ऑक्सफोर्ड विश्वविद्यालय के शोध से पता चला कि लंबी यात्राएं पक्षियों की जैविक घड़ी को बदल देती हैं, जिससे मनुष्यों में जेट लैग जैसा प्रभाव होता है
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ऑक्सफोर्ड विश्वविद्यालय के शोध से पता चला कि लंबी यात्राएं पक्षियों की जैविक घड़ी को बदल देती हैं, जिससे मनुष्यों में जेट लैग जैसा प्रभाव होता है

ऑक्सफोर्ड विश्वविद्यालय द्वारा किए गए एक अध्ययन, जिसे हाल ही में साइंस पत्रिका में प्रकाशित किया गया है, ने प्रदर्शित किया है कि पक्षी मनुष्यों द्वारा अनुभव किए जाने वाले जेट लैग के समान एक घटना से पीड़ित होते हैं।

शोध के अनुसार, जब ये पक्षी अटलांटिक महासागर के बड़े हिस्सों को उच्च गति पर पार करते हैं, तो उनकी जैविक घड़ी स्थानीय सौर समय के साथ तालमेल खो देती है। सूर्य को संदर्भ के रूप में उपयोग करके खुद को उन्मुख करने के लिए, पक्षियों को एक सटीक आंतरिक घड़ी की आवश्यकता होती है, जिसे दिन के दौरान तारे की स्थिति की सही व्याख्या करने के लिए हर सुबह सूर्योदय के साथ समायोजित किया जाना चाहिए।

पूर्व या पश्चिम की ओर यात्रा करते समय, देशांतर रेखाओं को पार करते हुए - जो समय क्षेत्रों के अनुरूप हैं - जानवर का आंतरिक समय अपने गंतव्य बिंदु के सौर समय के संबंध में असिंक्रनाइज़ हो जाता है, और इसमें एक घंटे तक की देरी हो सकती है।

यह खोज समुद्री पक्षी पफिनस पफिनस (Puffinus puffinus) की 1,045 व्यक्तियों के 20 वर्षों के जीपीएस ट्रैकिंग डेटा के विश्लेषण के माध्यम से प्राप्त की गई थी, यह प्रजाति यूनाइटेड किंगडम और आयरलैंड के द्वीपों पर घोंसला बनाती है। जीव विज्ञान टीम ने भोजन की तलाश में 3,688 यात्राओं की निगरानी की, जिसमें पक्षी अक्सर अपने घोंसले के स्थानों पर लौटने से पहले पश्चिम की ओर एक हजार किलोमीटर तक यात्रा करते हैं।

शोधकर्ताओं ने देखा कि पूर्व की ओर लौटते समय, जहां सूरज जल्दी उगता है, पक्षियों में अनुमानित मार्ग की तुलना में दक्षिणावर्त व्यवस्थित विचलन दिखाई दिया। सूर्य-आधारित नेविगेशन प्रणाली पर यह निर्भरता इतनी प्रमुख थी कि जानवर इन विचलनों को तब भी बनाए रखते थे जब वे तटरेखा के समानांतर उड़ रहे होते थे, जहां उन्हें मार्गदर्शन के लिए दृश्य भौगोलिक चिह्न होते।

जांचे गए वयस्कों में, इस विचलन का व्यावहारिक प्रभाव अपेक्षाकृत छोटा था; सात डिग्री का औसत विचलन एक हजार किलोमीटर की यात्रा में लगभग पांच किलोमीटर की वृद्धि का कारण बनता था। हालांकि, वैज्ञानिक चेतावनी देते हैं कि यह प्रभाव युवा पक्षियों के लिए उनकी पहली प्रवास के दौरान बेहद गंभीर हो सकता है, क्योंकि समय पर ठीक न किए गए दिशात्मक त्रुटियां उन्हें सैकड़ों किलोमीटर दूर उनके अंतिम गंतव्य से भटका सकती हैं।

अध्ययन के मुख्य शोधकर्ता पैट्रिक लेविन ने एक बयान में कहा कि निष्कर्ष बताते हैं कि जानवर आंतरिक घड़ी में वही बेमेल अनुभव करते हैं जो मनुष्यों में जेट लैग के दौरान होता है। उन्होंने आगे कहा कि जांच का अगला ध्यान इस बात को समझने पर होगा कि यह उन्हें कैसे प्रभावित करता है, यह सवाल उठाते हुए कि क्या वे अनुचित समय पर महत्वपूर्ण व्यवहार प्रदर्शित करते हैं, क्या उनके पास मनुष्यों के समान शारीरिक दुष्प्रभाव हैं, और क्या यह बेमेल हमारे लिए जेट लैग जितना हानिकारक है।

