डोंगफेंग ने ब्राजील में पहले वाहनों को उतारा और 60 डीलरशिप का नेटवर्क बनाने की योजना बनाई

ब्राज़ीलियाई स्टार्टअप कंपनी Lume Robotics ने औद्योगिक सुविधाओं, जिसमें कारखाने और बंदरगाह शामिल हैं, पर काम करने के लिए ड्राइवर रहित परिवहन प्रणालियों को लागू किया है। उदाहरण के लिए, एस्पिरिटो सांतो राज्य में एक धातु विज्ञान संयंत्र के भीतर कर्मचारियों को ले जाने वाली बस बिना ड्राइवर के काम करती है।

कैपिशाबा राज्य की स्टार्टअप Lume Robotics Suzano, ArcelorMittal, Portocel, Ypê और Mercedes-Benz जैसी कंपनियों के लिए ड्राइवर रहित ट्रकों की सेवाएं भी प्रदान करती है। वर्तमान में, छह ग्राहकों के बीच दस स्वायत्त वाहन वितरित किए गए हैं।

उदाहरण के लिए, Suzano सुविधा में चार ट्रक उत्पादन लाइनों से वितरण केंद्र तक उत्पादों की डिलीवरी के लिए उपयोग किए जाते हैं। विशेष रूप से, सेरे (एस्पिरिटो सांतो) में स्थित ArcelorMittal Tubarão सुविधा में, Marcopolo की मिनीबस ने जून के अंत से कर्मियों का परिवहन शुरू कर दिया है।

सॉफ्टवेयर मार्ग बनाने, स्थिर और गतिशील दोनों बाधाओं को पहचानने और चालक की कार्रवाई के समान युद्धाभ्यास के निर्णय लेने के लिए कृत्रिम बुद्धिमत्ता का उपयोग करता है। Lume के अनुसार, सिस्टम दसवें सेकंड में प्रतिक्रिया करता है, जो मानव से तेज है। कंपनी का अनुमान है कि स्वचालन ईंधन और रखरखाव लागत की बचत के माध्यम से परिचालन लागत को लगभग 25% तक कम कर सकता है।

फिलहाल, यह तकनीक निजी क्षेत्रों तक ही सीमित है, जैसे औद्योगिक क्षेत्र, बंदरगाह और कारखाना स्थल, जहां वाहन पूर्व-निर्धारित मार्गों का पालन करते हैं। Lume की स्थापना 2019 में एस्पिरिटो सांतो के संघीय विश्वविद्यालय (Ufes) में स्वायत्त वाहनों के दस साल के शोध के बाद हुई थी।

कंपनी की स्थापना से पहले, वही टीम 2019 में रनवे पर स्वयं चलने वाले विमान Legacy 500 के परीक्षण में Embraer की मदद कर रही थी। पहला वित्तपोषण संघीय सरकार के Centelha कार्यक्रम के माध्यम से प्राप्त हुआ था, जो छात्रवृत्ति और उपकरण प्रदान करता था। संस्थापक Rânik Guidolini के अनुसार, तब से स्टार्टअप सालाना औसतन 150% बढ़ रहा है और निजी निवेशकों से लगभग 5 मिलियन रियल जुटा चुका है।

अगली परियोजना Suzano के साथ मिलकर विकसित एक कैबलेस इलेक्ट्रिक ट्रक है जिसका उपयोग सेलूलोज़ के परिवहन के लिए किया जाएगा। प्रोटोटाइप को 2027 तक पूरा करने और परीक्षण 2028 के लिए निर्धारित हैं। उसी अवधि में, Lume का लक्ष्य अंतरराष्ट्रीय बाजार में प्रवेश करना है; उरुग्वे, चिली और मेक्सिको की कंपनियों के साथ बातचीत चल रही है, और इसका उद्देश्य लगभग 12 ग्राहकों और 20 वाहनों तक अपनी गतिविधियों का विस्तार करना है।

