COP17 जैव विविधता पर प्रमुख संरक्षण बिंदुओं पर समझौते के बिना समाप्त होने को करीब आ रहा है
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COP17 जैव विविधता पर प्रमुख संरक्षण बिंदुओं पर समझौते के बिना समाप्त होने को करीब आ रहा है

संयुक्त राष्ट्र जैव विविधता कन्वेंशन की 17वीं पक्षी सम्मेलन (COP17), जो आर्मेनिया के येरेवन में आयोजित किया जा रहा है, अपने आधिकारिक समापन से कुछ ही घंटों दूर है, जिसमें प्रतिभागी देशों ने प्रकृति के संरक्षण के लिए केंद्रीय तत्वों पर आम सहमति बनाने से बहुत दूरी दिखाई है, जिससे रात भर चर्चा जारी रह सकती है।

लगभग दो सप्ताह चलने के बाद भी, महत्वपूर्ण विषयों पर महत्वपूर्ण मतभेद बने हुए हैं। इनमें पर्यावरण को नुकसान पहुंचाने वाली गतिविधियों, जैसे तेल निष्कर्षण को सब्सिडी देना; जैव विविधता संरक्षण के लिए सर्वोत्तम वित्तपोषण पद्धति को परिभाषित करना; और संयुक्त राष्ट्र के संरक्षण कोष में कॉर्पोरेट योगदान बढ़ाना शामिल है, जो संसाधनों की कमी का सामना कर रहा है।

पर्यावरण संगठन ज़ीरो के अध्यक्ष फ्रांसिस्को फेरेरा ने लूसा को भेजे गए एक नोट में टिप्पणी की कि कई महत्वपूर्ण मामले अभी भी निर्णय की प्रतीक्षा कर रहे हैं। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि दो सप्ताह के दौरान तकनीकी प्रगति और महत्वपूर्ण निर्णय हुए हैं, लेकिन अधिक जटिल राजनीतिक मुद्दे अनसुलझे बने हुए हैं। फेरेरा ने कहा कि COP17 ने प्रदर्शित किया कि दुनिया में जैव विविधता के नुकसान को रोकने के लिए आवश्यक ज्ञान है, लेकिन बाधा राजनीतिक इच्छाशक्ति, वित्तपोषण और ठोस निर्णयों की कमी है, और 2030 के लिए प्रगति 2022 में निर्धारित लक्ष्यों से कम है।

दोपहर की शुरुआत में नियोजित एक पूर्ण सत्र को देर रात के लिए स्थगित कर दिया गया है, जबकि छोटे कार्य समूह काम करना जारी रखे हुए हैं। COP17 में बातचीत मुख्य रूप से जैव विविधता क्षेत्र में प्रगति की एक 'वैश्विक मूल्यांकन' तैयार करने पर केंद्रित है, जो अपेक्षित है, लेकिन आज के दिन से पहले इसके पूरा होने के बारे में प्रारंभिक आशावाद के बावजूद अभी भी लंबित है।

इस वैश्विक मूल्यांकन को 2022 के जैव विविधता समझौते, जिसे कुनमिंग-मॉन्ट्रियल समझौता के रूप में जाना जाता है, के बाद प्राप्त परिणामों पर आधारित होना चाहिए, जो जलवायु परिवर्तन के लिए पेरिस समझौते के समान है। इस समझौते ने 2030 तक प्राप्त किए जाने वाले 23 लक्ष्य निर्धारित किए थे, जैसे कि 30% भूमि और महासागरीय क्षेत्रों की रक्षा करना, प्रदूषण और आक्रामक प्रजातियों से लड़ना, और निम्नीकृत पारिस्थितिक तंत्रों को बहाल करना; हालांकि, इन लक्ष्यों में से अधिकांश पीछे चल रहे हैं।

