होंडा XL750 ट्रांसैल्प से पहली मुलाकात सांता कैटरीना में सेरा डो रियो डो रास्ट्रो की ढलान पर हुई, जो किसी भी मध्यम या बड़े ट्रेल मोटरसाइकिल के लिए एक उपयुक्त वातावरण है। व्यावहारिक उपयोग के दस दिनों के बाद, जिसमें शहरी यातायात और दैनिक आवागमन शामिल था, यह स्पष्ट हो गया कि ट्रांसैल्प एक विशिष्ट क्षेत्र रखती है: राजमार्ग और यात्राएँ।
यह मॉडल अपने पूर्ववर्ती 700 से अलग लुक के साथ बाजार में लौटा है, जिसमें अधिक प्रभावशाली रूप और एक डिज़ाइन है जो ऑफ-रोड पर भी आकर्षक लगता है। नई CB 750 हॉर्नेट के विपरीत, जिसे चार सिलेंडर छोड़ने के लिए आलोचना मिली, ट्रांसैल्प ने इस आलोचना से परहेज किया, क्योंकि इसका साहसिक प्रस्ताव उन ऑफ-रोड पायलटों को लाभ पहुंचाता है जो आमतौर पर कम सिलेंडरों वाले इंजनों के साथ बेहतर अनुकूल होते हैं।
प्रदर्शन और व्यवहार
हालांकि यह CB 750 हॉर्नेट के समान आधार साझा करता है - 755 cm³ का दो-सिलेंडर इंजन, जो 69.3 hp और 7.04 kgf.m उत्पन्न करता है - ट्रांसैल्प एक अलग व्यवहार प्रदर्शित करती है। इसकी त्वरण कम RPM पर अधिक सुचारू है, और इंजन अपनी क्षमता का बड़ा हिस्सा लगभग 7,000 rpm के करीब प्राप्त करता है, जिससे गति और शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि होती है।
व्यावहारिक सिफारिश उच्च RPM पर इंजन चलाना है, कम गियरों में शक्ति की कमी से बचना है, खासकर ऊपरी गियरों में। भले ही इसे इस रेंज में 'कमजोर' माना जाता है, बाइक किसी भी प्रकार के मार्ग पर सुरक्षित ड्राइविंग सुनिश्चित करती है। यह संयोजन तेज गति पर अपनी अधिकतम क्षमता प्रकट करता है, यात्राओं और सड़कों के दौरान, उस समय जब इसका आकार बाधा नहीं रहता है और इंजन अपनी आदर्श सीमा के भीतर संचालित होता है।
ट्रांसैल्प की एर्गोनॉमिक्स पहली मुलाकात से ही पसंद आई, और हालांकि इसके आयाम मध्यम से बड़े के बीच वर्गीकृत हैं, गति में होने पर कुछ भी अत्यधिक नहीं लगता है। इसके साथ युद्धाभ्यास करना मुश्किल नहीं है, भले ही सामने 21 इंच और पीछे 18 इंच के पहियों के साथ-साथ क्रमशः 200 मिमी और 190 मिमी के सस्पेंशन हों। जो वास्तव में अलग दिखता है वह सभी स्थितियों में नियंत्रण की भावना है।
ऑफ-रोड क्षमताएं और उपकरण
डामर से बाहर, बाइक अपनी भूमिका अच्छी तरह निभाती है। हालांकि यह एक CRF नहीं है और न ही विशेष रूप से इसके लिए डिज़ाइन की गई है, यह बिना किसी समस्या के हल्के ट्रेल्स का सामना कर सकती है। ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स इस पहलू में सहायता करते हैं: उपलब्ध छह ड्राइविंग मोड में से, ग्रेवल (मिट्टी) और अनुकूलन योग्य यूजर 1 और यूजर 2 मोड ABS और ट्रैक्शन कंट्रोल (HSTC) दोनों को अक्षम करने की अनुमति देते हैं।
