वोक्सवैगन तुकान 2027 की शुरुआत में चार संस्करणों के साथ पहुंचेगी, जबकि निसान डैटसन 240जेड पर V6 बिटर्बो इंजन को अनुकूलित करता है

एस्टन मार्टिन ने हाल ही में वाल्किरी का खुला संस्करण, जिसे एस्टन मार्टिन वैल्हला स्पाइडर कहा जाता है, लॉन्च किया है। यह सुपरकार वही बिटर्बो V8 इंजन तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ विरासत में लेता है, जो 1,078 hp की शक्ति और 112.2 kgfm का टॉर्क उत्पन्न करता है।

कूपे के कार्बन फाइबर मोनोकॉक को मामूली बदलावों के साथ बनाए रखते हुए, वैल्हला स्पाइडर संरचनात्मक कठोरता को संरक्षित करता है, कुल वजन में केवल 25 किलोग्राम जोड़ता है, जो 1,680 किलोग्राम तक पहुंच जाता है। इसे कारखाने में हटाने योग्य कपड़े की छत के साथ प्रदान किया जाता है, लेकिन खरीदारों के पास कार्बन फाइबर से बनी कठोर छत चुनने का विकल्प होता है। यह उल्लेखनीय है कि कपड़े की छत के साथ, अधिकतम गति 200 किमी/घंटा तक सीमित है; केवल कंपोजिट हार्डटॉप के साथ ही बंद संस्करण की 350 किमी/घंटा की गति प्राप्त की जा सकती है।

एस्टन मार्टिन ने प्रदर्शन बनाए रखने के लिए वैल्हला स्पाइडर में वायुगतिकीय समायोजन लागू किए हैं, जैसे कि केबिन पर हवा के प्रवाह को निर्देशित करने के लिए एक फ्रंट डिफलेक्टर जोड़ना और सेवन को अनुकूलित करने के लिए सीटों के पीछे एक ऊंचा एयर इनटेक। इस खुले संस्करण की सीटें कूपे की तुलना में अधिक आरामदायक हैं, हालांकि ग्राहक अतिरिक्त लागत के बिना वैल्हला क्लोज्ड में मौजूद उन्हीं कार्बन फाइबर सीटों को खरीद सकते हैं।

लागत के संबंध में, एस्टन मार्टिन ने कीमत या उत्पादन की जाने वाली इकाइयों की संख्या का खुलासा नहीं किया है। अटकलें हैं कि यह कूपे द्वारा मांगे गए US$ 3.5 से 4.5 मिलियन से अधिक हो सकता है, और यह और भी अधिक विशिष्ट होगा, क्योंकि बंद संस्करण का उत्पादन 999 इकाइयों तक सीमित है।

VW पोलो ट्रैक 1.0 में 2027 श्रृंखला में इथेनॉल संस्करण होगा

कई निर्माता सरकारी कर प्रोत्साहन का लाभ उठाने के लिए अल्कोहल, या इथेनॉल से चलने वाले नए संस्करण पेश कर रहे हैं। पिछली रिपोर्टों में संकेत दिया गया था कि इथेनॉल पोलो ट्रैक सेविरो रोबस्ट के 116 hp वाले 1.6 इंजन का उपयोग करेगा, लेकिन ऐसा लगता है कि शेवरले इस वेरिएंट को एंट्री-लेवल दर्शकों के लिए और अधिक आकर्षक बनाने के लिए कर कटौती का उपयोग करना चाहता है, जो पहले से ही सबसे किफायती है।

जैसा कि सेविरो इथेनॉल के साथ होता है, पोलो ट्रैक भी नए IPI (औद्योगिक उत्पाद कर) गणना से लाभान्वित होगा, जिससे वोल्क्स अपने मूल्य को कम कर सकेगा, जो वर्तमान में दोहरे ईंधन संस्करण के R$ 97,990 से नीचे रहेगा। जबकि वर्तमान फ्लेक्स पोलो ट्रैक 6.3% IPI का भुगतान करता है, इथेनॉल संस्करण को दर में 0.5% की कमी मिलने की उम्मीद है।