वैश्विक मूल्यांकन का उद्देश्य मूर्त प्रस्तावों के माध्यम से देशों को सही रास्ते पर मार्गदर्शन करना है, लेकिन देश हानिकारक प्रथाओं को दी गई सब्सिडी से संबंधित मुद्दों से निपटने में उल्लेखनीय कठिनाइयों का सामना कर रहे हैं, जिसका अनुमान वार्षिक $2.6 ट्रिलियन है। असहमति का एक और प्रासंगिक बिंदु यह निर्धारित करना है कि 2030 तक निर्धारित वित्तीय उद्देश्यों का बोझ कौन उठाएगा, ऐसे संदर्भ में जहां कई देशों के सार्वजनिक वित्त दबाव में हैं, जिससे वे आवंटन बढ़ाने की जिम्मेदारी से बचने की कोशिश कर रहे हैं।

फ्रांसिस्को फेरेरा ने वित्तपोषण को शिखर सम्मेलन की 'मुख्य बाधा' बताया, जिसमें 'संरक्षण के वित्तपोषण और आवासों के विनाश, मिट्टी के क्षरण और अत्यधिक मछली पकड़ने को बढ़ावा देने वाली सब्सिडी के बीच एक बड़ा विरोधाभास' पर प्रकाश डाला। मौद्रिक मुद्दों के अलावा, ज़ीरो के अध्यक्ष ने उल्लेख किया कि कुछ देशों, विशेष रूप से रूस और सऊदी अरब द्वारा अपनाए गए रुख, जैव विविधता और जलवायु परिवर्तन के बीच सहयोग के साथ-साथ वैज्ञानिक मान्यता और अन्य अंतरराष्ट्रीय समझौतों के साथ समन्वय को जटिल बना रहे हैं।

ज़ीरो के अध्यक्ष ने स्वदेशी लोगों और स्थानीय समुदायों की प्रभावी भागीदारी पर लगातार मतभेदों के बारे में भी चिंता व्यक्त की, इस बात पर जोर दिया कि यह बेहद चिंताजनक है कि ठोस कार्रवाई के कार्यान्वयन के बजाय 'शब्दों पर बहस' में कितना समय खर्च किया जा रहा है, क्योंकि जैव विविधता का संरक्षण मानव जीवन की स्थितियों और अर्थव्यवस्थाओं दोनों का समर्थन करता है।

यूरोपीय संघ ने चीन जैसे बड़े उभरते बाजारों को आधिकारिक दाता आधार में शामिल होने के लिए मनाने की कोशिश की है, लेकिन अब तक सफल नहीं हो पाया है। पौधों और अन्य जीवों के आनुवंशिक डेटा का शोषण करने वाली कंपनियों द्वारा उत्पन्न लाभ साझा करने के लिए संयुक्त राष्ट्र के तंत्र, 'काली फंड' को मजबूत करने के प्रयास भी चुनौतीपूर्ण साबित हो रहे हैं।

पिछली घटनाओं में, जैसे 2024 में कोलंबिया में जैव विविधता शिखर सम्मेलन, वार्ता संरक्षण वित्तपोषण पर समझौते के बिना समाप्त हुई थी, जिसे रोम में 2025 की शुरुआत में फिर से शुरू और समाप्त किया गया था। येरेवन में, आज यह तय किया जाएगा कि अगली शिखर सम्मेलन, COP18, 2028 की मेजबानी पनामा करेगा या इक्वाडोर। COP17 के समापन से ठीक पहले, संयुक्त राष्ट्र की जैव विविधता के प्रभारी एस्ट्रिड शोमलर ने देशों से 'सामान्य आधार खोजने के लिए साहस और नवाचार दिखाने' का आह्वान किया।

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विराकोपोस हवाई अड्डे के रियायत के भविष्य पर बातचीत समिति की समाप्ति के बाद भी रुकी हुई है
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विराकोपोस हवाई अड्डे के रियायत के भविष्य पर बातचीत समिति की समाप्ति के बाद भी रुकी हुई है