लेख के सह-लेखक टिम गिलफोर्ड ने इस बात पर जोर दिया कि जानवरों की प्राकृतिक गतिविधियों को सटीकता से मापने की क्षमता उन गहरे संज्ञानात्मक और व्यवहारिक तंत्रों को प्रकट करती है जिन्हें पहले प्राकृतिक वातावरण में अध्ययन करना कठिन माना जाता था। वैज्ञानिकों का मानना है कि इन पक्षियों द्वारा लंबी दूरी की यात्राओं के प्रबंधन को समझने से मानव स्वास्थ्य में जेट लैग के नकारात्मक प्रभावों को कम करने के लिए उपचार विकसित करने में चिकित्सा की सहायता मिल सकती है।

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विशेषज्ञ 2026 तक उड़ने वाली कारों eVTOL के आगमन की संभावनाओं और उनके बड़े पैमाने पर कार्यान्वयन में बाधाओं पर चर्चा करते हैं
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विशेषज्ञ 2026 तक उड़ने वाली कारों eVTOL के आगमन की संभावनाओं और उनके बड़े पैमाने पर कार्यान्वयन में बाधाओं पर चर्चा करते हैं

अपेक्षाओं के बावजूद कि 2026 तक उड़ने वाली कारें उपलब्ध होंगी, वर्तमान में सबसे उन्नत परियोजनाएं केवल प्रोटोटाइप बनी हुई हैं और परीक्षण से गुजर रही हैं। हालांकि, eVTOL (इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेक-ऑफ एंड लैंडिंग - वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग वाला इलेक्ट्रिक वाहन) के अवधारणा चरण से बाहर आने का तथ्य विवादित नहीं है।

फर्नांडो मार्टिनी कैटालानो, एयरोस्पेस इंजीनियरिंग विभाग के प्रोफेसर और सैन कार्लोस स्कूल ऑफ इंजीनियरिंग (EESC-USP) के निदेशक ने पुष्टि की कि यह होगा। उन्होंने समझाया कि ये उपकरण कैसे काम करते हैं और कौन सी बाधाएं उन्हें पूर्ण संचालन शुरू करने से रोकती हैं।

चर्चा में फर्नांडो कास्त्रो पिंटो, पॉलिटेक्निक स्कूल UFRJ के मैकेनिकल इंजीनियरिंग विभाग के शिक्षक भी शामिल हुए। इस क्षेत्र में दो कंपनियां हावी हैं: संयुक्त राज्य अमेरिका की Joby Aviation और ब्राजील की Embraer की सहायक कंपनी Eve Air Mobility।

वर्तमान में कंपनियों के बीच विमानन अधिकारियों, जैसे Anac (राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन प्राधिकरण) और FAA (यूएस में Anac का समकक्ष), की आवश्यकताओं को पूरा करने की दौड़ चल रही है। Joby टिल्ट-रोटर प्रणोदन प्रणाली का उपयोग करके एक पायलट और चार यात्रियों को ले जाने में सक्षम Joby S4 मॉडल का उपयोग करके अमेरिकी और मध्य पूर्वी बाजारों पर कब्जा करने पर ध्यान केंद्रित कर रही है। Eve अपने यांत्रिक डिजाइन की सादगी और Embraer से प्राप्त वैश्विक प्रमाणन के अनुभव पर दांव लगा रही है।

Joby ने बड़े पैमाने पर ऑटोमोटिव उत्पादन सुनिश्चित करने के लिए टोयोटा के साथ साझेदारी की है। उम्मीद है कि Joby S4 के साथ प्रदर्शन और प्रायोगिक उड़ानें 2026 के अंत - 2027 की शुरुआत में अमेरिका में शुरू होंगी। समानांतर रूप से, संयुक्त अरब अमीरात के दुबई में इस अमेरिकी कंपनी द्वारा वाणिज्यिक उड़ानों की शुरुआत की उम्मीद है।

