उत्तराखंड में विमान दुर्घटना के बाद हेलीकॉप्टर उड़ान सुरक्षा में सुधार के कदम उठाए जा रहे हैं

वायु कमान प्रमुख अमर प्रीत सिंह 30 सितंबर 2024 को भारतीय वायु सेना के प्रमुख बने और 31 अक्टूबर 2026 को सेवानिवृत्त होने की योजना बना रहे हैं। उनकी सेवा अवधि के दौरान महत्वपूर्ण घटनाएँ हुईं, जिनमें सिंदूर ऑपरेशन, तेजस विमान आपूर्ति में देरी पर खुली चर्चाएं, स्क्वाड्रन की कमी की चेतावनियाँ और घरेलू क्षमताओं को मजबूत करने के प्रयास शामिल हैं।

वह एक लड़ाकू पायलट, प्रायोगिक टेस्ट पायलट और योग्य उड़ान प्रशिक्षक हैं, जिनके पास पांच हजार से अधिक घंटे का उड़ान अनुभव है। अब जिम्मेदारी वायु कमान प्रमुख के डिप्टी, आशुतोष दीक्षित को 29वें वायु मुख्यालय प्रमुख के रूप में सौंपी जाएगी। नीचे उनके पद पर रहने के दस प्रमुख चरण प्रस्तुत किए गए हैं।

मई 2025 में, भारतीय वायु सेना ने पखलगाम में आतंकवादी हमले के बाद शुरू हुए सिंदूर ऑपरेशन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। वायु कमान प्रमुख सिंह ने बाद की ब्रीफिंग और सार्वजनिक बयानों में इस बात पर जोर दिया कि तीनों सशस्त्र बल समन्वित तरीके से कार्य कर रहे थे। सितंबर 2025 में, उन्होंने उल्लेख किया कि सशस्त्र बलों के पास स्पष्ट लक्ष्य थे और वे बिना किसी बाधा के काम कर रहे थे। उन्होंने पाकिस्तानी सैन्य बुनियादी ढांचे जैसे रडार, कमांड सेंटर, हैंगर और विमानों को हुए नुकसान का जिक्र करते हुए इस ऑपरेशन को सभी सेवाओं के बीच प्रभावी समन्वय का उदाहरण बताया, जो उनके नेतृत्व के दौरान सबसे बड़ी सैन्य कार्रवाई थी।

एरो इंडिया 2025 कार्यक्रम के दौरान, वायु कमान प्रमुख ने हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (HAL) की क्षमताओं पर सवाल उठाया। तेजस मार्क-1ए विमानों की आपूर्ति में देरी हो रही थी, और उन्होंने उत्पादन समस्याओं को हल करने के लिए मिशन मोड दृष्टिकोण की कमी की आलोचना की। उन्होंने HAL पर अविश्वास व्यक्त किया और जीई F404 इंजन और विमानों की तत्परता से जुड़ी समस्याओं को सार्वजनिक चर्चा में लाकर काम में तेजी लाने का आह्वान किया। यह बयान घरेलू लड़ाकू विमान कार्यक्रम में देरी के संबंध में सबसे अधिक चर्चा में रहा।

मई 2025 में CII की वार्षिक बैठक में, वायु कमान प्रमुख ने रक्षा खरीद में जवाबदेही की मांग की। उन्होंने सवाल उठाया कि ऐसे अनुबंध क्यों किए जा रहे हैं जिनकी समय पर डिलीवरी संभव नहीं है, क्योंकि देरी परिचालन तत्परता को प्रभावित करती है। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि आत्मनिर्भरता केवल अनुबंधों पर हस्ताक्षर करने या परियोजनाओं की घोषणा करने से प्राप्त नहीं होती है, बल्कि उपकरणों की समय पर सेनाओं तक पहुंचने से प्राप्त होती है। यह संदेश उनके भाषणों में बार-बार दोहराया गया और रक्षा निर्माण प्रणाली के लिए एक चेतावनी बन गया।

वायु कमान प्रमुख ने कई बार कहा है कि ड्रोन हवाई युद्ध की प्रकृति बदल रहे हैं, लेकिन वे पारंपरिक लड़ाकू विमानों का स्थान नहीं ले सकते। सितंबर 2025 में, उन्होंने जमीनी और बिना चालक प्लेटफॉर्म के बीच संतुलन का समर्थन किया, जिसमें लंबी दूरी के हथियारों, ड्रोनों, उच्च सटीकता वाली प्रणालियों और लड़ाकू विमानों के एकीकरण की आवश्यकता पर प्रकाश डाला। भविष्य के संचालन किसी एक प्लेटफॉर्म पर नहीं, बल्कि विभिन्न प्रौद्योगिकियों के संयोजन पर आधारित होंगे।