स्वयं-समाधान समिति की समय सीमा समाप्त होने के चार महीने बाद भी, कैंपिनास (एसपी) में स्थित अंतर्राष्ट्रीय विराकोपोस हवाई अड्डे की रियायत के भविष्य से संबंधित वार्ताएं ठप पड़ी हैं। हालांकि सार्वजनिक क्षेत्र और रियायतकर्ता के बीच सहमत शर्तों को समेकित करने वाली एक रिपोर्ट तैयार कर ली गई है, लेकिन इसे अभी भी आवश्यक अनुमोदन की प्रतीक्षा है।

g1 द्वारा किए गए सर्वेक्षण से पता चला है कि यह दस्तावेज़, जिसे 10 जून, 2026 को कार्य पूरा होने के बाद तैयार किया गया था, वर्तमान में महासंघीय महाधिवक्ता कार्यालय (AGU) द्वारा मूल्यांकन के अधीन है, जिसने कुछ विशिष्ट समायोजन प्रस्तावित किए हैं। इस निकाय की मंजूरी चुनावी अवधि के बाद ही जारी होनी चाहिए।

इसके बाद, समझौते के विवरणों को जारी करने के लिए एक प्रेस कॉन्फ्रेंस से पहले राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन एजेंसी (Anac) द्वारा रिपोर्ट की समीक्षा की जाएगी।

स्वयं-समाधान समिति का उद्देश्य सार्वजनिक शक्ति और रियायतकर्ता के बीच संवाद के माध्यम से मुद्दों का समाधान करना है। यह समूह मौजूदा अनुबंध और संघीय लेखा परीक्षा न्यायाधिकरण (TCU) द्वारा निर्धारित पुन: निविदा प्रक्रिया की समाप्ति से संबंधित असंतोष के कारण स्थापित किया गया था।

समझौते का प्रयास

Anac के निदेशक-अध्यक्ष, टियागो चागास फेयरस्टीन ने पुष्टि की कि बातचीत जारी है क्योंकि अन्य प्रतिभागी शामिल हैं, लेकिन उन्होंने गोपनीयता के कारण विवरण प्रदान करने से इनकार कर दिया। उन्होंने टिप्पणी की कि चुनाव के कारण वर्ष असामान्य रहा, जिससे प्रक्रिया धीमी हो गई, लेकिन उन्होंने उम्मीद व्यक्त की कि सब कुछ साल के अंत से पहले पूरा हो जाएगा।

रियायतकर्ता एयरोपोर्टोस ब्रासिल विराकोपोस ने एक आधिकारिक नोट के माध्यम से सूचित किया कि वह गोपनीयता समझौते (NDA) पर हस्ताक्षर करने वाले पक्षों के सम्मान में इस विषय पर कोई बयान नहीं देगा।

g1 ने AGU से संपर्क किया, लेकिन मामले के नवीनतम अपडेट तक कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली।

स्वयं-समाधान समिति की स्थापना अक्टूबर 2025 में रियायतकर्ता के अनुरोध और पुन: निविदा प्रक्रिया की समाप्ति के बाद की गई थी। यह वार्ता मेज एयरोपोर्टोस ब्रासिल विराकोपोस को टर्मिनल का प्रबंधन जारी रखने का अंतिम मौका प्रस्तुत करती है।

टर्मिनल की पुन: निविदा प्रक्रिया की समाप्ति के साथ, हवाई अड्डे का संचालन सरकार को वापस जा सकता है (समाप्ति में प्रवेश करना) या रियायतकर्ता टर्मिनल के लिए जिम्मेदार रह सकता है। विराकोपोस की स्वयं-समाधान समिति विशेष रूप से इस स्थिति के लिए समाधान खोजने के लिए बनाई गई थी।