वर्तमान में पोलो ट्रैक में उपयोग किया जाने वाला 1.0 फ्लेक्स इंजन इथेनॉल से ईंधन भरने पर 84 hp और 10.3 kgfm उत्पन्न करता है। पूरी तरह से अल्कोहल पर चलने के लिए आवश्यक अनुकूलन न्यूनतम हैं, जिसमें केवल ECU में एक समायोजन शामिल है, आंतरिक घटकों या संपीड़न अनुपात में कोई परिवर्तन नहीं होता है। परिणामस्वरूप, शक्ति और टॉर्क के मान अपरिवर्तित रहने चाहिए। पहले पोलो ट्रैक को 1.6 इंजन से इथेनॉल में बदलने के बारे में अटकलें थीं, और कुछ इकाइयों को परीक्षण में देखा गया था, लेकिन इसकी पुष्टि नहीं हुई है।

VW पोलो की 2027 श्रृंखला पिछले सप्ताह प्रस्तुत की गई थी, और ट्रैक संस्करण में अब रिवर्स सेंसर, पिछले दरवाजों पर इलेक्ट्रिक खिड़कियां, अलार्म और स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम मानक के रूप में शामिल हैं। उम्मीद है कि इथेनॉल संस्करण इसी तर्क का पालन करेगा, जिसका अगले सप्ताहों में लॉन्च होने की उम्मीद है।

नया मर्सिडीज-बेंज CLA R$ 364,900 में बिक्री के लिए उपलब्ध

मर्सिडीज-बेंज ने ब्राजील में CLA की नई पीढ़ी के लिए आरक्षण खोलना शुरू कर दिया है। सेडान को शुरुआत में CLA 200 AMG लाइन कॉन्फ़िगरेशन में लॉन्च किया जाएगा, जिसकी सुझाए गए मूल्य R$ 364,900 है। यह ब्राजीलियाई बाजार में कंपनी का पहला मॉडल होगा जिसमें नई MMA (मर्सिडीज-बेंज मॉड्यूलर आर्किटेक्चर) प्लेटफॉर्म शामिल होगी, जिसे इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड दोनों कॉन्फ़िगरेशन को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यूरोप में, नया CLA 200 M252 परिवार के चार सिलेंडर वाले 1.5 टर्बो इंजन का उपयोग करता है, जो 48 वोल्ट के हाइब्रिड सिस्टम के साथ जुड़ा हुआ है। दहन इंजन 163 hp उत्पन्न करता है, और 30 hp का इलेक्ट्रिक मोटर, जो आठ-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमेटेड ट्रांसमिशन में एकीकृत है, संयुक्त शक्ति को 184 hp और टॉर्क को 33.7 kgfm तक बढ़ाता है। हल्के हाइब्रिड के रूप में वर्गीकृत होने के बावजूद, यह प्रणाली 1.3 kWh की बैटरी के कारण कम गति पर वाहन को पूरी तरह से बिजली से चलने की अनुमति देती है। मर्सिडीज-बेंज ने अभी तक ब्राजील के लिए लक्षित मॉडल की यांत्रिक विशिष्टताओं की आधिकारिक पुष्टि नहीं की है।

मैकेनिकल असेंबली पिछली पीढ़ी की तुलना में सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तनों में से एक का प्रतिनिधित्व करती है। नया 1.5 इंजन पुराने 1.3 टर्बो को प्रतिस्थापित करता है, जिसे रेनॉल्ट के सहयोग से विकसित किया गया था, और मिलर चक्र पर संचालित होता है, जो पंपिंग हानियों को कम करने और आंशिक लोड शासन में दक्षता बढ़ाने के लिए इनटेक वाल्वों के अग्रिम बंद होने का उपयोग करता है। इलेक्ट्रिक मोटर भी आठ गियर के दौरान ऊर्जा पुनर्प्राप्ति में सहायता करता है और कुछ ड्राइविंग स्थितियों में दहन इंजन को डिस्कनेक्ट करने की अनुमति देता है।

ब्राज़ीलियाई संस्करण AMG लाइन विज़ुअल पैकेज, 18 इंच के पहियों, पैनोरमिक सनरूफ और नए MBUX मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ आएगा जिसमें सुपरस्क्रीन शामिल है, जो डैशबोर्ड स्क्रीन को एक निरंतर सतह में जोड़ता है, जिससे केबिन में मैकाऊ कैसीनो जैसा रूप मिलता है। किसी भी आधुनिक वाहन की तरह, इसमें स्मार्टफोन के माध्यम से डिजिटल कुंजी, ऑनलाइन वॉयस कमांड और ड्राइविंग सहायता सुविधाएँ भी होंगी, जिसमें अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल डिस्ट्रोनिक, लेन कीपिंग असिस्टेंट, ऑटोमैटिक ब्रेकिंग और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग शामिल हैं। मर्सिडीज-बेंज द्वारा पहले वाहनों की डिलीवरी की तारीख अभी तक घोषित नहीं की गई है।

