विशेषज्ञ 2026 तक उड़ने वाली कारों eVTOL के आगमन की संभावनाओं और उनके बड़े पैमाने पर कार्यान्वयन में बाधाओं पर चर्चा करते हैं

फ़िल्मों में, हॉलीवुड से लेकर बॉलीवुड तक, दर्शक अक्सर कारों को हवा में उड़ते और कलाबाजी करते हुए देखते हैं। कई फिल्म निर्माता ऐसे दृश्यों को या तो पेशेवर कलाबाजों की मदद से प्राप्त करते हैं या विज़ुअल इफेक्ट्स (VFX) का उपयोग करते हैं। हालांकि, इलोन मस्क के स्वामित्व वाली टेस्ला कंपनी ने कुछ ऐसा प्रदर्शित किया जो विज्ञान-कथा फिल्म के दृश्य जैसा दिखता है।

पिछले गुरुवार शाम टेक्सास में एक लाइव प्रदर्शन के दौरान, नई टेस्ला रोडस्टर कार ने एक प्रभावशाली युद्धाभ्यास किया: इसने एक घुमावदार रैंप पर पीछे की ओर ड्राइव किया, हवा में ऊपर उठी, और फिर एक हवाई जहाज की तरह चारों पहियों पर सुरक्षित रूप से उतर गई। टेस्ला रोडस्टर मॉडल के इस नए प्रस्तुतिकरण ने जनता में इस बात को लेकर तीव्र आश्चर्य पैदा कर दिया कि भविष्य में कारें सड़कों को छोड़कर हवा में यात्रा करने में सक्षम हो सकती हैं।

फिर भी, यह समझना महत्वपूर्ण है कि कार की हवा में उड़ने की क्षमता और सामान्य सड़कों पर उपयोग के लिए एक सुरक्षित उड़ने वाली कार बनाना दो बिल्कुल अलग कार्य हैं। हालांकि नई रोडस्टर इस तकनीक की क्षमता का प्रदर्शन करती है, लेकिन इसकी व्यावहारिकता और सार्वजनिक सड़कों पर संचालन के लिए अनुमति अभी भी साबित होनी बाकी है।

टेस्ला ने रोडस्टर के तीन संशोधन प्रस्तुत किए: रोडस्टर, रोडस्टर थ्रस्ट और रोडस्टर रॉकेट। इनमें से रॉकेट मॉडल सबसे उन्नत और तकनीकी रूप से जटिल है। इसके निर्माण में इलोन मस्क द्वारा स्थापित स्पेसएक्स कंपनी की रॉकेट तकनीक का उपयोग किया गया था। यह संस्करण एक विशेष इंजन प्रणाली (थ्रस्टर सिस्टम) से लैस है जो न केवल कार को गति देने में मदद करता है, बल्कि इसे हवा में उठाने और इसकी दिशा को नियंत्रित करने में भी मदद करता है।

इस तकनीक का उद्देश्य केवल कार की गति बढ़ाना नहीं है, बल्कि इसकी हवा में रहने और विभिन्न दिशाओं में नियंत्रित होने की क्षमता सुनिश्चित करना है। टेस्ला ने तीन प्रकार की प्रणालियाँ विकसित की हैं: पहली आगे बढ़ने के लिए शक्ति प्रदान करती है, दूसरी उठने और दिशा बदलने में मदद करती है, और तीसरी कार को सड़क की सतह के करीब रखने के लिए नीचे की ओर थ्रस्ट उत्पन्न करती है।

आमतौर पर, रॉकेट या जेट इंजन के बारे में बात करते समय, ईंधन के जलने और गर्म गैसों के निकलने की तस्वीर पेश की जाती है। हालांकि, टेस्ला की तकनीक में ठंडी हवा के दबाव का उपयोग किया जाता है, जिसे कोल्ड गैस थ्रस्टर कहा जाता है। टेस्ला के मुख्य वाहन इंजीनियर, लार्स मोरावी ने कार के प्रदर्शन के दौरान बताया कि पीछे के चार नोजल ध्वनि की गति से अधिक गति से हवा छोड़ते हैं। इस प्रक्रिया द्वारा उत्पन्न बल कार को आगे धकेलता है।

