दक्षिण अफ्रीका के रेलवे परिवहन में सुधार से निजी निवेश और प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा मिलेगा

बिजनेस लीडरशिप साउथ अफ्रीका (BLSA) के नवीनतम त्रैमासिक मूल्यांकन के अनुसार, दक्षिण अफ्रीका को FATF (वित्तीय कार्रवाई कार्य बल) की ग्रे सूची से बाहर होने के एक साल बाद फिर से उसमें शामिल होने का गंभीर खतरा है।

FATF की ग्रे सूची उन देशों के लिए होती है जिन पर आतंकवाद के वित्तपोषण और मनी लॉन्ड्रिंग से निपटने में कमियों के कारण कड़ी निगरानी रखी जाती है। इस सूची में वापस आने से दक्षिण अफ्रीका के वित्तीय लेनदेन की जांच बढ़ जाएगी, बैंकों और व्यवसायों के लिए नियामक अनुपालन लागत बढ़ेगी, और कुछ अंतरराष्ट्रीय बैंकों द्वारा स्थानीय बैंकों के साथ पत्राचार संबंधों को समाप्त करने का कारण बन सकता है। इसके परिणामस्वरूप, सीमा पार भुगतान और व्यापार वित्तपोषण अधिक महंगा और धीमा हो जाएगा।

सूची से बाहर होने से पहले, दक्षिण अफ्रीका ने वहां दो साल से अधिक समय बिताया था, और उस समय व्यापार समुदाय ने चेतावनी दी थी कि ऐसा समावेश विदेशी निवेश के प्रवाह में बाधा डालता है।

भ्रष्टाचार विरोधी सुधारों का मूल्यांकन

BLSA रिफॉर्म ट्रैकर रिपोर्ट, जिसे बुधवार को ब्रीफिंग में प्रस्तुत किया गया, से पता चला कि जुलाई से सितंबर तिमाही में देश का भ्रष्टाचार विरोधी सुधार सूचकांक 51.2 पर अपरिवर्तित रहा, और भ्रष्टाचार से निपटने के क्षेत्र में कोई परिणाम प्राप्त नहीं हुआ। इसका मतलब है कि भ्रष्टाचार विरोधी परिवर्तन औसतन मध्य मार्ग पर अटके हुए हैं, जो समग्र सुधार सूचकांक 72.5 से काफी कम है।

क्रुथम कंसल्टिंग कंपनी के कार्यकारी अध्यक्ष स्टाउट थियोबाल्ड ने कहा: 'हम फिर से इस ग्रे सूची में शामिल होने का जोखिम उठाते हैं। एक महत्वपूर्ण जोखिम मौजूद है।'

इस खतरे पर राष्ट्रीय कोषाध्यक्ष के सलाहकार इस्माइल मोमोनियात ने भी ध्यान दिलाया, जिन्होंने अक्टूबर 2025 में दक्षिण अफ्रीका को ग्रे सूची से बाहर निकालने के अभियान का नेतृत्व किया था; ट्रैकर के अनुसार, भ्रष्टाचार से लड़ना एक कमजोर बिंदु बना हुआ है। राष्ट्रीय कोषागार, जिसने भ्रष्टाचार विरोधी प्रयासों का नेतृत्व किया था, ने टिप्पणी के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया।

पारस्परिक मूल्यांकन

वर्तमान में दक्षिण अफ्रीका FATF द्वारा नए पारस्परिक मूल्यांकन से गुजर रहा है, जिसमें विशेषज्ञ समीक्षा की उम्मीद पहली तिमाही 2027 में है, और स्वयं मूल्यांकन उसी वर्ष अक्टूबर तक चलेगा। यह जांच इस बात का अध्ययन करेगी कि क्या देश मनी लॉन्ड्रिंग नेटवर्क की जांच और कानूनी कार्यवाही में वृद्धि बनाए रखने में सक्षम रहा है, जिसने इसे सूची से बाहर निकाला था।