डॉज ने चार्जर के विशेष सीरीज़ के साथ मोपार के 90 साल पूरे होने का जश्न मनाया

मोपार के 90 साल पूरे होने के उपलक्ष्य में, डॉज चार्जर पर आधारित एक लिमिटेड एडिशन बनाया गया है। NHRA लास वेगास नेशनल में प्रस्तुत और SEMA शो में प्रीमियर की उम्मीद है, मोपार '27 मसल कार के लुक में एक आक्रामक तत्व जोड़ने की मांग करता है, जिसके परिणामस्वरूप एक दिलचस्प डिजाइन बनता है।

हालांकि, एक ध्यान देने योग्य बिंदु है: मोपार '27 का केंद्रीय इंजन तीन लीटर का बिटर्बो हेरकेने सिक्स-सिलेंडर है। हालांकि यह निर्विवाद रूप से तेज है और इलेक्ट्रिक संस्करण की तुलना में बेहतर है, यह ब्रांड की पहचान के विपरीत है, जो स्वाभाविक रूप से V8 इंजनों से जुड़ा हुआ है। यह स्वीकार किया जाता है कि चार्जर V8 जल्द ही वापस आएगा, लेकिन इस मॉडल का आगमन केवल मोपार की वर्षगांठ के कारण नहीं हो सकता है।

यह मोपार '27 पैकेज, जो R/T और स्कैट पैक संस्करणों के लिए उपलब्ध है, की कीमत US$ 10,995 है और केवल 270 इकाइयों तक सीमित है, जिन्हें तीन रंगों में वितरित किया जाएगा: नीला 'ब्लुडिकरस', काला 'डायमंड ब्लैक' और सफेद 'व्हाइट नकल'। इसके बदले में, वाहन को एक फ्रंट स्प्लिटर, एयर इनटेक हुड और कार्बन फाइबर रियर स्पॉइलर मिलता है, साथ ही एक्सक्लूसिव ग्राफिक्स और एक नंबर प्लेट भी मिलती है। R/T 420 hp बनाए रखता है, जबकि स्कैट पैक बड़े टर्बो और फोर्ज्ड आंतरिक घटकों के माध्यम से शक्ति को 550 hp तक बढ़ाता है, 0 से 100 किमी/घंटा का समय चार सेकंड से कम कर देता है।

एक दुखद पहलू यह है कि मोपार स्वयं SEMA में उसके बगल में V8 हेलकैट इंजन से लैस एक क्लासिक चार्जर डेतोना 1969 प्रदर्शित करेगा, जो विरोधाभास को बढ़ाता है। यह बेहतर होता कि V8 शुरू से ही चार्जर में मौजूद होता।

जीएम पिस्टन के पाठ्यक्रम को बदलने वाले इंजन का पेटेंट कराती है

जनरल मोटर्स ने एक छह-सिलेंडर इनलाइन इंजन के लिए एक पेटेंट पंजीकृत किया है जो पिस्टन की गति को संशोधित करने और संपीड़न अनुपात को बदलने के लिए एक आर्टिकुलेटेड कनेक्टिंग रॉड तंत्र का उपयोग करता है। अमेरिकी पेटेंट कार्यालय द्वारा 22 अक्टूबर को जारी आवेदन, एक ऐसी प्रणाली का विवरण देता है जो दहन से निकलने वाली ऊर्जा को अनुकूलित करते हुए संपीड़न स्ट्रोक की तुलना में 40% तक बड़ा विस्तार स्ट्रोक उत्पन्न करने में सक्षम है।

जीएम द्वारा पेटेंट कराए गए सिस्टम में, पिस्टन को सीधे क्रैंकशाफ्ट से जोड़ने के बजाय, कनेक्टिंग रॉड एक मध्यवर्ती आर्टिकुलेटेड हिस्से से जुड़ती है, जो बदले में एक क्रैंकशाफ्ट और एक दूसरे कनेक्टिंग रॉड से जुड़ता है, जो क्रैंकशाफ्ट के समानांतर एक नियंत्रण शाफ्ट से जुड़ा होता है। एक गियर तंत्र इन दो शाफ्टों की सापेक्ष स्थिति को समायोजित करता है, जिससे सिलेंडर के भीतर पिस्टन के पथ में बदलाव आता है।

