चीन ने दस प्रौद्योगिकियों की एक सूची प्रस्तुत की है, जिनके अनुमान है कि वे 2027 से ऑटोमोटिव उद्योग में मौलिक परिवर्तन लाएंगी। इन नवाचारों में अधिक सुरक्षित बैटरी, इंटरनेट कनेक्शन के बिना काम करने वाली कृत्रिम बुद्धिमत्ता और पहियों में सीधे एकीकृत इंजन शामिल हैं। सूचीबद्ध प्रौद्योगिकियों में से एक का इतिहास 120 साल से अधिक पुराना है।
यह सूची बुधवार (28 तारीख) को चाइना-एसएई (China-SAE) के महासचिव के उप सचिव झेंग याली द्वारा सूझोउ में आयोजित इस संगठन के वार्षिक सम्मेलन के दौरान प्रस्तुत की गई थी। चीनी मीडिया के अनुसार, सूची तैयार करने के लिए 120 हजार वैज्ञानिक लेखों और 300 हजार पेटेंट का विश्लेषण करने के लिए कृत्रिम बुद्धिमत्ता का उपयोग किया गया था।
प्रमुख विकासों में से एक तरल इलेक्ट्रोलाइट को ठोस सामग्री से बदलना है। यह आग लगने के जोखिम को काफी कम करता है और परिचालन तापमान सीमा का विस्तार करता है। नियोजित सेल 400 वॉट-घंटे/किग्रा स्टोर करने में सक्षम हैं, जबकि आधुनिक मॉडल आमतौर पर 180 से 300 वॉट-घंटे/किग्रा के आंकड़े दिखाते हैं। 2027 तक, ये बैटरियां प्रायोगिक उत्पादन चरण में प्रवेश करेंगी, जो प्रयोगशाला परीक्षण और बड़े पैमाने पर उत्पादन के बीच का चरण है।
इस सुधार का व्यावहारिक परिणाम बैटरी के वजन को बनाए रखते हुए प्रति चार्ज रेंज में वृद्धि है। चांगान और चेरी जैसे निर्माता ठोस-अवस्था बैटरियों वाली कारों में 1500 किमी तक की दूरी तय करने की क्षमता का दावा करते हैं।
ब्रेकिंग सिस्टम, इंजन और अन्य सुरक्षा तत्वों को नियंत्रित करने वाले माइक्रोकंट्रोलर को RISC-V आर्किटेक्चर का उपयोग करके बड़ी मात्रा में उत्पादित किया जाना चाहिए। यह ओपन आर्किटेक्चर, जिसे कैलिफ़ोर्निया विश्वविद्यालय, यूएसए में विकसित किया गया है, कंपनियों जैसे ब्रिटिश आर्म को लाइसेंस शुल्क का भुगतान करने की आवश्यकता को समाप्त करता है।
पारंपरिक रूप से, त्वरण, ब्रेकिंग, स्टीयरिंग और सस्पेंशन के कार्य एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से किए जाते हैं। हालांकि, एकीकृत गति नियंत्रण इन सभी प्रक्रियाओं को एक ही नियंत्रण के तहत लाता है, जिसकी तुलना चीनी मीडिया 'मस्तिष्क' के कार्य से करता है। यह अचानक युद्धाभ्यास के दौरान कार की स्थिरता को बढ़ाता है, और यह प्रणाली न केवल महंगी बल्कि अधिक बजट-अनुकूल मॉडलों में भी उपलब्ध होनी चाहिए।
V2G (वाहन-से-ग्रिड) तकनीक के कारण, पार्किंग में लगा इलेक्ट्रिक वाहन पीक लोड घंटों के दौरान ऊर्जा को वापस पावर ग्रिड में भेज सकता है। इस सुविधा से लैस चीनी वाहनों की कुल क्षमता एक मिलियन किलोवाट तक पहुंच सकती है - जो एंग्रा 2 परमाणु ऊर्जा संयंत्र की शक्ति का तीन-चौथाई है।
छोटे पैमाने पर, मैग्नीशियम के एक ही ढाले हुए टुकड़े से पीछे का फर्श और ट्रंक कवर जारी किए जाएंगे। मैग्नीशियम एक धातु है जो एल्यूमीनियम से लगभग एक तिहाई हल्की होती है। ये हिस्से 20% हल्के होंगे और मरोड़ प्रतिरोध में अधिक मजबूती प्रदान करेंगे।
माल ढुलाई क्षेत्र में ऐसी प्रणालियों के आने की उम्मीद है जहां एक ट्रक ड्राइवर आगे के वाहनों का काफिला चलाता है। अनुमान है कि हजारों ऐसी प्रणालियों का खदानों और बंदरगाहों पर परीक्षण किया जाएगा। KargoBot कंपनी, जो DiDi (ब्राजील में 99 का मालिक) से निकली है, पहले से ही आंतरिक मंगोलिया में कोयला ले जाने के लिए इसी तरह के काफिले का उपयोग कर रही है।
प्रत्येक पहिये में स्थापित इलेक्ट्रिक मोटर धुरी और ट्रांसमिशन की आवश्यकता को समाप्त करती है, जिससे जगह खाली होती है और प्रत्येक पहिये को व्यक्तिगत रूप से नियंत्रित किया जा सकता है। यह अवधारणा नई नहीं है: फर्डिनेंड पोर्श ने 1900 में पेरिस में इसी तरह की कार प्रस्तुत की थी। दशकों बाद, इसी तरह के समाधान का उपयोग नासा द्वारा किए गए अपोलो 15, 16 और 17 चंद्र मिशनों में किया गया था।
मुख्य श्रृंखला चीनी कारों को 14 बिलियन पैरामीटर पर आधारित कृत्रिम बुद्धिमत्ता सहायक प्राप्त होगा - जो वर्तमान मॉडलों से दोगुना है। ये सिस्टम सीधे वाहन पर चलेंगे, जिससे मोबाइल सिग्नल या ड्राइवर के क्लाउड डेटा ट्रांसमिशन की अनुपस्थिति में भी कार्यक्षमता सुनिश्चित होगी।
कनेक्टेड ड्राइविंग फ़ंक्शन सड़क बुनियादी ढांचे और क्लाउड सेवाओं दोनों के साथ जानकारी का आदान-प्रदान करता है; कार ट्रैफिक लाइट के रंग और चौराहे के ब्लाइंड स्पॉट की स्थिति पहले से जानती है। 2027 तक, यह सुविधा सीमित बैचों में कारखाने से आपूर्ति की जाएगी।
मेटल 3डी प्रिंटिंग जटिल और हल्के पुर्जे पारंपरिक मोल्ड्स का उपयोग किए बिना बनाने की अनुमति देती है। इस तकनीक का पहले से ही अमेरिकी हाइपरकार Czinger 21C में उपयोग किया जाता है, जहां चेसिस और सस्पेंशन का एक बड़ा हिस्सा मेटल प्रिंटिंग विधि से बनाया गया है।
