हटाने योग्य कांच की छत थी, बदलकर दो-सीटर नुकीले त्रिकोणीय मॉडल में बदल गया है, जिसमें 'कैंची' प्रकार के दरवाजे हैं और जो सैन्य विमान SR-71 और F-35 से प्रेरित है।

इसके बावजूद, टेस्ला ने प्री-ऑर्डर फिर से खोल दिए हैं, जिनकी लागत लगभग 252 हजार रियल (50 हजार अमेरिकी डॉलर) है। अंतिम कीमत अभी तक निर्धारित नहीं की गई है - 2017 में यह 1 मिलियन रियल (200 हजार अमेरिकी डॉलर) के बराबर थी, और उत्पादन 2028 के लिए निर्धारित है।

रॉकेट संस्करण में सार्वजनिक सड़कों पर चलने का कोई परमिट नहीं है, और मस्क ने मंच पर ही स्वीकार किया कि इसे सुरक्षा को प्राथमिकता देते हुए डिजाइन नहीं किया गया था।