यह इंजन को लगभग 7:1 से 11:1 के बीच संपीड़न अनुपात के साथ संचालित करने की अनुमति देता है, जबकि विस्तार अनुपात 10:1 से 15:1 तक भिन्न होता है। यह अंतर गैसों को पिस्टन के लंबे स्ट्रोक के दौरान काम उत्पन्न करना जारी रखने की अनुमति देता है, जिससे निकास में खोई हुई ऊर्जा का कुछ हिस्सा वापस मिल जाता है। थर्मोडायनामिक सिद्धांत टोयोटा के हाइब्रिड इंजनों में उपयोग किए जाने वाले एटकिंसन चक्र के समान है, लेकिन जीएम पिस्टन की गति को भौतिक रूप से बदलकर अधिक प्रभावी विस्तार अनुपात प्राप्त करता है।

अवधारणा नई नहीं है; जीएम स्वयं 2014 से विस्तारित विस्तार तंत्र की जांच कर रहा है, और निसान अपने VC-टर्बो इंजनों में पहले से ही आर्टिकुलेटेड कनेक्टिंग रॉड वेरिएबल कम्प्रेशन सिस्टम का उपयोग करता है। जीएम की प्रणाली में मुख्य अंतर नियंत्रण शाफ्ट का स्थान है, जो क्रैंकशाफ्ट के ऊपर स्थित है। यह परिवर्तन स्टीयरिंग घटकों, इंजन माउंट्स और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के लिए जगह मुक्त करता है, जिससे असेंबली की अनुदैर्ध्य स्थापना आसान हो जाती है। जीएम के अनुसार, यह नई व्यवस्था जोड़ों के स्नेहन की स्थिति में भी सुधार करती है, जो विस्तार अवधि के दौरान संपीड़न के अधीन संचालित होते हैं।

हालांकि, यह तकनीकी जटिलता गतिशील भागों, वजन में वृद्धि, घर्षण और जटिलता को शामिल करती है जो अनावश्यक होंगे यदि वाहन को प्रायोगिक परियोजना में परिवर्तित नहीं किया जाता है। पेटेंट आवेदन में विस्थापन, दक्षता या खपत लाभों पर कोई डेटा प्रदान नहीं किया गया है, न ही जीएम द्वारा ऐसे इंजन के उत्पादन के इरादे का संकेत दिया गया है।

रुबेनस बैरिकेलो, जिन्हें रुबिनो के नाम से जाना जाता है, विलीम्स FW33 में इंटरलागोस में वापस आएंगे। यह कार, जिसके साथ उन्होंने 2011 में फॉर्मूला 1 में अपना करियर समाप्त किया था, का उपयोग 8 नवंबर को साओ पाउलो जीपी की शुरुआत से पहले 'वोल्टा हिस्टोरिका' नामक पहल के तहत किया जाएगा।

यह कार्यक्रम रुबिनो के 45 साल के करियर के जश्न का हिस्सा है और ALE Combustíveis द्वारा प्रायोजित है। ड्राइवर को विलीम्स के साथ लगभग दस मिनट का ट्रैक समय मिलेगा, जो 2.4 लीटर के कॉसवर्थ V8 एस्पिरेटेड इंजन से लैस होगा।

इस वाहन का चुनाव एक विशेष महत्व रखता है, क्योंकि रुबिनो ने 2011 के ब्राजील जीपी में अपनी आखिरी एफ1 रेस लड़ी थी, जिसमें वह FW33 के साथ 14वें स्थान पर रहे थे। उस सीज़न में, विलीम्स ने चैंपियनशिप में केवल पांच अंक हासिल किए थे। हालांकि उन्होंने 2012 में ग्रिड में लौटने की कोशिश की और 2014 के ब्राजील जीपी में कैटहरम के लिए प्रतिस्पर्धा करने के करीब पहुंचे, लेकिन टीम की वित्तीय समस्याओं ने इस वापसी को रोक दिया।