विनफास्ट, वियतनाम की इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता कंपनी जिसने संयुक्त राज्य अमेरिका में व्यावसायिक सफलता हासिल नहीं की, ने अमेरिकी बाजार में अपनी एसयूवी पेश करने के लिए एक नई रणनीति लागू की है: उन्हें टैक्सी सेवाओं में बदलना।

ग्रीन एसएम, जो इसी कार निर्माता के मालिक का राइड-हेलिंग एप्लिकेशन कंपनी है, ने 13 अक्टूबर को लॉस एंजिल्स में संचालन शुरू किया, जिसमें विनफास्ट VF8 वाहनों के 500 से बने बेड़े का उपयोग किया गया।

ऑपरेटिंग वाहनों की यह संख्या चालू वर्ष में विनफास्ट द्वारा देश में दर्ज की गई बिक्री से काफी अधिक है। एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी के आंकड़ों के अनुसार, जनवरी से जुलाई के बीच केवल 389 पंजीकरण दर्ज किए गए थे, जो 2025 की इसी अवधि की तुलना में 63% की कमी दर्शाता है।

इसके समानांतर, डीलरशिप अभी भी 2024 मॉडल वर्ष के VF9 और 2025 के VF8 मॉडल की बिक्री को बढ़ावा दे रहे हैं, जिन पर लगभग 20 हजार अमेरिकी डॉलर (लगभग 100 हजार रुपये) की महत्वपूर्ण छूट दी जा रही है।

ग्रीन एसएम की स्थापना 2023 में व्यवसायी फाम न्हात वोंग द्वारा की गई थी, जो विंग्रुप समूह के संस्थापक हैं, जिसके पास विनफास्ट है। इस अरबपति के पास कंपनी का 95% हिस्सा है, जो विशेष रूप से अपने ब्रांड के वाहनों का उपयोग करती है। यह दृष्टिकोण पहले भी वियतनाम में अपनाया जा चुका है, जहां 2023 की दो तिमाहियों में, ग्रीन एसएम ने विनफास्ट द्वारा बेचे गए इलेक्ट्रिक वाहनों का लगभग दो-तिहाई अधिग्रहण किया था, जैसा कि रॉयटर्स ने रिपोर्ट किया था।

लॉस एंजिल्स में, सेवा का संचालन उबर द्वारा अपनाई गई मॉडल से अलग है। ग्रीन एसएम कारों की मालिक है और 500 ड्राइवरों को परिभाषित कार्य शेड्यूल के साथ सहयोगी के रूप में नियुक्त करती है। यात्री ऐप, फोन या सीधे सड़क पर सवारी का अनुरोध कर सकते हैं, जिनकी दरें उबर कम्फर्ट के समान हैं। इसके अलावा, पहले पांच यात्राओं पर 50% की छूट दी जाती है, जो प्रति यात्रा लगभग 12 अमेरिकी डॉलर (लगभग 60 रुपये) तक सीमित है।

यह टैक्सी पहल तब हो रही है जब अमेरिका में विनफास्ट की विस्तार योजना कम हो रही है। उत्तरी कैरोलिना में स्थित 4 बिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 20 बिलियन रुपये) का कारखाना, जिसका उत्पादन 2024 में शुरू होने की उम्मीद थी, उसकी समय सीमा बढ़ाकर 2028 कर दी गई है। मई में, राज्य सरकार ने निर्माण समय-सीमा के उल्लंघन का हवाला देते हुए जमीन वापस लेने के लिए कानूनी कार्रवाई शुरू की, हालांकि विनफास्ट इस दावे का खंडन कर रही है।

अतिरिक्त रूप से, निर्माता ने 2025 में 3.9 बिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 19.5 बिलियन रुपये) का नुकसान दर्ज किया। इन वित्तीय चुनौतियों के बावजूद, ब्रांड अमेरिकी बाजार के प्रति अपनी प्रतिबद्धता दोहराता है, और कैलिफ़ोर्निया में दो और फिलाडेल्फिया में एक नए डीलरशिप की तैयारी की घोषणा करता है।