BLSA ने बताया कि कानून प्रवर्तन गतिविधियों में कमजोरियां - संगठित अपराध की जांच, सफल कानूनी मुकदमा और आपराधिक संपत्ति की वसूली - दक्षिण अफ्रीका पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकती हैं। राज्य द्वारा नियुक्त मदलंगा आयोग, जिसका नेतृत्व संवैधानिक न्यायालय के सेवानिवृत्त न्यायाधीश मबुइसीले मदलंगा कर रहे थे, ने भी चिंताएं बढ़ा दीं, क्योंकि अपने कथित भ्रष्टाचार और कानून प्रवर्तन हस्तक्षेप की जांच के दौरान पुलिस और खुफिया सेवाओं के नेतृत्व में कमियां सामने आईं।

BLSA की प्रबंध निदेशक बुसी मावुसो ने जोर देकर कहा: 'हम आत्मसंतुष्ट नहीं हो सकते, खासकर जब हमारे आपराधिक न्याय, जांच और न्यायिक प्रक्रियाओं में कमजोरियां अनसुलझी बनी हुई हैं।'

ग्रे सूची की चेतावनी के बावजूद, सुधारों का समग्र ट्रैकर मार्च 2024 में निगरानी शुरू होने के बाद से अपना उच्चतम स्तर दर्ज करता है, जिसमें समग्र समापन सूचकांक पिछले तिमाही के 71.3 से बढ़कर 72.5 हो गया है।

शहरी वातावरण सुधार क्षेत्र (UIPs) डर्बन के निवेश आकर्षित करने के प्रयासों में एक अधिक महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहे हैं, प्रमुख वाणिज्यिक और पर्यटन क्षेत्रों की सुरक्षा, स्वच्छता और समग्र आकर्षण में सुधार कर रहे हैं।

ये गैर-लाभकारी संगठन विशिष्ट क्षेत्रों में संपत्ति मालिकों द्वारा बनाए जाते हैं और नगरपालिका की पेशकशों को पूरक करते हुए अतिरिक्त सेवाएं प्रदान करते हैं। मालिक विशेष मूल्यांकन व्यवस्था के माध्यम से अतिरिक्त धन का योगदान करते हैं, जिससे UIPs सुरक्षा सेवाओं द्वारा गश्त, सफाई और रखरखाव जैसी सेवाएं प्रदान कर पाते हैं।

एक बार जब संपत्ति मालिकों से आवश्यक स्तर का समर्थन सुनिश्चित हो जाता है और संबंधित नगरपालिका अनुमोदन प्राप्त हो जाते हैं, तो क्षेत्र को आधिकारिक तौर पर स्थापित किया जा सकता है। ये पहल स्वच्छ, हरे और सुरक्षित सार्वजनिक स्थानों के निर्माण पर केंद्रित हैं, जो दीर्घकालिक निजी निवेश को आकर्षित करने के लिए आवश्यक विश्वास बनाने में मदद करती हैं।

980 मिलियन रल का थीम पार्क निवेश बढ़ते आत्मविश्वास का संकेत देता है

डर्बन में निवेश के नवीनतम उदाहरणों में गोल्डन माइल के साथ पूर्व Funworld क्षेत्र में 980 मिलियन रल का प्रस्तावित थीम पार्क शामिल है। eThekwini नगर पालिका ने पुष्टि की है कि विकास के लिए वित्तीय संस्थान ने परियोजना के विकास चरण के लिए वित्त पोषण को मंजूरी दे दी है। परियोजना कार्य पूरा हो गया है, तकनीकी योजना चल रही है, और शेष विधायी प्रक्रियाओं को पहली तिमाही 2027 के अंत तक अंतिम रूप दिया जाना उम्मीद है, जिसके बाद निर्माण होगा।

यह परियोजना लगभग 1400 नौकरियाँ पैदा करने और आकर्षण, डिजिटल मनोरंजन क्षेत्र, खुदरा स्टोर और एक नवीनीकृत एम्फीथिएटर को शामिल करने की उम्मीद है। यह विकास डर्बन के समुद्र तट पर महत्वपूर्ण निवेश का प्रतिनिधित्व करता है, जबकि स्थानीय उद्यमी ऐसे परियोजनाओं के लिए अनुकूल माहौल बनाने में UIPs की भूमिका पर जोर देते हैं।

