GO!Durban प्रणाली का शुभारंभ शहर के निवासियों के लिए आर्थिक पहुंच बढ़ाने पर केंद्रित है
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GO!Durban प्रणाली का शुभारंभ शहर के निवासियों के लिए आर्थिक पहुंच बढ़ाने पर केंद्रित है

ईथेक्विनी शहर की अर्थव्यवस्था अपने आप विकसित नहीं होती है; यह लोगों की काम तक पहुंचने की क्षमता, ग्राहकों द्वारा उद्यमों तक पहुंचने की क्षमता और समुदायों की सेवाओं और अवसरों तक न्यायसंगत पहुंच पर निर्भर करती है। शहर के परिवहन गलियारे जीवन शक्ति के वाहक के रूप में कार्य करते हैं जो आर्थिक और सामाजिक गतिविधि को पोषण देते हैं।

जब ये परिवहन धमनियां कुशलतापूर्वक, एकीकृत रूप से और अच्छी स्थिति में कार्य करती हैं, तो व्यवसाय अधिक सुलभ हो जाते हैं, कर्मचारियों को यात्रा में कम समय लगता है, वाणिज्यिक क्षेत्रों में अधिक व्यवहार्यता आती है, और समुदायों को अवसरों तक बेहतर पहुंच मिलती है।

यही कारण है कि सार्वजनिक परिवहन प्रणाली का कुशल और एकीकृत होना अत्यंत महत्वपूर्ण है। यह अर्थव्यवस्था के विकास, निवेश आकर्षित करने और रोजगार सृजन के लिए आधार तैयार करता है। यही GO!Durban अवधारणा का आधार है। कई वर्षों की योजना, व्यापक परामर्श और हितधारकों के साथ सहयोग के बाद, GO!Durban अपना काम शुरू कर रहा है।

यह क्षण ईथेक्विनी के लिए एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है, क्योंकि यह लंबी योजना और निवेश अवधि से आधुनिक सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को लागू करने की ओर संक्रमण को चिह्नित करता है, जो लोगों को अवसरों से जोड़ता है और शहर की आर्थिक क्षमता को उजागर करता है। इस आवश्यकता को स्पष्ट रूप से देखा जाता है: जैसे-जैसे शहर बढ़ते हैं, शहरी यात्री परिवहन की मांग बढ़ती रहेगी, और इस मांग को स्थायी रूप से पूरा करने के लिए ऐसी प्रणालियों की आवश्यकता होती है जो कुशल, सुलभ और भविष्य के लिए उपयुक्त हों।

GO!Durban प्रणाली मार्गों को अनुकूलित करके, विभिन्न सेवाओं को जोड़कर और यात्राओं को सरल बनाकर इस आवश्यकता को पूरा करने के लिए डिज़ाइन की गई है। यह यात्रियों को अधिक समग्र यात्रा अनुभव प्रदान करते हुए विखंडन और अक्षमता को कम करने में मदद करेगी। हालांकि, इसका मूल्य दैनिक यात्राओं से कहीं आगे तक फैला हुआ है: एक कर्मचारी के लिए इसका मतलब है यात्रा में कम समय, एक छात्र के लिए शिक्षा तक आसान पहुंच, और एक छोटे व्यवसाय के लिए ग्राहक आधार का विस्तार। उन समुदायों के लिए जो ऐतिहासिक रूप से परिधि पर रहे हैं, इसका मतलब है शहर के आर्थिक जीवन के साथ संबंधों को मजबूत करना। यहीं पर परिवहन अर्थशास्त्र का प्रश्न बन जाता है: बेहतर जुड़ाव लोगों को काम और सेवाओं के करीब लाता है, व्यवसायों को उपभोक्ताओं से जोड़ता है, और विकास और निवेश के लिए स्थितियां बनाता है।

अच्छी तरह से जुड़े परिवहन गलियारे वाणिज्यिक गतिविधियों का समर्थन करेंगे, विकास के लिए नए अवसर खोलेंगे और ईथेक्विनी को निवेशकों के लिए अधिक आकर्षक बनाएंगे। इसलिए, GO!Durban को अर्थव्यवस्था में एक निवेश के रूप में देखा जाना चाहिए, क्योंकि इसके लाभ उत्पादकता और वाणिज्यिक गतिविधि को बढ़ाने तक फैलेंगे। चूंकि गतिशीलता अवसरों तक पहुंच निर्धारित करती है, इसलिए यह महत्वपूर्ण था कि प्रणाली समावेशी हो। सस्ती दरें, आसानी से पहुंचने योग्य बुनियादी ढांचा, और अपर्याप्त रूप से सेवा प्राप्त समुदायों को जोड़ने वाले मार्ग यह सुनिश्चित करने में मदद करेंगे कि विभिन्न आय, आयु और क्षमताओं के लोग सुरक्षित, किफायती और सम्मान के साथ यात्रा कर सकें।

यह प्रणाली एक अधिक टिकाऊ शहर के हमारे दृष्टिकोण को भी बढ़ावा देती है। अधिक लोगों को सार्वजनिक परिवहन के माध्यम से अधिक कुशलता से स्थानांतरित करने से सड़कों पर भीड़ और निजी कारों पर निर्भरता कम होगी, उत्सर्जन घटेगा और सीमित शहरी स्थान का अधिक विवेकपूर्ण उपयोग होगा। जलवायु परिवर्तन से लड़ने के संदर्भ में, शहर में हमारा आवागमन एक टिकाऊ, जलवायु-तैयार ईथेक्विनी के निर्माण के लिए तेजी से महत्वपूर्ण होता जा रहा है।

