बुगाटी एक अधिक बुनियादी विशेषताओं वाली, हल्की और मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस हाइपरकार पेश कर सकती है। इस सोमवार (26) को टॉप गियर पत्रिका को दिए गए साक्षात्कार में, बुगाटी रिमैक के सीईओ, मेट रिमैक ने स्पष्ट किया कि टूरबिलन एक प्लेटफॉर्म के रूप में कार्य करता है, न कि एक विशेष मॉडल के रूप में, यह संकेत देते हुए कि भविष्य में अन्य विविधताएं होंगी।
जब मैनुअल गियरबॉक्स वाले ऐसे संस्करण की संभावना के बारे में पूछा गया, तो रिमैक ने दृढ़ता से कहा: 'निश्चित रूप से। आप शर्त लगा सकते हैं।' हालांकि यह बयान एक नए मॉडल की पुष्टि नहीं करता है, यह दो महीनों में दूसरी बार है जब कार्यकारी ने इस विषय पर बात की है; अगस्त में, संयुक्त राज्य अमेरिका में मोंटेरी कार वीक के दौरान, उन्होंने पहले ही एक प्रामाणिक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ V16 का उल्लेख किया था।
वर्तमान में, टूरबिलन में 8.3 लीटर का सुपरचार्ज्ड V16 इंजन लगा है, जो 1,000 hp और 91.8 kgfm उत्पन्न करता है, जो 9,000 rpm तक पहुंच सकता है, साथ ही तीन इलेक्ट्रिक मोटर और 25 kWh की बैटरी है, जिससे कुल मिलाकर 1,800 hp मिलते हैं।
टॉप गियर के अनुसार, यदि वाहन को विद्युत प्रणाली और डुअल-क्लच स्वचालित गियरबॉक्स से वंचित कर दिया जाता है, तो इसका वजन वर्तमान 1,995 किलोग्राम की तुलना में लगभग 300 किलोग्राम कम हो जाएगा, जबकि V16 के 1,000 hp बरकरार रहेंगे।
मुख्य तकनीकी बाधा इतनी बड़ी शक्ति का समर्थन करने में सक्षम मैनुअल ट्रांसमिशन विकसित करना होगा। यह विशेषता बुगाटी में तीन पेडल के उपयोग की वापसी का प्रतीक होगी, जो EB110 के बाद से नहीं हुआ था, जिसे 1995 में बंद कर दिया गया था और केवल छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ बेचा जाता था।
रिमैक ऐसी प्रस्तावों के लिए स्वतंत्रता को ब्रांड की स्वायत्तता से जोड़ते हैं, क्योंकि रिमैक समूह और निवेशकों का एक संघ बुगाटी का पूर्ण नियंत्रण ले चुका है, जिससे पोर्श और वोक्सवैगन समूह की हिस्सेदारी हट गई है।
उनके लिए, पिछले बीस वर्षों में बुगाटी द्वारा अपनाए गए आक्रामक दृष्टिकोण के विपरीत, ब्रांड 1920 के दशक की एक रेसिंग कार, टाइप 35 के समान कुछ अधिक गहन चीज़ पर ध्यान केंद्रित कर सकता है।
इच्छुक निराश नहीं होंगे, क्योंकि टूरबिलन की 250 इकाइयां, जिसकी कीमत लगभग 24 मिलियन रुपये (3.8 मिलियन यूरो) है, उत्पादन शुरू होने से पहले ही बिक चुकी हैं, जो 2029 तक चलने की उम्मीद है।