UIPs सुरक्षा को मजबूत करते हैं और सार्वजनिक स्थानों का समर्थन करते हैं

UIPs का प्रभाव कई मौजूदा वाणिज्यिक और पर्यटन क्षेत्रों में स्पष्ट है। फ्लोरिडा रोड पर UIP वाहनों पर चौबीसों घंटे गश्त करता है, सप्ताहांत में अतिरिक्त पैदल गश्त करता है और एक समर्पित सफाई टीम रखता है। ये सेवाएं एक ऐसे वातावरण को बनाए रखने में मदद करती हैं जो रेस्तरां, व्यवसायों और आगंतुकों का समर्थन करता है।

uMhlanga क्षेत्र में UIP सुरक्षा सेवा की निरंतर उपस्थिति बनाए रखता है, जिसमें नियंत्रण कक्ष और समुद्र तट पर गश्त शामिल है। यह मेट्रो पुलिस और साउथ अफ्रीकन पुलिस सर्विस (SAPS) के साथ मिलकर काम करता है। इसका उद्देश्य सुरक्षित, स्वच्छ और आकर्षक सार्वजनिक स्थान बनाए रखना है जो क्षेत्र में मौजूदा व्यवसायों को बनाए रखने और नए निवेश को आकर्षित करने को प्रोत्साहित करते हैं।

eThekwini नगर पालिका ने भी शहर के साथ सहयोग के माध्यम से सुरक्षा और सेवाओं में योगदान के लिए UIP ग्लेनवुड की सार्वजनिक रूप से प्रशंसा की है। अन्य उपनगरों और वाणिज्यिक क्षेत्रों में समान पहल बनाई गई हैं या विकास के अधीन हैं।

गोल्डन माइल पर पैदल यातायात पर्यटन क्षमता प्रदर्शित करता है

डर्बन की गोल्डन माइल ने 2025 में 17.45 मिलियन पैदल आवाजाही दर्ज की, जो पिछले वर्ष की तुलना में 20% अधिक है। हालांकि ये आंकड़े समुद्र तट की पर्यटन क्षमता को उजागर करते हैं, टिकाऊ निवेश आंशिक रूप से इस बात पर निर्भर करेंगे कि क्या आगंतुक इस क्षेत्र में समय बिताने और पैसा खर्च करने के लिए पर्याप्त सुरक्षित महसूस करते हैं और नियमित रूप से लौटते हैं।

बड़े पर्यटन और मनोरंजन परियोजनाओं के डेवलपर्स के लिए निरंतर सुरक्षा, स्वच्छता और रखरखाव महत्वपूर्ण कारक हैं। UIPs इन समस्याओं को हल करने में मदद करते हैं, नगरपालिका संचालन को पूरक करने वाली अतिरिक्त सेवाएं प्रदान करते हैं। हालांकि ये पहलें अकेले बुनियादी ढांचागत समस्याओं या व्यापक सेवा वितरण समस्याओं को दूर नहीं कर सकती हैं, नगर पालिका का कहना है कि वे रोजगार के अवसर पैदा करती हैं, स्थानीय सेवा प्रदाताओं का समर्थन करती हैं, संपत्ति के मूल्य को बढ़ाती हैं और निवेश आकर्षित करती हैं। इन सेवाओं की विश्वसनीयता दीर्घकालिक निवेश के लिए व्यावसायिक तर्क को मजबूत करने में मदद कर सकती है।

डर्बन के केंद्रीय व्यापार जिले से हालिया डेटा से पता चलता है कि सुरक्षा पर समन्वित पहल सुरक्षा स्थिति में सुधार कर सकती है। सुनिश्चित उबुंटू (Ensure Ubuntu), एक निजी सुरक्षा और सफाई सेवा प्रदाता जो नगर पालिका के साथ काम करता है, ने अपने पहले 14 महीनों के संचालन के दौरान CBD में दिखाई देने वाले गंभीर अपराधों में 28% की कमी की सूचना दी। संगठन ने इस कमी को चौबीसों घंटे गश्त और तेज प्रतिक्रिया के रूप में समझाया। इसने यह भी बताया कि इसके कर्मचारियों ने मेट्रो पुलिस और SAPS के सहयोग से 290 संदिग्धों को गिरफ्तार किया।