Eve का eVTOL, जिसे कोडनेम Eve 100 दिया गया है, वह भी एक पायलट और चार यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसकी तकनीकी विशेषता 'लिफ्ट + क्रूज' डिजाइन है, जो ऊर्ध्वाधर लिफ्ट के लिए अलग-अलग रोटर और क्षैतिज उड़ान के लिए एक रियर प्रोपेलर का उपयोग करता है, जो Joby की परियोजना की तुलना में सरल यांत्रिकी और कम रखरखाव लागत प्रदान करता है।

Joby के मामले की तरह, Eve परियोजना भी परीक्षण और प्रमाणन के चरण में है। हालांकि बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू नहीं हुआ है, Embraer द्वारा डिज़ाइन किया गया टाउबाटे (साओ पाउलो राज्य) में कारखाना प्रति वर्ष 480 विमानों तक इकट्ठा करने में सक्षम है। Embraer और Eve का प्रबंधन 2027 के अंत या 2028 के दौरान अंतिम प्रमाणन और वाणिज्यिक संचालन शुरू होने का अनुमान लगाता है।

मॉर्गन स्टेनली बैंक 2040 तक यात्री परिवहन, माल डिलीवरी, आवश्यक डिजिटल और भौतिक बुनियादी ढांचे (वर्टिपोर्ट) सहित eVTOL और शहरी हवाई गतिशीलता (UAM) के वैश्विक बाजार का मूल्यांकन 1 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर (5 ट्रिलियन ब्राजीलियाई रियल) करता है। हालांकि, बैंक ने हाल ही में 2030 के लिए पूर्वानुमानों में 75% की कमी की है, उन्हें 12 बिलियन अमेरिकी डॉलर (60 बिलियन रियल) तक ला दिया है, क्योंकि नियामक बाधाएं अनुमान से अधिक थीं।

तकनीकी और सुरक्षा संबंधी समस्याएं मुख्य बाधा हैं। फर्नांडो कास्त्रो पिंटो बताते हैं कि मुख्य तकनीकी चुनौती इलेक्ट्रिक वाहनों में बैटरी की समस्या के समान है: जितनी अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है, उतनी बड़ी बैटरी होती है, उतना ही भारी उपकरण होता है, और उतनी ही अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है। फर्नांडो मार्टिनी कैटालानो जोड़ते हैं कि बैटरियों का वजन प्रदान की गई ऊर्जा के सापेक्ष बहुत अधिक रहता है।

इसके अलावा, फर्नांडो पिंटो ने ब्राजील में कार्यान्वयन के लिए अन्य बाधाओं को इंगित किया: ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करने और यातायात नियमों का पालन करने की आवश्यकता। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि 30 मीटर की ऊंचाई पर दुर्घटना के परिणाम जमीन पर होने वाली दुर्घटना की तुलना में कहीं अधिक गंभीर होंगे।

eVTOL बेड़े को समेकित करने के लिए न केवल मानक ड्राइविंग लाइसेंस से अधिक उच्च स्तर की योग्यता की आवश्यकता होगी, बल्कि नागरिक उड्डयन और हेलीकॉप्टरों के साथ सामंजस्यपूर्ण सह-अस्तित्व, मार्गों और हवाई अड्डों की सीमाओं का पालन करना भी आवश्यक होगा। चालक के पास वाणिज्यिक वर्ग के पायलट के कौशल होने चाहिए, जिसमें मार्गों, रेडियो संचार और सतर्कता से जुड़ी सभी सीमाओं की समझ हो।

उड़ने वाली कारें कब वास्तविकता बनेंगी? कैटालानो का मानना है कि इसमें सात से दस साल लगेंगे, यह बताते हुए कि उड़ने वाली मशीन केवल समस्या का एक हिस्सा है; वर्टिपोर्ट, चार्जिंग लॉजिस्टिक्स, शोर में कमी और शहरी कानून सहित पूरी पारिस्थितिकी तंत्र की आवश्यकता है। दूसरी ओर, फर्नांडो पिंटो बड़े पैमाने पर परिवहन के लिए दशकों का अनुमान लगाते हैं, क्योंकि शहरी बिजली ग्रिड की क्षमता जैसी बुनियादी ढांचागत बाधाओं को हल करने और बैटरी प्रौद्योगिकियों के विकास और कानूनी ढांचे के निर्माण की आवश्यकता है।