कार्यक्रम की घोषणा करते हुए, रुबिनो ने व्यक्त किया कि उन्हें अंदाजा नहीं था कि 2011 में इंटरलागोस में उनका अंतिम विदाई होगी, उन्होंने कहा: 'मुझे नहीं लगा था कि 2011 में इंटरलागोस में अपने दर्शकों को अभिवादन करना मेरी आखिरी विदाई होगी। और यह अच्छा है कि ऐसा नहीं हुआ।' उन्होंने ज़ोरदार गति से दौड़ने का वादा किया, यह कहते हुए: 'मैं आप सबके साथ इंटरलागोस की सीधी सड़क को फाड़ना चाहता हूं।'

बीएमडब्ल्यू ने कभी निर्मित न किए गए चार दरवाजों वाले 3 सीरीज E36 कॉम्पैक्ट का खुलासा किया

बीएमडब्ल्यू क्लासिक द्वारा बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज E36 कॉम्पैक्ट के चार दरवाजों वाले वेरिएंट का एक कार्यात्मक प्रोटोटाइप, जिसे कभी उत्पादन में नहीं लाया गया, का अनावरण किया गया। इस नई चीज़ ने उत्सुकता जगाई, क्योंकि प्रारंभिक विचार ई36 सेडान की शैली और रियर-व्हील ड्राइव के साथ एक दो-दरवाजे वाला हैचबैक था।

दिखाया गया नमूना, 316i वेरिएंट का, सबसे बुनियादी मॉडल था, जो 1.6 लीटर के चार सिलेंडर इंजन और 102 हॉर्सपावर से लैस था। ई36 कॉम्पैक्ट में बस दो दरवाजे जोड़ने के विपरीत, यह परियोजना एक सेडान से शुरू हुई, जिसका ट्रंक छोटा किया गया और उसे हैचबैक का पिछला कवर दिया गया।

कार के निर्माण में असामान्य विशेषताएं थीं, जैसे सेंट्रल कंसोल जिसमें चार दरवाजों की खिड़कियों के लिए नियंत्रण थे, जबकि पिछले दरवाजों के लिए लीवर का उपयोग किया जाता था। बीएमडब्ल्यू स्पष्ट रूप से अनुपात और रूपों का परीक्षण कर रही थी, एक मॉडल के बजाय एक कार्यात्मक कार बनाने का विकल्प चुन रही थी। मूल रूप से, वाहन 'बोस्टन ग्रीन' रंग का होना चाहिए था, लेकिन इसे अंततः लाल 'हेलरोट' पेंट दिया गया।

3 सीरीज E36 कॉम्पैक्ट कभी निर्मित क्यों नहीं हुआ इसका मुख्य कारण उत्पादन की उच्च लागत थी। बीएमडब्ल्यू ने हैचबैक पर खर्च कम करने की मांग की, यहां तक कि E30 पीढ़ी के घटकों का उपयोग किया, जैसे सेमी-ट्रैक्ड आर्म्स द्वारा रियर सस्पेंशन और इंटीरियर का बड़ा हिस्सा।

अल्फा रोमियो: 'कारों में स्क्रीन खत्म करने का समय'

अल्फा रोमियो ने वाहनों में टचस्क्रीन के अंत का समर्थन करने वाले आंदोलन में भाग लिया। ब्रांड के डिज़ाइन प्रमुख एलेजांद्रो मेसोनेरो-रोमानोस के अनुसार, उद्योग ने इस पहलू को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया है और अब इस प्रवृत्ति का पुनर्मूल्यांकन करने का समय है।

डिजाइनर ने ऑटोकार को बताया कि वहां 'स्क्रीन के सेंटीमीटर के लिए युद्ध' था, जिसका कोई मतलब नहीं था, क्योंकि स्क्रीन पहले ही बहुत बड़ी हो गई थीं और डैशबोर्ड डिजाइन पर हावी हो रही थीं। उन्होंने स्थायित्व के मुद्दे को भी उठाया, भविष्यवाणी की कि ये स्क्रीन कुछ ही वर्षों में अप्रचलित और महंगी हो जाएंगी।

जवाब में, मेसोनेरो-रोमानोस की देखरेख में कॉन्सेप्ट कुओरेरोसो ने एक पारंपरिक मल्टीमीडिया केंद्र को हटा दिया। इसके बजाय, सेंट्रल कंसोल पर केवल एक छोटी स्क्रीन है जो उपयोग में न होने पर छिप जाती है, जो वास्तविक भौतिक नियंत्रणों के साथ जगह साझा करती है।