नगरपालिका के आर्थिक विकास अधिकारी ने कहा कि यह साझेदारी निवेश, व्यापार और छोटे व्यवसाय के विकास के लिए एक सुरक्षित और आकर्षक वातावरण बनाने में मदद करती है। डर्बन का केंद्रीय UIP, जिसमें समुद्र तट के किनारे साउथ बीच क्षेत्र शामिल है, पहले एक निजी सुरक्षा कंपनी और मेट्रो पुलिस के साथ सीसीटीवी निगरानी, नियंत्रण कक्ष और वाहन गश्त के माध्यम से सहयोग करता था। यह संदेश साझा करने के सामान्य प्लेटफार्मों के माध्यम से अन्य UIPs के साथ भी समन्वय करता है, जिससे क्षेत्रों को जानकारी साझा करने और सुरक्षा समस्याओं पर अधिक प्रभावी ढंग से प्रतिक्रिया करने की अनुमति मिलती है। यह सहयोग सुरक्षा का एक अतिरिक्त स्तर प्रदान करता है जो बड़े पर्यटन विकास और आसपास के व्यवसायों के लिए उपयोगी हो सकता है।

सार्वजनिक-निजी भागीदारी - स्थायी निवेश की कुंजी

डर्बन के UIPs की दीर्घकालिक सफलता इस बात पर निर्भर करेगी कि वे नगर पालिका के साथ समानांतर में काम करते हुए सुरक्षा, स्वच्छता और अन्य सेवाओं को बनाए रखने में कितने सक्षम हैं। निवेशकों के लिए, सेवाओं की स्थिर आपूर्ति और अच्छी तरह से बनाए रखा गया सार्वजनिक स्थान परिचालन जोखिम को कम करने और वाणिज्यिक और पर्यटन संपत्तियों के आकर्षण को बढ़ाने में मदद कर सकता है।

980 मिलियन रल का प्रस्तावित थीम पार्क समुद्र तट के लिए एक महत्वपूर्ण अवसर प्रस्तुत करता है, लेकिन इसकी सफलता उस व्यापक वातावरण पर भी निर्भर करेगी जिसमें यह संचालित होता है। अपराध, कचरा और सार्वजनिक स्थानों की बिगड़ती स्थिति जैसी दैनिक समस्याओं का समाधान करके, डर्बन के UIPs व्यावसायिक गतिविधि का समर्थन करने और निवेश को प्रोत्साहित करने के लिए स्थितियां बनाने में मदद करते हैं। हालांकि थीम पार्क को सीधे UIPs के काम के रूप में नहीं माना जा सकता है, ये पहलें डर्बन के पुनरुद्धार और इसकी आर्थिक भविष्य में विश्वास को मजबूत करने के व्यापक प्रयासों का हिस्सा हैं।