उपकरणों की सूची मजबूत है, जिसमें फुल एलईडी लाइटिंग, उल्लिखित ड्राइविंग सहायता सिस्टम और 5 इंच का TFT पैनल शामिल है। इस पैनल तक बाएं हाथ के हथेली पर स्थित जॉयस्टिक के माध्यम से पहुँचा जाता है और पायलट के लिए आवश्यक सभी जानकारी प्रदर्शित करता है। ABS ब्रेकिंग में अधिक सुरक्षा में योगदान देता है, और HSTC पिछले पहिये के पकड़ खोने को कम करता है; दोनों विशिष्ट मोड में अक्षम किए जा सकते हैं।
सुधार के बिंदु और शहरी उपयोग
पहचानी गई कमियों में स्मार्टफोन कनेक्टिविटी की कमी शामिल है, एक ऐसी सुविधा जो यूरोपीय पैनल पर पहले से ही उपलब्ध है, लेकिन अभी तक दक्षिण अमेरिका में लागू नहीं की गई है। इसके अतिरिक्त, यूएसबी पोर्ट हैंडलबार के पास सुविधाजनक रूप से स्थित नहीं है, बल्कि यात्री सीट के नीचे स्थित है, जिसके लिए फोन तक पहुंचने के लिए गद्दे को हटाना पड़ता है।
अधिक समय तक रहने के साथ, हीटिंग सबसे बड़ी नकारात्मक बिंदु बन गया। इंजन राइडर के पैरों को गर्म करता है, और यह असुविधा पूर्वानुमानित तरीके से होती है: यात्राओं या ठंडे दिनों में, हवा प्रणाली को ठंडा करने में मदद करती है, जिससे परेशानी समाप्त हो जाती है। हालांकि, कम गति पर, हवा के प्रवाह के बिना और उच्च तापमान पर, गर्मी इतनी बढ़ सकती है कि यह यात्री को भी परेशान करे। इनमें से कोई भी स्थिति सवारी को नहीं रोकती है, लेकिन यह एक महत्वपूर्ण चेतावनी के रूप में कार्य करती है।
एक छोटी सी असुविधा भी है: रुकने और बाएं पैर को जमीन पर टिकाने पर, सीट के नीचे का फेयरिंग ऊपर उठता है और पायलट को छूता है। ड्राइविंग के दौरान, पैर पैडल पर होने पर, यह कोई समस्या नहीं है, लेकिन रुकने पर, सीट की स्थिति को थोड़ा आगे समायोजित करने की आवश्यकता हो सकती है।
शहरी यातायात के संदर्भ में, लाभ सीमित हैं। पहला फायदा आवश्यक होने पर उपलब्ध शक्ति है, जो ओवरटेक करने या जटिल स्थितियों से बाहर निकलने के लिए उपयोगी है। दूसरा फायदा हैंडलबार की ऊंचाई में निहित है, जो छोटी कारों के रियरव्यू मिरर से अधिक है, जिससे गलियारे में गुजरना आसान हो जाता है। हालांकि, एसयूवी के खिलाफ, जिनके शीशे ऊंचे होते हैं, यह युद्धाभ्यास संभव नहीं है, हालांकि ये वाहन अभी भी अल्पसंख्यक का प्रतिनिधित्व करते हैं।
संक्षेप में, बाइक शहर में दैनिक उपयोग के लिए बहुत बड़ी और भारी है, इसके अलावा ज़्यादा गरम होने की समस्या है, जो इस परिदृश्य में ट्रांसैल्प के प्रस्ताव के औचित्य को कमजोर करती है। हालांकि यह बहुमुखी है और दोषों की तुलना में अधिक गुण प्रस्तुत करता है, अंतिम लागत काफी है। जनता के लिए सुझाया गया मूल्य R$ 65,545 है, जो डीलरों में R$ 70 हजार तक पहुंच सकता है। जो लोग इसे अपने उद्देश्य के अनुसार उपयोग करने की योजना बनाते हैं - सड़क, यात्रा और सवारी - उनके लिए प्रस्ताव मान्य रहता है। जो लोग प्रतिदिन शहरी यातायात का सामना करना चाहते हैं, उनके लिए वजन, आकार और गर्मी इस मूल्य पर विकल्प को उचित ठहराना अधिक कठिन बना देती है।