समिति की वैधता दो अवसरों पर बढ़ाई गई थी, जिसमें अंतिम बार अप्रैल 2026 में बंदरगाह और हवाई अड्डा मंत्रालय के एक आदेश के माध्यम से किया गया था। समूह की अवधि 10 जून को समाप्त हो गई थी।

इस वर्ष जनवरी में, बंदरगाह और हवाई अड्डा मंत्रालय ने पुष्टि की कि समिति के भीतर 'अन्य परिसंपत्तियों' को विराकोपोस हवाई अड्डे की रियायत में शामिल करने की संभावनाओं पर बहस चल रही थी।

उस समय, g1 ने पता लगाया कि विश्लेषण किए गए विकल्पों में उत्तरी और उत्तरपूर्वी क्षेत्रों में स्थित छह हवाई अड्डों को शामिल करना शामिल था, जिनमें से तीन अमेज़ोनस (AM) में, एक पारा में, एक अकरे में और एक बाहिया में था।

रियायत में गतिरोध

विराकोपोस की पुन: निविदा प्रक्रिया आगे नहीं बढ़ी क्योंकि निविदा प्रकाशन के लिए कानूनी समय सीमा 2 जून, 2025 को समाप्त हो गई थी, जैसा कि पुन: निविदा कानून में निर्धारित है, जो प्रक्रिया शुरू होने की तारीख से दो साल की अवधि का प्रावधान करता है।

पुन: निविदा केवल संघीय सरकार और रियायतकर्ता के बीच सहमतिपूर्ण समझौते के प्रयास की विफलता के बाद ही फिर से शुरू की जाएगी। गतिरोध का मुख्य बिंदु उस मुआवजे की गणना थी जिसका भुगतान Anac को ABV को करना था, जिसमें 2012 से किए गए निवेश और संभावित भविष्य के प्रतिपूर्ति दोनों शामिल थे।

TCU ने Anac को बोली लगाने से पहले इस राशि को परिभाषित करने के लिए एक ऑडिट नियुक्त करने का निर्देश दिया। हालांकि नियुक्ति को मंजूरी दे दी गई थी, लेकिन दस्तावेज़ कभी सार्वजनिक नहीं किया गया, जिसके परिणामस्वरूप प्रक्रिया रुक गई।

TCU के अनुसार, सर्वसम्मति समाधान के साकार न होने का एक अन्य कारण रियायतकर्ता द्वारा लगाई गई कठिनाइयाँ थीं।

संकट

देश के पांचवें सबसे व्यस्त हवाई अड्डे के रूप में वर्गीकृत, विराकोपोस 2017 से वित्तीय संकट का सामना कर रहा है। उस समय, रियायतकर्ता ने दिवालियापन पुनर्प्राप्ति का अनुरोध किया और बाद में पुन: निविदा में भाग लिया, जिससे यह पहला ब्राजीलियाई हवाई अड्डा बन गया जिसने इस रास्ते का अनुसरण किया।

2023 से, वित्तीय परिणामों में सुधार और बंदरगाह और हवाई अड्डा मंत्रालय के समर्थन से, ABV ने पुन: निविदा को समाप्त करने और अनुबंध को बनाए रखने के उद्देश्य से TCU के साथ सौहार्दपूर्ण मार्ग पर लौटने की मांग की।

TCU से संबद्ध बाहरी नियंत्रण समाधान और संघर्ष रोकथाम सचिवालय (SecexConsenso) द्वारा संचालित वार्ताओं में मुख्य बाधा मुआवजे की राशि पर असहमति थी। प्रक्रिया के खारिज होने के बाद, रियायतकर्ता ने इस मुद्दे को न्यायिक मध्यस्थता में ले जाया।

इसके समानांतर, Anac ने 2,5 बिलियन रियल की प्रतिपूर्ति की गणना की, जो 31 दिसंबर, 2022 तक अवमूल्यन नहीं किए गए निवेश से संबंधित है।