अक्टूबर 2026 में अपनी अंतिम वार्षिक प्रेस कॉन्फ्रेंस में, वायु कमान प्रमुख ने स्थिति का सबसे गंभीर आकलन प्रस्तुत किया। उन्होंने बताया कि वायु सेना के पास स्वीकृत 42.5 की तुलना में केवल 29 लड़ाकू स्क्वाड्रन हैं। गिरावट को रोकने और शक्ति बढ़ाने के लिए प्रति वर्ष 36-40 लड़ाकू विमानों की आवश्यकता है, जो लगभग दो स्क्वाड्रन के बराबर है। यह देरी बलों की क्षमता पर नकारात्मक प्रभाव डाल रही है, और यह चेतावनी उनके कार्यकाल का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गई।

सेवानिवृत्त होने वाले वायु कमान प्रमुख ने लगातार लड़ाकू बेड़े के विस्तार पर जोर दिया। अंतिम प्रेस कॉन्फ्रेंस में, उन्होंने राफेल पर केंद्रित 114 विमानों के बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान कार्यक्रम के महत्व पर जोर दिया। इसके अलावा, उन्होंने तेजस मार्क-1ए, मार्क-2 और एडवांस्ड मीडियम कॉम्बैट एयरक्राफ्ट कार्यक्रम का भी उल्लेख किया। उन्होंने उल्लेख किया कि यदि प्रक्रिया सही ढंग से आगे बढ़ती है तो MRFA अनुबंध चालू वित्तीय वर्ष में शुरू हो सकता है। उन्होंने पांचवीं पीढ़ी के घरेलू लड़ाकू विमानों में देरी की स्थिति में विकल्पों की तलाश का भी उल्लेख किया, लेकिन रूस के सु-57 प्रस्ताव पर अभी तक कोई निर्णय नहीं लिया गया है।

उनके नेतृत्व के दौरान अंतरराष्ट्रीय सैन्य सहयोग और परिचालन अंतरसंचालनीयता पर जोर दिया गया। जोधपुर में तारांग शक्ति 2026 अभ्यासों के दौरान कई देशों की वायु सेनाओं और पर्यवेक्षकों ने भाग लिया। इनमें अमेरिकी F-35, यूएई के F-16, साथ ही भारतीय राफेल, तेजस और अन्य विमान शामिल थे। 12 अक्टूबर को उन्होंने घरेलू तेजस पर अपनी अंतिम उड़ान भरी, जो एक विशेष क्षण था, क्योंकि इससे पहले वह राष्ट्रीय परीक्षण केंद्र में तेजस परियोजना का नेतृत्व कर रहे थे।

फरवरी 2026 में पोखरण में वायु शक्ति अभ्यास ने युद्ध की स्थितियों का अनुकरण करते हुए सटीक हमलों की क्षमता का प्रदर्शन किया। इन अभ्यासों में राफेल, सु-30एमकेआई, तेजस और मिराज 2000 लड़ाकू विमान, साथ ही अपाचे और चिनूक हेलीकॉप्टर शामिल थे। दिन और रात के संचालन, हवाई श्रेष्ठता, जमीनी बलों का समर्थन और लॉजिस्टिक क्षमताओं का प्रदर्शन किया गया। इन अभ्यासों में राष्ट्रपति द्रौपदी मुर्मू और रक्षा मंत्री राजनाथ सिंह ने भाग लिया।

मध्य एशिया विमानन बाजार में तेजी से वृद्धि दिखा रहा है, और उज़्बेकिस्तान अंतरराष्ट्रीय हब बनाने, पर्यटन को बढ़ावा देने और क्षेत्रीय हवाई अड्डों के आधुनिकीकरण के विचारों को सक्रिय रूप से आगे बढ़ा रहा है। हालांकि, बोस्टन कंसल्टिंग ग्रुप (BCG) के विशेषज्ञों के अनुसार, इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए केवल उड़ानों की संख्या बढ़ाने से पर्याप्त नहीं है; एयरलाइनों, हवाई अड्डों, नियामक निकायों और सरकार के बीच सुसंगत कार्य की आवश्यकता है।

'गज़ेटा' पत्रिका को दिए गए साक्षात्कार में, BCG के प्रबंध निदेशक और वरिष्ठ भागीदार, यात्रा, शहर और बुनियादी ढांचे की वैश्विक प्रमुख सुरेश सुबुदी, और ताशकंद में BCG के निदेशक वासिली ट्रियांडाफिलिदी ने उज़्बेकिस्तान की एक स्वतंत्र विमानन बाजार के रूप में क्षमता, हवाई अड्डों को आर्थिक केंद्रों में बदलने की संभावनाओं, विमान ईंधन से जुड़ी समस्याओं और घरेलू उड़ान विकास में बाधाओं पर चर्चा की।