यह डर्बन के समुद्र तट में विश्वास का एक बड़ा संकेत है, और स्थानीय उद्यमियों ने उल्लेख किया है कि UIPs की बढ़ती संख्या ने इस तरह की प्रतिबद्धताओं की संभावना में वास्तविक भूमिका निभाई है। परिणाम फ्लोरिडा रोड जैसे स्थानों में दिखाई देते हैं, जहां UIP परिवहन पर चौबीसों घंटे गश्त, अतिरिक्त पैदल गश्त और एक समर्पित सफाई टीम प्रदान करता है, जिससे रेस्तरां और आगंतुकों के लिए एक जीवंत और मेहमाननवाज माहौल बना रहता है। uMhlanga में UIP सुरक्षा सेवा की निरंतर उपस्थिति बनाए रखता है, जिसमें नियंत्रण कक्ष और समुद्र तट पर गश्त शामिल है, जो मेट्रो पुलिस और SAPS के साथ मिलकर काम करता है। लक्ष्य सरल है: जगह को सुरक्षित, स्वच्छ और आकर्षक बनाए रखना ताकि मौजूदा व्यवसाय बने रहें और नए लोग स्वागत महसूस करें। UIP ग्लेनवुड को शहर से सुरक्षा और सेवाओं में व्यावहारिक साझेदारी के लिए सार्वजनिक प्रशंसा भी मिली है। इसी तरह की प्रणालियाँ अन्य उपनगरों और वाणिज्यिक केंद्रों में काम कर रही हैं या शुरू की जा रही हैं। गोल्डन माइल पर पैदल यातायात 2025 में 17.45 मिलियन तक पहुंच गया, जो एक साल पहले की तुलना में 20% अधिक है। हालांकि, दीर्घकालिक निवेशकों के लिए सवाल यह है कि क्या लोग रुकने, खर्च करने और लौटने के लिए पर्याप्त सुरक्षित महसूस करेंगे, क्योंकि निवेशक परियोजना पर पैदल यातायात दांव लगा रहे हैं। यहीं पर UIPs काम आते हैं। हालांकि वे बड़े बुनियादी ढांचे के पुनर्निर्माण या शहरी समस्याओं को अकेले हल नहीं करते हैं, नगर पालिका का दावा है कि UIPs रोजगार और स्थानीय सेवा प्रदाताओं के लिए अवसर पैदा करते हैं, साथ ही संपत्ति के मूल्य को बढ़ाते हैं और निवेश आकर्षित करते हैं। निवेशकों के लिए, जो पर्यटन या मनोरंजन परियोजनाओं पर विचार कर रहे हैं, यह विश्वसनीयता मायने रखती है।

दक्षिण अफ्रीका के लगभग एक चौथाई श्रमिक सुबह छह बजे से पहले अपने घरों को छोड़ देते हैं, और यह इसलिए नहीं होता कि काम सुबह उस समय शुरू होता है, बल्कि काम पर जाने की यात्रा के कारण होता है।

ट्रेन में औसत यात्रा का समय एक तरफ 107 मिनट है, जबकि बस में 84 मिनट, टैक्सी में 63 मिनट और कार में 44 मिनट है। ये आंकड़े औसत हैं, और कई लोग यात्रा में काफी अधिक समय बिताते हैं, और उनकी यात्रा की अवधि लगातार बढ़ रही है।

यात्रा में लगने वाला समय कई अवसरों के नुकसान का कारण बनता है: होमवर्क को एक घंटे के बजाय केवल सरसरी तौर पर देखा जाता है, भोजन खड़े होकर खाया जा सकता है या पूरी तरह से छोड़ा जा सकता है, और बातचीत सप्ताहांत के लिए टाल दी जाती है, जो अन्य स्थगित कार्यों की एक श्रृंखला में शामिल है।

हार्वर्ड ग्रोथ लैब के शोधकर्ताओं ने इस समस्या का आकलन किया। यात्रा और ईंधन की लागत शुद्ध आय का लगभग 17% है। फिर उन्होंने यात्रा के समय का मूल्यांकन किया, प्रत्येक ट्रांजिट घंटे को कर्मचारी के कार्य घंटे के मूल्य के रूप में आवंटित किया। इस प्रकार, एक व्यक्ति जो आठ घंटे के कार्य दिवस पर प्रतिदिन तीन घंटे यात्रा में बिताता है, वास्तव में आठ घंटे के वेतन के लिए ग्यारह घंटे काम करता है। यह कुल मिलाकर वेतन का 57% है।

पैसे इस बोझ का एक छोटा हिस्सा हैं, जबकि घंटे अधिक महत्वपूर्ण हैं, और इसके लिए कोई बिल नहीं बनाता है।

ये घंटे यूँ ही गायब नहीं होते हैं। ट्रेन के औसत यात्री और कार चालक के औसत के बीच का अंतर प्रतिदिन दो घंटे से थोड़ा अधिक है, जो साल में लगभग 250 कार्य दिवसों पर 500 घंटे से अधिक के बराबर है। यह वह मात्रा है जो योग्यता प्राप्त करने, एक सहायक व्यवसाय शुरू करने या माता-पिता को बचपन में भाग लेने के लिए पर्याप्त है। एक व्यक्ति इस समय में निवेश कर सकता है, जबकि दूसरा इसे स्थिर बैठकर बिताता है, और उपायों को लागू किए बिना यह अंतर हर साल बढ़ता है।