कार की एक और विशेषता इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है, जिसने पारंपरिक इतालवी दो गोलाकार डिस्प्ले, कैनोचियाले की अवधारणा की पुनर्व्याख्या की है। ये डिस्प्ले डिजिटल हैं और एक एकल स्क्रीन बनाने के लिए पुनर्गठित हो सकते हैं, केवल आवश्यक जानकारी प्रदर्शित करते हुए ध्यान भटकाए बिना। मेसोनेरो-रोमानोस ने रात में एक ही लाल रोशनी वाले कैनोचियाले के साथ गाड़ी चलाने की इच्छा व्यक्त की।

सेंसर वाले टायर ब्रेकिंग स्पेस को कम कर सकते हैं

पायरेली द्वारा 2019 में प्रस्तुत साइबर टायर तकनीक में एक सेंसर वाला टायर शामिल था जो कार की इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के साथ संवाद कर सकता था। ब्रिटिश पत्रिका evo द्वारा गीली ट्रैक पर किए गए परीक्षणों से पता चला कि साइबर टायर से लैस कार को लगभग 110 किमी/घंटा से रुकने के लिए समकक्ष टायरों वाले कार की तुलना में 5.7 मीटर कम दूरी की आवश्यकता पड़ी, लेकिन कनेक्टेड सिस्टम के बिना।

साइबर टायर का अंतर केवल दबाव की निगरानी नहीं है; प्रत्येक टायर में एक आंतरिक सेंसर होता है जो दबाव, तापमान, घिसाव, भार और पकड़ के स्तर जैसे डेटा एकत्र करता है। यह जानकारी वास्तविक समय में वाहन के इलेक्ट्रॉनिक केंद्र को भेजी जाती है, जो टायर की तत्काल स्थितियों के अनुसार ABS, स्थिरता नियंत्रण और ट्रैक्शन नियंत्रण के संचालन को समायोजित करने के लिए पायरेली के एल्गोरिदम का उपयोग करता है।

यह वर्तमान प्रणालियों की एक सीमा को पार करता है, जो अधिक सामान्य अंशांकन के साथ काम करती हैं। इलेक्ट्रॉनिक सेंसर के साथ, कार सटीक रूप से उपयोग किए जा रहे टायर, उसकी स्थिति और उसके पकड़ के स्तर की पहचान करती है, जिससे केवल कर्षण हानि पर प्रतिक्रिया करने के बजाय अधिक सटीक हस्तक्षेप संभव होता है। evo के अनुसार, सुधार ब्रेकिंग और गीली सड़कों पर कर्षण दोनों में देखा गया, जहां कार स्किड शुरू होने से पहले लंबे समय तक पथ बनाए रखी।

राम 2500 का नया टॉप-एंड संस्करण प्राप्त हुआ

राम 2500 को ब्राजील में एक नया शीर्ष-स्तरीय संस्करण मिला, Laramie Night Edition। यह संस्करण अपनी गहरे रंग की सौंदर्य अपील के लिए अलग दिखता है, जिसमें क्रोम तत्वों को ग्रिल के ट्रिम, रियरव्यू मिरर कवर, साइड स्टेप्स, 18 इंच के पहियों और बैज जैसे अधिक संयमित फिनिश से बदल दिया गया है। बम्पर को भी बॉडी के रंग में रंगा गया है।

अधिक मजबूत रूप देने के लिए, हुड में एक केंद्रीय एयर इनटेक जोड़ा गया, जिससे वाहन के सामने एक स्पोर्टी स्पर्श मिला। यह डार्क ट्रीटमेंट इंटीरियर तक फैला हुआ है, जहां सीटें, डैशबोर्ड, स्टीयरिंग व्हील और दरवाजे काले चमड़े से ढके होते हैं। उपकरण राम 2500 Laramie के समान बने रहते हैं, जिसमें एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले के लिए वायरलेस पेयरिंग के साथ 12 इंच की मल्टीमीडिया इकाई, 12.3 इंच का डिजिटल डैशबोर्ड, 360 डिग्री बाहरी कैमरे, पूर्ण ADAS पैकेज, इलेक्ट्रिक और गर्म सामने की सीटें और डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग शामिल है।