कार्य सिद्धांत को समझने के लिए, एक गुब्बारे के साथ समानता लाई जा सकती है। जब एक भरे हुए गुब्बारे से हवा निकाली जाती है, तो हवा तेजी से बाहर निकलती है, और गुब्बारा विपरीत दिशा में चलना शुरू कर देता है। टेस्ला की तकनीक इसी तरह के सिद्धांत पर काम करती है, लेकिन यहां हवा को बहुत उच्च दबाव में संग्रहीत किया जाता है और विशेष नोजल के माध्यम से छोड़ा जाता है। इस प्रक्रिया में गैस जलाने की आवश्यकता नहीं होती है।

रोडस्टर रॉकेट में कार के विभिन्न हिस्सों, जिसमें निचले हिस्से में स्थित भी शामिल हैं, अतिरिक्त इंजन स्थापित हैं। इनका उपयोग कार को उठाने, हवा में बाएं या दाएं मुड़ने और संतुलन बनाए रखने के लिए किया जाता है। इस प्रकार, यह प्रणाली न केवल आगे बढ़ने के लिए, बल्कि हवा में कार की स्थिति को नियंत्रित करने के लिए भी डिज़ाइन की गई है।

इसके अलावा, कार के नीचे स्थित पंखों जैसी प्रणालियाँ नीचे से हवा खींचती हैं। यह नीचे की ओर दबाव बनाता है और कार को सड़क की सतह से मजबूती से चिपकाए रखता है। इसकी तुलना वैक्यूम क्लीनर से की जा सकती है जो हवा को खींचता है और सतह पर स्थिर हो जाता है। टेस्ला का दावा है कि यह प्रणाली कार के वजन से दोगुना बल उत्पन्न करती है, जो इसे उच्च गति पर स्थिर करने में मदद करता है।

इलोन मस्क ने 2026 में रोडस्टर प्रस्तुत करते हुए बताया कि इस कार को चलाने के लिए किसी विशेष ईंधन या प्रणोदक की आवश्यकता नहीं होगी। उनके अनुसार, कार अपने वायु टैंक को स्वयं भर सकती है। मस्क ने 2019 से ही रोडस्टर में स्पेसएक्स की कोल्ड-गैस थ्रस्टर तकनीक के उपयोग पर टिप्पणी की थी।

इस प्रणाली में उच्च दबाव वाली हवा एक विशेष पात्र में संग्रहीत होती है, जिसे मजबूती प्रदान करने के लिए कंपोजिट सामग्री की परत से मजबूत किया जाता है। आवश्यकता पड़ने पर इस हवा को इंजनों के माध्यम से छोड़ा जाता है। हालांकि, टेस्ला ने अभी तक यह स्पष्ट नहीं किया है कि वास्तविक परिस्थितियों में टैंक को फिर से भरना कितना सरल होगा और इस प्रणाली का उपयोग करने के बाद सामान्य ड्राइविंग के लिए कार को तैयार करने में कितना समय लगेगा।

टेस्ला के उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, रोडस्टर रॉकेट में कुल लगभग 600 लीटर की क्षमता वाले दो एयर टैंक हैं। दावा किया गया है कि इन टैंकों में दबाव में लगभग 250 किलोग्राम हवा संग्रहीत की जा सकती है। यदि इस मात्रा में हवा को सामान्य दबाव पर भरा जाता, तो यह एक छोटे दो कमरों वाले अपार्टमेंट जितना स्थान घेरती। मीडिया रिपोर्टों में उल्लेख किया गया है कि टैंकों के अंदर हवा का दबाव लगभग 5500 PSI है, जो सामान्य CNG सिलेंडर में उपयोग किए जाने वाले दबाव से लगभग दोगुना है।

वैज्ञानिकों और विभिन्न राष्ट्रों के प्रतिनिधियों ने 'दूसरे लीप सेकंड' के उपयोग को समाप्त करने पर सहमति व्यक्त की, जो आधिकारिक समय को पृथ्वी के घूर्णन के साथ संरेखित रखने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला एक समायोजन था। यह निर्णय गुरुवार, 15 तारीख को वर्साय, फ्रांस क्षेत्र में आयोजित 28वीं सामान्य भार और माप सम्मेलन के दौरान औपचारिक रूप दिया गया।