कैटालानो चिकित्सा आपातकालीन परिवहन, अंग परिवहन और माल ढुलाई को शहरों में eVTOL के प्रारंभिक प्रवेश के रूप में सुझाते हैं, क्योंकि वे हेलीकॉप्टरों की तुलना में तेज और अधिक सुलभ समाधान बन सकते हैं, खासकर यह देखते हुए कि सभी अस्पतालों में हेलीपोर्ट नहीं होते हैं, और वर्टिपोर्ट एक सस्ता और अधिक तत्काल विकल्प हो सकता है।

विशेषज्ञों के अनुसार, मुख्य चुनौती यह सुनिश्चित करना है कि उड़ने वाली कार का उपयोग अपेक्षाकृत सस्ता हो, ताकि यह विलासिता की वस्तु न रहे, बल्कि आबादी के लिए वास्तविक लाभ प्रदान करे।

चक्रवात अर्न्ब और बारिश का प्रभाव: कारवा चौथ के दिन मौसम का पूर्वानुमान
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चक्रवात अर्न्ब और बारिश का प्रभाव: कारवा चौथ के दिन मौसम का पूर्वानुमान

देश के कई क्षेत्रों में मौसम बदल गया है। बंगाल की खाड़ी में बने चक्रवात, जिसे 'अर्न्ब' नाम दिया गया है, कमजोर होकर निम्न दबाव क्षेत्र में बदल गया है। इसके प्रभाव से बारिश और तेज हवाओं की अवधि जारी रह सकती है।

दिल्ली-एनसीआर, उत्तर प्रदेश, बिहार, झारखंड, पंजाब और हरियाणा में बुधवार रात और गुरुवार की सुबह वर्षा और बूंदाबांदी देखी गई। आज करवा चौथ का त्योहार मनाया जा रहा है, और यह सवाल उठता है कि क्या दिल्ली-एनसीआर और अन्य राज्यों में बादलों के बीच चंद्रमा दिखाई देगा। मौसम में बदलाव उन महिलाओं के लिए चंद्रमा देखना मुश्किल बना सकता है जो व्रत रख रही हैं। आगे पूरे देश के मौसम पूर्वानुमान और चंद्रमा निकलने की स्थिति का अवलोकन प्रस्तुत किया गया है।

गुरुवार को दिल्ली और आसपास के क्षेत्रों में बादल छाए रहने और हल्की से मध्यम बारिश की उम्मीद है। गरज के साथ 30 से 50 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से तेज हवा के झोंके संभव हैं। सुबह मौसम ठंडा और धुंधला रहेगा, और सड़कों पर बारिश की बूंदें दिखाई दे सकती हैं।

मौसम विभाग के अनुमान के अनुसार, दिल्ली में न्यूनतम तापमान लगभग 20 डिग्री और अधिकतम तापमान लगभग 28 डिग्री सेल्सियस रहेगा। आर्द्रता लगभग 72 प्रतिशत रहने की उम्मीद है। दिन भर मौसम सुहावना रहना चाहिए, हालांकि कुछ स्थानों पर बारिश हो सकती है।

आज करवा चौथ मनाया जा रहा है, और व्रत रखने वाली महिलाएं शाम को चंद्रमा निकलने का इंतजार करेंगी। हालांकि, दिल्ली-एनसीआर और उत्तरी भारत के कई अन्य राज्यों में बादल छाए रहने और बारिश की संभावना इस प्रतीक्षा को जटिल बना सकती है। बादल चंद्रमा देखने में कठिनाई पैदा कर सकते हैं। नोएडा में चंद्रमा निकलने का अनुमानित समय लगभग 20:16 बजे है, जबकि नई दिल्ली में यह लगभग 20:17 बजे है।

उत्तर प्रदेश, बिहार और झारखंड के कुछ हिस्सों में बुधवार रात और गुरुवार की सुबह बूंदाबांदी या बारिश हुई थी। चक्रवात अर्न्ब और उत्तरी भारत में पश्चिमी गड़बड़ी के प्रभाव के कारण कुछ क्षेत्रों में मौसम अस्थिर रहेगा। उत्तर प्रदेश और बिहार में कुछ स्थानों पर बादल छाए रहने और बारिश की उम्मीद है। बारिश के बाद तापमान में गिरावट आ सकती है, जिससे सुबह और रात को ठंड बढ़ सकती है। फिर भी, उम्मीद है कि विभिन्न जिलों में मौसम अलग-अलग होगा, इसलिए स्थानीय पूर्वानुमान के लिए मौसम विभाग की नवीनतम जानकारी पर नज़र रखना अनुशंसित है।