सुरेश सुबुदी ने उल्लेख किया कि हालांकि मध्य एशिया खुद को एक नए परिवहन और पर्यटन क्षेत्र के रूप में स्थापित कर रहा है, यह अभी भी इस्तांबुल, दुबई, दोहा और शंघाई जैसे बड़े वैश्विक हब की छाया में है। फिर भी, उनका मानना है कि सभी हितधारकों के कार्यों के पूर्ण समन्वय और एक स्पष्ट योजना की उपस्थिति में उज़्बेकिस्तान एक मजबूत और स्वतंत्र विमानन बाजार बन सकता है।

उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि उज़्बेकिस्तान का विमानन बाजार प्रभावशाली गति से बढ़ रहा है: देश में उड़ानों की संख्या चार गुना से अधिक बढ़ गई है, और बाजार की वार्षिक वृद्धि लगभग 16% है, जो सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि से लगभग ढाई गुना अधिक है, जिससे अनुकूल प्रारंभिक स्थितियां बनती हैं।

कई देश हवाई अड्डों का उपयोग आर्थिक विकास के इंजन के रूप में करना चाहते हैं, जिसमें माल ढुलाई, विमान रखरखाव और मरम्मत (MRO) सेवाएं, शुल्क मुक्त व्यापार, साथ ही होटल, लॉजिस्टिक और शहरी बुनियादी ढांचा शामिल है। वासिली ट्रियांडाफिलिदी ने समझाया कि एक हवाई अड्डे के पूर्ण कामकाज के लिए इन सभी तत्वों के परिसर को लागू करने की आवश्यकता होती है, जिसके लिए एयरलाइनों और हवाई अड्डों दोनों की ओर से एक मजबूत रणनीति की आवश्यकता होती है।

मुख्य बिंदु आने वाले यात्रियों और उपलब्ध गंतव्यों को ध्यान में रखते हुए मार्ग नेटवर्क का विकास करना है। MRO दिशा पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, क्योंकि यह उच्च मूल्य वर्धित सेवाएं हैं जो रोजगार सृजन में योगदान करती हैं। इसके अलावा, बैगेज डिब्बों और अलग-अलग उड़ानों दोनों के माध्यम से किए जाने वाले माल ढुलाई अतिरिक्त आर्थिक प्रभाव लाती है। दक्षिण कोरिया के इंचियोन का उदाहरण दिखाता है कि कैसे ड्यूटी फ्री यात्रियों के लिए हवाई अड्डे की आकर्षण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन सकता है।

सुरेश सुबुदी ने जोड़ा कि राष्ट्रीय वाहक की विमान बेड़े को बढ़ाने की योजनाएं MRO के लिए एक प्राकृतिक विकास दिशा बनाती हैं। एक प्रतिस्पर्धी MRO हब बनाने से न केवल राष्ट्रीय वाहक, बल्कि अन्य एयरलाइनों को भी सेवा मिल सकती है। ई-कॉमर्स, प्रति व्यक्ति जीडीपी और यात्री बाजार में वृद्धि माल ढुलाई के विकास को प्रोत्साहित करेगी।

यह देखते हुए कि उज़्बेकिस्तान सालाना लगभग 11.1 मिलियन पर्यटकों का स्वागत करता है, विमानन क्षेत्र से संबंधित केवल होटल क्षेत्र ही नहीं, बल्कि अवकाश और मनोरंजन बुनियादी ढांचे को विकसित करना भी महत्वपूर्ण है। ये सभी दिशाएं समन्वित कार्य योजना पर आधारित होनी चाहिए।

जब विमान ईंधन और रसद पर उच्च लागत की बात आती है, तो सुरेश सुबुदी इस्तांबुल का उदाहरण देते हैं, जो ईंधन में महत्वपूर्ण मूल्य लाभ की कमी के बावजूद सफलतापूर्वक एक हब के रूप में कार्य करता है। वह बताते हैं कि पारगमन यात्री यात्री प्रवाह का 40-50% या उससे अधिक सुनिश्चित करते हैं। इस प्रकार, प्रतिस्पर्धात्मक लाभ केवल कम ईंधन लागत तक सीमित नहीं हैं; उन्हें परिचालन दक्षता, उच्च गुणवत्ता वाली सेवा और उड़ानों के बीच सेवा की गति के माध्यम से आकार दिया जा सकता है।