स्टेलेंटिस, जो फिएट, जीप और पेजो जैसी ब्रांडों की मालिक है, यूरोपीय विनिर्माण इकाइयों की निष्क्रिय क्षमता का उपयोग करने के लिए एक रणनीति लागू करेगी, जिसमें चीनी भागीदारों के वाहनों को पेश किया जाएगा। यह पहल समूह के सीईओ एंटोनियो फिलोसा ने सोमवार, 12 तारीख को पेरिस मेले के समानांतर आयोजित एक कार्यक्रम के दौरान प्रस्तुत की।

फिलोसा ने कहा कि संचालन बंद करने के बजाय, कंपनी अपने अतिरिक्त क्षमता को मजबूत व्यापारिक भागीदारों के साथ साझा करना चाहती है। इन भागीदारों में लीपमोटर शामिल है, जिसमें स्टेलेंटिस की हिस्सेदारी है, और डोंगफेंग भी शामिल है।

स्पेन में, सरगोसा में स्थित संयंत्र ने उसी दिन 12 को लीपमोटर B10 इलेक्ट्रिक एसयूवी का उत्पादन शुरू किया। इसके अलावा, इस इकाई की योजना 2028 से लीपमोटर द्वारा प्रदान की गई तकनीक का उपयोग करके ओपल की एक मध्यम आकार की इलेक्ट्रिक एसयूवी को असेंबल करने की है।

मैड्रिड में, दोनों निगमों के बीच एक संयुक्त उद्यम, लीपमोटर इंटरनेशनल, विलावर्दे फैक्ट्री में 49% हिस्सेदारी संभालेगा, जो वर्तमान में सिट्रोएन C4 का निर्माण करती है। स्टेलेंटिस शेष 51% बनाए रखेगी, और चीनी मॉडल के उत्पादन की शुरुआत पहली छमाही 2028 में होने की उम्मीद है, हालांकि समझौते को अभी तक औपचारिक रूप नहीं दिया गया है।

फ्रांस में, रेन्स फैक्ट्री को डोंगफेंग के मॉडल प्राप्त होना शुरू हो जाना चाहिए, जिसका पेजो और सिट्रोएन के साथ चीन में लंबे समय से संबंध है। कंपनियां यूरोप में एक संयुक्त उद्यम स्थापित करने पर बातचीत कर रही हैं, जिसमें चीनी समूह के प्रीमियम ब्रांड वॉयाह के वाहनों का विपणन भी शामिल होगा। स्टेलेंटिस ने अभी तक इस बात का विवरण नहीं दिया है कि कौन सा मॉडल उत्पादित किया जाएगा या इसकी आगमन की समय-सारणी क्या होगी।

यूरोप के भीतर यह उत्पादन एक प्रतिस्पर्धात्मक लाभ प्रदान करता है, जिससे चीनी ब्रांडों को सीधे चीन से आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों पर यूरोपीय संघ द्वारा लगाए गए शुल्कों से बचने में मदद मिलती है।

ये सहयोग मई में शुरू की गई FaSTLAne 2030 नामक रणनीतिक योजना का हिस्सा हैं। इस योजना का उद्देश्य 2030 तक स्टेलेंटिस के यूरोपीय कारखानों के उपयोग दर को लगभग 60% से बढ़ाकर 80% करना है। इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, कंपनी संयंत्र बंद किए बिना महाद्वीप पर 800 हजार से अधिक क्षमता को कम करने की योजना बना रही है।

इसके अतिरिक्त, ब्राजील में, स्टेलेंटिस ने पहले ही पर्नाम्बुको राज्य के गोइआना शहर में लीपमोटर के B10 और C10 एसयूवी के उत्पादन की घोषणा कर दी थी, जिनकी डीलरशिप पर पहली तिमाही 2027 तक पहुंचने की उम्मीद है।