हरियाणा में हल्की से मध्यम बारिश, गरज और तेज हवाएं होने का पूर्वानुमान है। हवा की गति 30-40 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच सकती है। बादलों के साथ अधिकतम तापमान लगभग 27 डिग्री सेल्सियस रहेगा।

वहीं, पंजाब में कई स्थानों पर बारिश और कुछ क्षेत्रों में भारी बारिश का पूर्वानुमान है। गरज और तेज हवाओं के कारण लोगों को सावधानी बरतनी चाहिए। उपलब्ध पूर्वानुमानों के अनुसार, मौसम शुक्रवार रात तक धीरे-धीरे सुधर सकता है।

बंगाल की खाड़ी में बना चक्रवात अर्न्ब, 28 अक्टूबर को आंध्र प्रदेश तट से टकराने के बाद निम्न दबाव क्षेत्र में कमजोर हो गया। टकराव के दौरान हवा की गति 125-135 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच गई थी। कमजोर होने के बावजूद, चक्रवात का बचा हुआ हिस्सा भूमि के अंदरूनी हिस्सों की ओर बढ़ रहा है और मौसम पर प्रभाव डालना जारी रखे हुए है। रिपोर्ट किया गया है कि इस चक्रवात के कारण आंध्र प्रदेश में कम से कम 5 लोग मारे गए, और 80,000 हेक्टेयर से अधिक कृषि भूमि प्रभावित हुई। मुख्यमंत्री चंद्रबाबू नायडू ने सड़कों, बिजली ग्रिड और अन्य बुनियादी ढांचे को हुए नुकसान की भरपाई के लिए केंद्र सरकार से मदद मांगी है।

ओडिशा में भी चक्रवात के प्रभाव से भारी बारिश हुई। उपलब्ध जानकारी के अनुसार, राज्य के 17 जिले बारिश से प्रभावित हुए हैं। गंजपट्टम सबसे अधिक प्रभावित क्षेत्रों में से एक है। प्रशासन ने लोगों को सुरक्षित स्थानों पर स्थानांतरित करने और बचाव कार्य चलाने की सूचना दी है। तटीय क्षेत्रों के निवासियों को स्थानीय अधिकारियों की सलाह का पालन करने और मौसम की चेतावनियों पर नज़र रखने की आवश्यकता है।

पहाड़ी क्षेत्रों में मौसम ठंडा बना रह सकता है। शिमला में रुक-रुक कर हल्की बारिश या बूंदाबांदी के साथ आंशिक रूप से बादल छाए रहने की उम्मीद है। दिन का तापमान लगभग 16 डिग्री और रात का तापमान 9 डिग्री सेल्सियस हो सकता है। जम्मू-कश्मीर की निचली घाटियों और तलहटी में हल्की बारिश हो सकती है। उच्च ऊंचाई वाले क्षेत्रों में बर्फबारी या हल्की बर्फबारी की उम्मीद है। श्रीनगर में तापमान 7 से 18 डिग्री सेल्सियस के बीच रहेगा। हिमाचल प्रदेश के कसोल और पार्वती घाटी में हल्की बारिश या छिटपुट बौछारों के साथ बादल छाए रहने की उम्मीद है। कसोल में दिन का तापमान 14 डिग्री तक गिर सकता है, जबकि रात का तापमान 5 डिग्री सेल्सियस तक गिर सकता है।

देश के पश्चिमी हिस्सों का मौसम उत्तरी भारत के मौसम से भिन्न हो सकता है। मुंबई में आंशिक रूप से बादल छाए रहने और गर्म मौसम की उम्मीद है। दिन का तापमान लगभग 33 डिग्री तक पहुंच सकता है, जबकि रात का तापमान 24 डिग्री सेल्सियस हो सकता है। शाम को समुद्र से आने वाली हवाओं के कारण कुछ राहत मिल सकती है। गुजरात के अधिकांश हिस्सों में साफ़ और सूखा मौसम रहने की उम्मीद है।

वैज्ञानिकों ने 'दूसरे लीप सेकंड' को मंजूरी दी और वैश्विक समय मार्किंग विधि में बदलाव किया
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वैज्ञानिकों ने 'दूसरे लीप सेकंड' को मंजूरी दी और वैश्विक समय मार्किंग विधि में बदलाव किया