स्थिति एक दुष्चक्र में समाप्त होती है: नौकरी की तलाश के लिए समय और धन की आवश्यकता होती है, जो व्यक्ति जितना केंद्र से दूर रहता है, उतना ही दुर्लभ होता जाता है। नतीजतन, लोग उस नौकरी को स्वीकार करते हैं जहाँ वे पहुँच सकते हैं, न कि उस नौकरी को जो वे कर सकते थे, जिससे उनकी आय कम बनी रहती है और उन्हें अपना स्थान बदलने की अनुमति नहीं मिलती है।

अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष ने मार्च में पाया कि उन क्षेत्रों में जहां सामान्य यात्रा एक घंटे से अधिक लेती है, बेरोजगारी दर उन क्षेत्रों की तुलना में 20 प्रतिशत अंक से अधिक है जहां यह 15 मिनट से कम होती है।

दूरी न केवल काम पर जाने के रास्ते को जटिल बनाती है; यह नौकरी पाने की संभावना को भी जटिल बनाती है।

इनमें से कुछ भी प्राकृतिक घटना नहीं है; दूरियों को डिज़ाइन किया गया था। 1950 के समूह क्षेत्र अधिनियम के अनुसार, लोगों को शहरों के उन हिस्सों से बेदखल कर दिया गया था जहाँ कार्यस्थल स्थित थे, और उन्हें दूरस्थ बाहरी इलाकों में बस्तियों में स्थानांतरित कर दिया गया था, उनके बीच औद्योगिक गलियारे और समूहों को विभाजित करने के लिए खुली जमीन छोड़ दी गई थी। दूरी इस योजना का उपोत्पाद नहीं थी, बल्कि इसका उपकरण थी।

इस के बाद क्या हुआ, यह कम चर्चा में है।

1994 से, सरकार ने लगभग दो मिलियन घर बनाए हैं, मुख्य रूप से वहाँ जहाँ जमीन सस्ती थी, और सस्ती जमीन शहरों के परिधि पर, काम के स्थानों से दूर स्थित है। इस बार मकसद वैचारिक नहीं, बल्कि बजटीय था, जिसे निर्मित इकाइयों की संख्या के बजाय काम से दूरी पर आधारित लक्ष्यों द्वारा समर्थित किया गया था। हालांकि, घर केवल एक संरचना नहीं है; यह एक स्थान भी है, और स्थान जीवन यापन की लागत निर्धारित करता है। इस प्रकार, स्थानिक अन्याय को ठीक करने के उद्देश्य से कार्यक्रम ने डेटा तालिका में तर्कसंगत दिखने वाले कारणों से इसकी भूगोल को दोहराया।

यह स्वीकार करना आवश्यक है कि किसी ने पिछली गलतियों को दोहराने की कोशिश नहीं की, और नीति बार-बार ईमानदारी से बदली है। जो नहीं बदला, वह भूमि की कीमत है। शहर के पास यह अधिक है, और बाहरी इलाकों में यह सस्ती है, और निर्मित घरों की संख्या के आधार पर अनुमानित बजट हमेशा सस्ते विकल्प की ओर झुकेगा।

लोगों को दूर रखकर, हम सालाना उनके आने-जाने का भुगतान करते हैं। अगले साल उपनगरीय रेलवे परिवहन के सब्सिडी के लिए लगभग 10 बिलियन रैंड खर्च होंगे, और बसों के साथ अनुबंधों के लिए 8 बिलियन रैंड से अधिक खर्च होंगे, जबकि आवास बस्तियों का बजट, जो दूरी को कम कर सकता है, लगातार तीसरे वर्ष घट रहा है।