यह संशोधन 20 मई, 2027 से शुरू होगा। इस बदलाव के साथ, आधिकारिक समय और पृथ्वी के घूर्णन द्वारा निर्धारित समय के बीच का अंतर एक घंटे तक बढ़ सकता है, जिससे एक सेकंड के सुधार की आवश्यकता समाप्त हो जाएगी। इस उपाय का मुख्य उद्देश्य संचार नेटवर्क, वित्तीय सेवाओं, उपग्रह नेविगेशन और कंप्यूटर जैसे महत्वपूर्ण प्रणालियों में इन समायोजनों से जुड़े जोखिमों को कम करना है।

दशकों से उपयोग की जा रही यह तंत्र बंद कर दिया जाएगा, जिसका मानव जाति द्वारा समय मापने के तरीके पर प्रभाव पड़ेगा। नेचर द्वारा रिपोर्ट किए गए अनुसार, इस निर्णय में एक नकारात्मक लीप सेकंड लागू करने की संभावना पर भी विचार किया गया है, जो अभूतपूर्व है। इस काल्पनिक परिदृश्य में, सेकंड जोड़ने के बजाय घड़ी से एक सेकंड घटाने की आवश्यकता होगी, जिससे डिजिटल वातावरण में अतिरिक्त जटिलताएं पैदा हो सकती हैं।

कोऑर्डिनेटेड यूनिवर्सल टाइम (UTC) घड़ियों और प्रणालियों के सिंक्रनाइज़ेशन के लिए प्राथमिक अंतरराष्ट्रीय संदर्भ के रूप में कार्य करता है, जो दूरसंचार और उपग्रह नेविगेशन से लेकर वित्तीय लेनदेन और डिजिटल बुनियादी ढांचे तक के अनुप्रयोगों के लिए आधार प्रदान करता है।

1972 से, यह प्रणाली UTC को पृथ्वी के घूर्णन द्वारा निर्धारित समय, जिसे UT1 कहा जाता है, के करीब रखने के लिए लीप सेकंड का उपयोग कर रही है। जब इन दो संदर्भों के बीच का अंतर पूर्व-निर्धारित सीमा के करीब आता है, तो UTC में एक सेकंड जोड़ा जाता है, जिससे घड़ियों का क्रम 23:59:59 से सीधे आधी रात में जाने के बजाय 23:59:60 हो जाता है।

अंतिम लीप सेकंड वृद्धि 31 दिसंबर, 2016 को हुई थी, और तब से कोई ऐसा समायोजन नहीं हुआ है। हालांकि, कम्प्यूटेशनल सिस्टम हमेशा इस परिवर्तन को ठीक से संसाधित नहीं करते हैं, और अतिरिक्त सेकंड की व्याख्या अलग-अलग तरीकों से की जा सकती है, जिससे सिंक्रनाइज़ेशन में विसंगतियां और परिचालन विफलताएं होती हैं।

स्थिति और भी जटिल हो जाती यदि विपरीत समायोजन करने की आवश्यकता होती, यानी एक सेकंड हटाना। इसके लिए प्रणालियों को, जो निर्बाध लौकिक प्रगति की आदी हैं, पहले कभी लागू न किए गए सुधार से निपटना होगा।

तकनीकी खतरों के बारे में चिंता पहले से ही अंतरराष्ट्रीय बहस का विषय थी। 2022 में, सामान्य भार और माप सम्मेलन ने UTC और पृथ्वी के घूर्णन के समय के बीच स्वीकार्य अंतर को 2035 तक बढ़ाने का निर्णय लिया। अक्टूबर 2026 में लिया गया निर्णय इस संक्रमण को आगे बढ़ा देता है।

नई दिशा-निर्देशों से यह अनुमति मिलती है कि यह अंतर 3,600 सेकंड, जो एक घंटे के बराबर है, तक पहुंच सकता है, बिना लीप सेकंड डाले। 20 मई, 2027 से UTC निरंतर मोड में काम करेगा। अंतर्राष्ट्रीय भार और माप ब्यूरो (BIPM) के अनुसार, अंतर्राष्ट्रीय समय समन्वय यह सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण है कि नेविगेशन सिस्टम, दूरसंचार, डिजिटल बुनियादी ढांचा और वित्तीय लेनदेन एक सामान्य मानक के तहत काम करें।