वैज्ञानिकों और विभिन्न राष्ट्रों के प्रतिनिधियों ने 'दूसरे लीप सेकंड' के उपयोग को समाप्त करने पर सहमति व्यक्त की, जो आधिकारिक समय को पृथ्वी के घूर्णन के साथ संरेखित रखने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला एक समायोजन था। यह निर्णय गुरुवार, 15 तारीख को वर्साय, फ्रांस क्षेत्र में आयोजित 28वीं सामान्य भार और माप सम्मेलन के दौरान औपचारिक रूप दिया गया।

यह संशोधन 20 मई, 2027 से शुरू होगा। इस बदलाव के साथ, आधिकारिक समय और पृथ्वी के घूर्णन द्वारा निर्धारित समय के बीच का अंतर एक घंटे तक बढ़ सकता है, जिससे एक सेकंड के सुधार की आवश्यकता समाप्त हो जाएगी। इस उपाय का मुख्य उद्देश्य संचार नेटवर्क, वित्तीय सेवाओं, उपग्रह नेविगेशन और कंप्यूटर जैसे महत्वपूर्ण प्रणालियों में इन समायोजनों से जुड़े जोखिमों को कम करना है।

दशकों से उपयोग की जा रही यह तंत्र बंद कर दिया जाएगा, जिसका मानव जाति द्वारा समय मापने के तरीके पर प्रभाव पड़ेगा। नेचर द्वारा रिपोर्ट किए गए अनुसार, इस निर्णय में एक नकारात्मक लीप सेकंड लागू करने की संभावना पर भी विचार किया गया है, जो अभूतपूर्व है। इस काल्पनिक परिदृश्य में, सेकंड जोड़ने के बजाय घड़ी से एक सेकंड घटाने की आवश्यकता होगी, जिससे डिजिटल वातावरण में अतिरिक्त जटिलताएं पैदा हो सकती हैं।

कोऑर्डिनेटेड यूनिवर्सल टाइम (UTC) घड़ियों और प्रणालियों के सिंक्रनाइज़ेशन के लिए प्राथमिक अंतरराष्ट्रीय संदर्भ के रूप में कार्य करता है, जो दूरसंचार और उपग्रह नेविगेशन से लेकर वित्तीय लेनदेन और डिजिटल बुनियादी ढांचे तक के अनुप्रयोगों के लिए आधार प्रदान करता है।

1972 से, यह प्रणाली UTC को पृथ्वी के घूर्णन द्वारा निर्धारित समय, जिसे UT1 कहा जाता है, के करीब रखने के लिए लीप सेकंड का उपयोग कर रही है। जब इन दो संदर्भों के बीच का अंतर पूर्व-निर्धारित सीमा के करीब आता है, तो UTC में एक सेकंड जोड़ा जाता है, जिससे घड़ियों का क्रम 23:59:59 से सीधे आधी रात में जाने के बजाय 23:59:60 हो जाता है।

अंतिम लीप सेकंड वृद्धि 31 दिसंबर, 2016 को हुई थी, और तब से कोई ऐसा समायोजन नहीं हुआ है। हालांकि, कम्प्यूटेशनल सिस्टम हमेशा इस परिवर्तन को ठीक से संसाधित नहीं करते हैं, और अतिरिक्त सेकंड की व्याख्या अलग-अलग तरीकों से की जा सकती है, जिससे सिंक्रनाइज़ेशन में विसंगतियां और परिचालन विफलताएं होती हैं।

स्थिति और भी जटिल हो जाती यदि विपरीत समायोजन करने की आवश्यकता होती, यानी एक सेकंड हटाना। इसके लिए प्रणालियों को, जो निर्बाध लौकिक प्रगति की आदी हैं, पहले कभी लागू न किए गए सुधार से निपटना होगा।

तकनीकी खतरों के बारे में चिंता पहले से ही अंतरराष्ट्रीय बहस का विषय थी। 2022 में, सामान्य भार और माप सम्मेलन ने UTC और पृथ्वी के घूर्णन के समय के बीच स्वीकार्य अंतर को 2035 तक बढ़ाने का निर्णय लिया। अक्टूबर 2026 में लिया गया निर्णय इस संक्रमण को आगे बढ़ा देता है।