पुनर्प्राप्ति से पुन: निविदा तक

हवाई अड्डे की अंतिम दिवालियापन पुनर्प्राप्ति योजना दिसंबर 2019 में दायर की गई थी और फरवरी 2020 में अनुमोदित हुई थी, जो रियायतकर्ता, Anac और राष्ट्रीय आर्थिक और सामाजिक विकास बैंक (BNDES) के बीच एक समझौते का परिणाम थी।

न्यायालय ने दिसंबर 2020 में पुनर्प्राप्ति प्रक्रिया समाप्त कर दी, और पुन: निविदा प्रक्रिया तुरंत शुरू हुई। निविदा अगस्त 2021 में अनुमोदित हुई थी।

एयरोपोर्टोस ब्रासिल विराकोपोस ने पहले ही 2017 में रियायत वापस करने में रुचि दिखाई थी, लेकिन प्रक्रिया बाधित हो गई क्योंकि सार्वजनिक रियायतों की पुन: निविदाओं को विनियमित करने वाला कानून संख्या 13.448/2017 केवल 2019 में विनियमित हुआ था।

वित्तीय पुनर्गठन

वित्तीय सुधार के कारण, हवाई अड्डा 2022 और 2023 में यात्रियों के रिकॉर्ड तोड़ने पर वापस आ गया, जिसने रियायतकर्ता के इस तर्क को मजबूत किया कि निजी प्रबंधन की निरंतरता नई नीलामी की तुलना में अधिक फायदेमंद होगी।

ABV का कुल ऋण 2.88 बिलियन रियल तक पहुंच गया, जिसमें बैंक ऋण और मध्यस्थता प्रक्रिया में शामिल विलंबित अनुदान शामिल हैं।

वर्तमान में, Infraero के पास विराकोपोस के 49% शेयर हैं। शेष 51% UTC Participações (28.41%), Triunfo Participações (68.65%) और Egis (2.94%) के बीच विभाजित हैं, जो सामूहिक रूप से रियायतकर्ता एयरोपोर्टोस ब्रासिल विराकोपोस का गठन करते हैं।

दूसरी रनवे

दूसरी रनवे का कार्यान्वयन लैंडिंग और टेकऑफ़ के लक्ष्य से जुड़ा हुआ था। मई 2026 में, g1 ने रिपोर्ट किया कि चर्चाओं में इस दूसरी रनवे के निर्माण में तेजी लाना शामिल था, जिसका विकास सालाना 178 हजार लैंडिंग और टेकऑफ़ के लक्ष्य को प्राप्त करने पर निर्भर करता है। वर्तमान में, गतिविधियों की मात्रा लगभग 124 हजार है।

पहले ही 2012 में, रियायतकर्ता ने मूल रूप से 2018 के लिए नियोजित अतिरिक्त रनवे के निर्माण में तेजी लाने का इरादा घोषित किया था। बाद में, इस समय सीमा को 2017 के लिए पुनर्गणना किया गया था, लेकिन परियोजना कभी लागू नहीं हुई।

दूसरी रनवे की अनुपस्थिति के कारण अक्टूबर 2012 में हवाई अड्डा 45 घंटे के लिए निष्क्रिय हो गया था, जब एक कार्गो विमान में खराबी आई और अन्य विमानों के आगमन और प्रस्थान को रोक दिया। इसके अलावा, इस विकल्प को अतिरिक्त अंतरराष्ट्रीय उड़ानें आकर्षित करने के लिए महत्वपूर्ण माना जाता था।

उबर ने बुजुर्गों और विकलांग लोगों के लिए चढ़ने में सहायता करने हेतु 'यात्रा प्राथमिकताएं' सुविधा शुरू की
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उबर ने बुजुर्गों और विकलांग लोगों के लिए चढ़ने में सहायता करने हेतु 'यात्रा प्राथमिकताएं' सुविधा शुरू की