मैकेनिकल सेटअप में कोई बदलाव नहीं किया गया है, जिसमें 6.7 लीटर का कम्मिनस टर्बोडीजल शामिल है, जो 436 hp और 148.7 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है, जो आठ-स्पीड ZF TorqueFlite गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ है। ट्रैक्शन सिस्टम 4x2, 4x4 और 4x4 कम किए गए विकल्पों की पेशकश करता है, और ब्रेक डबल पिस्टन और फ्लोटिंग कैलिपर्स के साथ वेंटिलेटेड डिस्क से बने होते हैं। पेलोड क्षमता 1,287 किलोग्राम है, और अधिकतम टोइंग 8,948 किलोग्राम तक पहुंचती है।

चूंकि यह अनिवार्य रूप से एक सौंदर्य पैकेज है, इसलिए राम 2500 Laramie Night Edition में कीमत में अत्यधिक वृद्धि नहीं होती है, यह मानक Laramie की तुलना में R$ 10,000 अधिक है, कुल मिलाकर सामान्य संस्करण के R$ 559,990 की तुलना में R$ 569,990 है।

गनथर वर्क्स ने मार्टिन ब्रंडले के सम्मान में 872 hp का पोर्श 911 बनाया

मार्टिन ब्रंडले, जिन्हें ब्राजील में अंग्रेजी फॉर्मूला 2 में एयर्टन सेन्ना के प्रतिद्वंद्वी के रूप में जाना जाता है, ने एक विशाल करियर बनाया, जिसमें 158 फॉर्मूला 1 जीपी में प्रतिस्पर्धा करना, एंड्योरेंस विश्व खिताब जीतना और ले मैन्स 24 घंटे जीतना शामिल है। वर्तमान में, उन्हें फॉर्मूला 1 स्टार्टिंग ग्रिड पर उनके साक्षात्कार के लिए पहचाना जाता है।

उनके सम्मान में, गनथर वर्क्स ने 872 hp का पोर्श 911 बनाया। यह विशेष प्रोजेक्ट ब्रंडले की बेटी चार्ली ब्रंडले द्वारा डिजाइन किया गया था, जो एक ऑटोमोटिव डिजाइनर हैं और पहले से ही McLaren, Aston Martin और Jaguar Land Rover के साथ सहयोग कर चुकी हैं।

गानथर वर्क्स ब्रंडले एडिशन टर्बो नामक वाहन, पोर्श 993 पर आधारित है, लेकिन 4.0 लीटर तक विस्थापन बढ़ाने और दो टर्बो जोड़ने के साथ, जिसके परिणामस्वरूप 872 hp और 84.4 kgfm मिलता है। इसमें छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और रियर-व्हील ड्राइव है। 911 ब्रंडले को ओवरलैपिंग त्रिकोणीय आर्म्स वाले स्वतंत्र सस्पेंशन, ब्रेम्बो कार्बन-सिरेमिक ब्रेक, समायोज्य रियर विंग के साथ संशोधित वायुगतिकी और फोर्ज्ड मैग्नीशियम पहियों के साथ उन्नत किया गया था। मार्टिन ब्रंडले ने सस्पेंशन और स्पोर्ट और ट्रैक मोड को ट्यून करने में भाग लिया।

चार्ली ने सौंदर्यशास्त्र का ध्यान रखा, अपने पिता के हेलमेट से प्रेरित द्विरंगी पर्ल पेंटिंग बनाई। पीछे Porsche लोगो को ब्रंडले नाम से बदल दिया गया है, और कार्बन फाइबर सीटों पर MB अक्षर उकेरे गए हैं। आंतरिक सज्जा में पायलट के करियर के संदर्भ भी शामिल हैं, जिसमें ब्रंडले द्वारा हस्ताक्षरित उसी पेंट वाले बेल हेलमेट शामिल है। डैशबोर्ड पर, चार्ली ने अपने पिता का एक बार-बार आने वाला वाक्यांश डाला: 'कार का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा वह नट है जो स्टीयरिंग व्हील को पकड़े रखता है'।

केवल पांच यूनिट्स ब्रंडले एडिशन टर्बो का निर्माण किया जाएगा। गनथर वर्क्स ने अभी तक मूल्य का खुलासा नहीं किया है, लेकिन चूंकि कंपनी के अन्य संशोधित 911s US$ 1,000,000 से अधिक हैं, इसलिए एक उच्च कीमत की उम्मीद है।