इस बीच सबसे सस्ता परिवहन चुपचाप गायब हो गया है। 2013 में, रेलवे ने एक महीने में लगभग 49 मिलियन यात्री यात्राओं को सेवा दी, और 2022 तक यह आंकड़ा लगभग एक मिलियन तक गिर गया, और जो लोग इसका उपयोग करते थे, वे टैक्सी पर चले गए, जो लगभग दोगुना महंगा है।

कोई भी स्वेच्छा से दोगुना भुगतान नहीं करता है। जहाँ ट्रेनें चलती हैं, लोग उनका उपयोग करते हैं। हमारी ट्रेनें चलना बंद हो गईं। लाइनों को बंद कर दिया गया, डिब्बों को हटा दिया गया, कार्यक्रम एक सिफारिश बन गया, और जो बचा था, वह असुरक्षित लग रहा था। दक्षिण अफ्रीका के सांख्यिकी ब्यूरो को ट्रेन उपयोगकर्ताओं के लगभग दो-तिहाई ने ऑनबोर्ड सुरक्षा पर असंतोष व्यक्त किया, और दस में से सात से अधिक ने स्टेशन तक यात्रा की सुरक्षा पर असंतोष व्यक्त किया। एक सेवा जो विश्वसनीय और सुरक्षित नहीं है, वह किसी भी परिस्थिति में सस्ती नहीं है।

यह दिखाता है कि क्या विकल्प मौजूद हैं। सस्ता विकल्प काम नहीं करता है; जो काम करता है, वह कई लोगों की कमाई से अधिक महंगा है, और यहाँ विश्वसनीयता वह है जिसे खरीदना आवश्यक है। आप जितना दूर रहते हैं, आपको इसकी उतनी ही अधिक आवश्यकता होती है और आप उतना ही कम खर्च कर सकते हैं।

लोगों ने इंतजार नहीं किया। अनौपचारिक बस्तियाँ और पिछवाड़े के कमरे, जो नियोजित नहीं थे, अक्सर सरकारी घरों की तुलना में बेहतर स्थित होते हैं, क्योंकि जिन्होंने उन्हें बनाया था, उन्होंने शीर्षक प्रमाण पत्र के बदले दिन में एक घंटे की निकटता को प्राथमिकता दी। 2000 के दशक के मध्य तक, नीति ने इसे एक तर्कसंगत आदान-प्रदान मानना शुरू कर दिया और इन बस्तियों में मौके पर सुधार करना शुरू कर दिया।

जुलाई में संवैधानिक न्यायालय ने कुछ इसी तरह कहा। फैसले में कहा गया है: 'स्थानिक असमानता ने कई दक्षिण अफ्रीकियों को अत्यधिक लंबी यात्राओं के लिए मजबूर किया है, जिसके लिए हर दिन घंटों की यात्रा की आवश्यकता होती है, अक्सर भोर से पहले।' अदालत ने फैसला सुनाया कि केवल शहरों के बाहरी इलाकों में निर्मित आवास प्रणाली संविधान के अनुरूप नहीं है। अदालत ने टिप्पणी की कि घर का स्थान कई कारकों में से एक नहीं है, बल्कि एक आवश्यक कारक है।

अब देश की हर सरकार इससे बंधी हुई है, और यह एक भी नया घर बनाने का कारण नहीं बनता है।

यह केवल यह निर्धारित करता है कि क्या यह सब अपरिहार्य था। हमने सत्तर से अधिक वर्षों से दूरी को परिदृश्य की विशेषता के रूप में देखा है, और काम पर जाना केंद्र से दूर जीवन यापन की लागत के रूप में देखा है, जबकि किसी ने जानबूझकर इस दूरी का निर्माण किया, और फिर तीन दशकों तक गलती से इसे बहाल किया।

क्या यह बदलेगा, यह न्यायिक निर्णय में दिखाई नहीं देगा। यह इस बात में दिखाई देगा कि अगले घर कहाँ बनाए जाएंगे, और क्या कल सुबह छह बजे घर से बाहर निकलने वाला व्यक्ति ऐसा किसी द्वारा खींचे गए नक्शे के कारण करेगा, या किसी ऐसे नक्शे के कारण जिसे कोई भी फिर से नहीं बना सका।