यह परिवर्तन विशेष रूप से अनियमित समायोजनों पर निर्भरता को कम करने के लिए है जो प्रौद्योगिकियों में अप्रत्याशित व्यवहार को प्रेरित कर सकते हैं। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इसका मतलब परमाणु घड़ियों का रुकना या पृथ्वी के घूर्णन की निगरानी करने की वैज्ञानिक क्षमता का नुकसान नहीं है; यह केवल अंतरराष्ट्रीय समय मानक में दोनों संदर्भों के सामंजस्य की पद्धति को बदलता है।

एक अन्य प्रासंगिक कारक जिसने बहस को फिर से हवा दी है, वह हाल के वर्षों में पृथ्वी के घूर्णन में त्वरण की अवलोकनीय अवधि है। ऐतिहासिक रूप से, चंद्र ज्वार का प्रभाव पृथ्वी को धीमा करने की प्रवृत्ति रखता है, लेकिन 2020 से माप ने ऐसे चरण दिखाए हैं जब ग्रह अनुमान से अधिक तेजी से घूमा है।

पेरिस वेधशाला की समय और अंतरिक्ष प्रयोगशाला बताती है कि इस व्यवहार के सटीक कारण अभी पूरी तरह से ज्ञात नहीं हैं, और संभावित सिद्धांतों में पृथ्वी के कोर की आंतरिक गति शामिल है, जिसकी गतिशीलता कम समझी गई है।

यदि त्वरण की प्रवृत्ति बनी रहती है, तो 2030 और 2035 के बीच एक नकारात्मक लीप सेकंड की आवश्यकता हो सकती है, जिसका अर्थ होगा UTC से एक सेकंड हटाना, जो पहले कभी नहीं किया गया अभ्यास है। इस संभावना ने संवेदनशील बुनियादी ढांचे पर एक अभूतपूर्व सुधार के प्रभावों के बारे में चिंता बढ़ा दी है।

अधिकांश आबादी के लिए, इस बदलाव से दैनिक दिनचर्या में कोई उल्लेखनीय परिवर्तन नहीं आएगा, क्योंकि मोबाइल फोन, कंप्यूटर और कलाई की घड़ियाँ सामान्य रूप से समय प्रदर्शित करती रहेंगी। प्रभाव मुख्य रूप से वैश्विक बुनियादी ढांचे पर महसूस किया जाता है जिसके लिए एक स्थिर समय संदर्भ की आवश्यकता होती है। बैंकिंग सिस्टम, कंप्यूटर नेटवर्क, उपग्रह नेविगेशन सेवाएं और वैज्ञानिक सुविधाएं इस सटीक सिंक्रनाइज़ेशन पर निर्भर करती हैं।

इसके बावजूद, पृथ्वी के घूर्णन का पालन करने की आवश्यकता बनी हुई है। खगोलविद और शोधकर्ता ग्रह की स्थिति और गति को परिभाषित करने के लिए विशिष्ट माप का उपयोग करना जारी रखेंगे। अंतर यह है कि UTC बिना एक सेकंड के सुधार की आवश्यकता के धीरे-धीरे खगोलीय समय से विचलित हो सकता है।

BIPM का कहना है कि एक घंटे की सीमा कई सदियों तक अंतरराष्ट्रीय मानक की निरंतरता सुनिश्चित करेगी, परमाणु समय और पृथ्वी के घूर्णन के बीच अंतर के संबंध पर चर्चा को भविष्य में स्थानांतरित करेगी। इस प्रकार, यह निर्णय मेट्रोलॉजी में एक महत्वपूर्ण प्रगति का प्रतिनिधित्व करता है: लगातार आधिकारिक घड़ी को ग्रह के सूक्ष्म परिवर्तनों के साथ ट्रैक करने के बजाय, अंतरराष्ट्रीय प्रणाली एक निरंतर संदर्भ अपनाएगी, जो आधुनिक प्रौद्योगिकी की मांगों के साथ अधिक संगत है।