उज़्बेकिस्तान के अद्वितीय प्रतिस्पर्धात्मक लाभ को परिभाषित करना महत्वपूर्ण है, जो जरूरी नहीं कि ईंधन की कीमतों से जुड़ा हो, तुर्की एयरलाइंस और कैथे पैसिफिक जैसे सफल मॉडल का हवाला देते हुए।

वासिली ट्रियांडाफिलिदी जोर देते हैं कि प्राथमिकताओं के मामले में - सीधी अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के विकास, ताशकंद के माध्यम से ट्रांजिट या क्षेत्रीय हवाई अड्डों (समरकंद, बुखारा, उरगेंच, फरगाना) को मजबूत करने - सही उत्तर एक समग्र दृष्टिकोण है, जिसमें रेलवे कनेक्टिविटी भी शामिल है।

देश की लंबाई और हिवा जैसे पर्यटन स्थलों के स्थान को देखते हुए, रणनीति समग्र होनी चाहिए। वह एक ऐसे उदाहरण का उल्लेख करते हैं जहां समरकंद पहुंचने वाले पर्यटक बुखारा तक आसानी से नहीं पहुंच पाए। इसलिए, पूरी पर्यटन यात्रा को विकसित करने की आवश्यकता है: ताशकंद से समरकंद तक कैसे पहुंचें (संभवतः ट्रेन द्वारा), और फिर हिवा तक कैसे पहुंचें (उदाहरण के लिए, उरगेंच के माध्यम से और जमीनी परिवहन द्वारा)।

सुरेश सुबुदी इस बात से सहमत हैं कि पहली प्राथमिकता वास्तविक पर्यटन मार्गों और देश में नागरिकों की आवाजाही के तरीकों को समझना है। तभी विमानन संचार, रेलवे में निवेश, हब बनाने या सीधी उड़ानें शुरू करने के बारे में निर्णय लिया जा सकता है, जिसके लिए पर्यटन कनेक्टिविटी की एक महत्वपूर्ण मास्टर योजना की आवश्यकता होती है।

सभी हवाई अड्डों को तीसरे देशों में विदेशी कंपनियों द्वारा उड़ानें संचालित करने के लिए 'पांचवीं स्वतंत्रता की हवा' अधिकार प्रदान करने के संबंध में, सुरेश सुबुदी का मानना है कि उत्तर जटिल है और विस्तृत विश्लेषण की आवश्यकता है। कई कारकों पर विचार करने की आवश्यकता है: राष्ट्रीय वाहकों के लिए विकास की जगह बनाए रखना, देश के वांछित पर्यटन मार्गों को परिभाषित करना, और बुनियादी ढांचे में निवेश बढ़ने के साथ निवेशकों के लिए स्पष्ट और अनुमानित नियम सुनिश्चित करना।

ऐसे अधिकारों को लागू करने का निर्णय व्यापक होना चाहिए, जिसमें कार्यान्वयन की समय सीमा, पैमाने और प्रारूप को परिभाषित किया जाए - पूरे देश में तुरंत, चरणबद्ध तरीके से, या केवल कुछ विशिष्ट दिशाओं में।

रूस के साथ उड़ानों की आवृत्ति कम करने जैसे फैसलों के संबंध में, जो उज़्बेकिस्तान एयरवेज द्वारा विमान ईंधन की कमी और बढ़ती कीमतों के कारण लिए गए थे, वासिली ट्रियांडाफिलिदी समझाते हैं कि ऐसे कदम आमतौर पर दोनों कारकों के कारण होते हैं: ईंधन संकट और अलाभकारी मार्गों की समीक्षा। ईंधन परिचालन लागत का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, और तेल की कीमतों में उतार-चढ़ाव से यह प्रभाव बढ़ जाता है।

निर्णय लेते समय, एयरलाइन मार्ग की पूरी अर्थव्यवस्था का मूल्यांकन करती है, जिसमें लोड, यात्रियों की कीमतों के प्रति संवेदनशीलता और लो-कॉस्टर से प्रतिस्पर्धा शामिल है। एक अधिक विश्वसनीय दीर्घकालिक समाधान विमान ईंधन के अपने उत्पादन का विकास करना है, जो उज़्बेकिस्तान के लिए पेट्रोलियम शोधन संयंत्रों के पुन: उन्मुखीकरण के माध्यम से संभव है, जिससे आयात और आपूर्ति जोखिमों पर निर्भरता कम होगी।

वासिली ट्रियांडाफिलिदी के अनुसार, उज़्बेकिस्तान अभी भी विमान ईंधन के आयात पर बहुत अधिक निर्भर है, हालांकि इस दिशा में स्थिति धीरे-धीरे बदल रही है।