उबर ने इस बुधवार, 21 अक्टूबर को 'यात्रा प्राथमिकताएं' नामक सुविधा शुरू की है, जिसका उद्देश्य बुजुर्गों और विकलांग लोगों की जरूरतों को पूरा करना है। यह नई कार्यक्षमता चढ़ने की प्रक्रिया को सरल बनाने का लक्ष्य रखती है, जिससे ये यात्री ऐप द्वारा निर्दिष्ट स्थान पर उन्हें ढूंढने के बारे में ड्राइवरों को विस्तृत निर्देश दे सकें।

इस जोड़ के साथ, उपयोगकर्ता पहचान में सहायता करने वाली दृश्य विशेषताओं को निर्दिष्ट कर सकते हैं, साथ ही ड्राइवर द्वारा अपनी उपस्थिति दर्ज कराने के लिए पसंदीदा तरीके का भी चयन कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, यह अनुरोध करना संभव है कि ड्राइवर हॉर्न बजाने के बजाय हेडलाइट्स चमकाए, या ग्राहक को नाम से बुलाए।

यह सुविधा अगले कुछ दिनों में सभी खाता प्रोफाइल के लिए धीरे-धीरे जारी की जाएगी। यह सुविधा उबर पर पहले से मौजूद अन्य पहुंच उपकरणों को पूरक करती है, जैसे कि विकलांगता इंगित करने का विकल्प, स्क्रीन रीडर समर्थन और सीनियर अकाउंट, जिसे ऐप इंटरफ़ेस को सरल बनाने के लिए विकसित किया गया है।

ड्राइवर को उपयोगकर्ता को खोजने के बारे में सभी निर्देश स्वचालित रूप से प्राप्त होंगे। ऐप सूचित करेगा कि व्यक्ति छड़ी, धूप का चश्मा, बैसाखी, वॉकर या व्हीलचेयर का उपयोग करता है, आदि, और आगमन पर संचार वरीयता इंगित करेगा। ग्राहक के लिए, बस सब कुछ सीधे ऐप में कॉन्फ़िगर करना होता है ताकि उबर जान सके कि सभी स्थितियों में कैसे कार्रवाई करनी है।

पहचान चिह्न व्यक्तिगत होते हैं, लेकिन ड्राइवर के आगमन के समय कई प्रकार की अलर्ट सक्रिय करना संभव है। विकल्पों में ग्राहक का नाम पुकारना, ऐप के माध्यम से संपर्क शुरू करना, लाइटें जलाना या हॉर्न का उपयोग करना शामिल है।

इसके अलावा, अन्य पहुंच सेटिंग्स उपलब्ध रहती हैं। उदाहरण के लिए, सीनियर अकाउंट आइकनों को अनुकूलित करता है और बुजुर्गों के लिए बेहतर अनुभव प्रदान करने हेतु बटनों को समायोजित करता है, जबकि Talkback और VoiceOver जैसे स्क्रीन रीडिंग संसाधन भी ऐप में काम करते हैं। उबर ऐप उपयोगकर्ताओं को किसी विकलांगता के बारे में सूचित करने या स्वयं को गाइड कुत्ते के मालिक के रूप में पहचानने की भी अनुमति देता है।

विकलांग ग्राहकों को प्रतीक्षा शुल्क से छूट का अधिकार है, जो अन्य उपयोगकर्ताओं से अलग है, जो इन लागतों की वापसी का अनुरोध कर सकते हैं। नई सुविधा को सक्रिय करने की प्रक्रिया सरल है और इसे पूरी तरह से ऐप के भीतर ही किया जा सकता है। इसके अतिरिक्त, कंपनी शुरुआत में शामिल नहीं किए गए अन्य पहुंच मुद्दों के लिए सहायता सुनिश्चित करती है, यात्रा के दौरान अनुभव किए गए भेदभाव के मामलों के लिए मनोवैज्ञानिक सहायता चैनल बनाए रखती है।

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