नई दिशा-निर्देशों से यह अनुमति मिलती है कि यह अंतर 3,600 सेकंड, जो एक घंटे के बराबर है, तक पहुंच सकता है, बिना लीप सेकंड डाले। 20 मई, 2027 से UTC निरंतर मोड में काम करेगा। अंतर्राष्ट्रीय भार और माप ब्यूरो (BIPM) के अनुसार, अंतर्राष्ट्रीय समय समन्वय यह सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण है कि नेविगेशन सिस्टम, दूरसंचार, डिजिटल बुनियादी ढांचा और वित्तीय लेनदेन एक सामान्य मानक के तहत काम करें।

यह परिवर्तन विशेष रूप से अनियमित समायोजनों पर निर्भरता को कम करने के लिए है जो प्रौद्योगिकियों में अप्रत्याशित व्यवहार को प्रेरित कर सकते हैं। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इसका मतलब परमाणु घड़ियों का रुकना या पृथ्वी के घूर्णन की निगरानी करने की वैज्ञानिक क्षमता का नुकसान नहीं है; यह केवल अंतरराष्ट्रीय समय मानक में दोनों संदर्भों के सामंजस्य की पद्धति को बदलता है।

एक अन्य प्रासंगिक कारक जिसने बहस को फिर से हवा दी है, वह हाल के वर्षों में पृथ्वी के घूर्णन में त्वरण की अवलोकनीय अवधि है। ऐतिहासिक रूप से, चंद्र ज्वार का प्रभाव पृथ्वी को धीमा करने की प्रवृत्ति रखता है, लेकिन 2020 से माप ने ऐसे चरण दिखाए हैं जब ग्रह अनुमान से अधिक तेजी से घूमा है।

पेरिस वेधशाला की समय और अंतरिक्ष प्रयोगशाला बताती है कि इस व्यवहार के सटीक कारण अभी पूरी तरह से ज्ञात नहीं हैं, और संभावित सिद्धांतों में पृथ्वी के कोर की आंतरिक गति शामिल है, जिसकी गतिशीलता कम समझी गई है।

यदि त्वरण की प्रवृत्ति बनी रहती है, तो 2030 और 2035 के बीच एक नकारात्मक लीप सेकंड की आवश्यकता हो सकती है, जिसका अर्थ होगा UTC से एक सेकंड हटाना, जो पहले कभी नहीं किया गया अभ्यास है। इस संभावना ने संवेदनशील बुनियादी ढांचे पर एक अभूतपूर्व सुधार के प्रभावों के बारे में चिंता बढ़ा दी है।

अधिकांश आबादी के लिए, इस बदलाव से दैनिक दिनचर्या में कोई उल्लेखनीय परिवर्तन नहीं आएगा, क्योंकि मोबाइल फोन, कंप्यूटर और कलाई की घड़ियाँ सामान्य रूप से समय प्रदर्शित करती रहेंगी। प्रभाव मुख्य रूप से वैश्विक बुनियादी ढांचे पर महसूस किया जाता है जिसके लिए एक स्थिर समय संदर्भ की आवश्यकता होती है। बैंकिंग सिस्टम, कंप्यूटर नेटवर्क, उपग्रह नेविगेशन सेवाएं और वैज्ञानिक सुविधाएं इस सटीक सिंक्रनाइज़ेशन पर निर्भर करती हैं।

इसके बावजूद, पृथ्वी के घूर्णन का पालन करने की आवश्यकता बनी हुई है। खगोलविद और शोधकर्ता ग्रह की स्थिति और गति को परिभाषित करने के लिए विशिष्ट माप का उपयोग करना जारी रखेंगे। अंतर यह है कि UTC बिना एक सेकंड के सुधार की आवश्यकता के धीरे-धीरे खगोलीय समय से विचलित हो सकता है।

BIPM का कहना है कि एक घंटे की सीमा कई सदियों तक अंतरराष्ट्रीय मानक की निरंतरता सुनिश्चित करेगी, परमाणु समय और पृथ्वी के घूर्णन के बीच अंतर के संबंध पर चर्चा को भविष्य में स्थानांतरित करेगी। इस प्रकार, यह निर्णय मेट्रोलॉजी में एक महत्वपूर्ण प्रगति का प्रतिनिधित्व करता है: लगातार आधिकारिक घड़ी को ग्रह के सूक्ष्म परिवर्तनों के साथ ट्रैक करने के बजाय, अंतरराष्ट्रीय प्रणाली एक निरंतर संदर्भ अपनाएगी, जो आधुनिक प्रौद्योगिकी की मांगों के साथ अधिक संगत है।

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