दस साल से अधिक समय पहले GO!Durban का शुभारंभ एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य के साथ हुआ था: एक ऐसा शहर बनाना जहां लोगों के लिए घर, काम, शिक्षा और स्वास्थ्य सेवा के बीच आवागमन आसान हो; जहां व्यवसाय व्यापक बाजार तक पहुंच सकें; जहां जुड़े हुए परिवहन गलियारे विकास का समर्थन कर सकें; और जहां समुदाय अवसरों के करीब आ सकें। आज, यह लक्ष्य योजनाओं और निवेश के चरण से संचालन के चरण में बदल रहा है।

हालांकि, केवल बुनियादी ढांचे की उपस्थिति GO!Durban की सफलता के लिए पर्याप्त नहीं है। सार्वजनिक परिवहन ऑपरेटरों, यात्रियों, समुदायों और व्यवसायों के साथ निरंतर संवाद महत्वपूर्ण रहेगा। वे लोग जो प्रणाली का प्रबंधन करते हैं, उसका उपयोग करते हैं और जिस पर यह प्रभाव डालती है, उन्हें रचनात्मक बातचीत और इसके विकास के दौरान व्यावहारिक समाधानों का मार्गदर्शन करते हुए चर्चा का हिस्सा बने रहना चाहिए।

इस प्रक्रिया के मूल में एक सरल प्रश्न है: जब डरबन बेहतर ढंग से जुड़ा होता है तो क्या संभव होता है? हम कई वर्षों की योजना के बाद इसका पता लगाना शुरू कर रहे हैं।

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दक्षिण अफ्रीका में काम पर लंबी यात्राएं श्रमिकों के बीच गरीबी बनाए रखने में योगदान करती हैं
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दक्षिण अफ्रीका में काम पर लंबी यात्राएं श्रमिकों के बीच गरीबी बनाए रखने में योगदान करती हैं

दक्षिण अफ्रीका के लगभग एक चौथाई श्रमिक सुबह छह बजे से पहले अपने घरों को छोड़ देते हैं, और यह इसलिए नहीं होता कि काम सुबह उस समय शुरू होता है, बल्कि काम पर जाने की यात्रा के कारण होता है।

ट्रेन में औसत यात्रा का समय एक तरफ 107 मिनट है, जबकि बस में 84 मिनट, टैक्सी में 63 मिनट और कार में 44 मिनट है। ये आंकड़े औसत हैं, और कई लोग यात्रा में काफी अधिक समय बिताते हैं, और उनकी यात्रा की अवधि लगातार बढ़ रही है।

यात्रा में लगने वाला समय कई अवसरों के नुकसान का कारण बनता है: होमवर्क को एक घंटे के बजाय केवल सरसरी तौर पर देखा जाता है, भोजन खड़े होकर खाया जा सकता है या पूरी तरह से छोड़ा जा सकता है, और बातचीत सप्ताहांत के लिए टाल दी जाती है, जो अन्य स्थगित कार्यों की एक श्रृंखला में शामिल है।

हार्वर्ड ग्रोथ लैब के शोधकर्ताओं ने इस समस्या का आकलन किया। यात्रा और ईंधन की लागत शुद्ध आय का लगभग 17% है। फिर उन्होंने यात्रा के समय का मूल्यांकन किया, प्रत्येक ट्रांजिट घंटे को कर्मचारी के कार्य घंटे के मूल्य के रूप में आवंटित किया। इस प्रकार, एक व्यक्ति जो आठ घंटे के कार्य दिवस पर प्रतिदिन तीन घंटे यात्रा में बिताता है, वास्तव में आठ घंटे के वेतन के लिए ग्यारह घंटे काम करता है। यह कुल मिलाकर वेतन का 57% है।

पैसे इस बोझ का एक छोटा हिस्सा हैं, जबकि घंटे अधिक महत्वपूर्ण हैं, और इसके लिए कोई बिल नहीं बनाता है।

ये घंटे यूँ ही गायब नहीं होते हैं। ट्रेन के औसत यात्री और कार चालक के औसत के बीच का अंतर प्रतिदिन दो घंटे से थोड़ा अधिक है, जो साल में लगभग 250 कार्य दिवसों पर 500 घंटे से अधिक के बराबर है। यह वह मात्रा है जो योग्यता प्राप्त करने, एक सहायक व्यवसाय शुरू करने या माता-पिता को बचपन में भाग लेने के लिए पर्याप्त है। एक व्यक्ति इस समय में निवेश कर सकता है, जबकि दूसरा इसे स्थिर बैठकर बिताता है, और उपायों को लागू किए बिना यह अंतर हर साल बढ़ता है।

स्थिति एक दुष्चक्र में समाप्त होती है: नौकरी की तलाश के लिए समय और धन की आवश्यकता होती है, जो व्यक्ति जितना केंद्र से दूर रहता है, उतना ही दुर्लभ होता जाता है। नतीजतन, लोग उस नौकरी को स्वीकार करते हैं जहाँ वे पहुँच सकते हैं, न कि उस नौकरी को जो वे कर सकते थे, जिससे उनकी आय कम बनी रहती है और उन्हें अपना स्थान बदलने की अनुमति नहीं मिलती है।

अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष ने मार्च में पाया कि उन क्षेत्रों में जहां सामान्य यात्रा एक घंटे से अधिक लेती है, बेरोजगारी दर उन क्षेत्रों की तुलना में 20 प्रतिशत अंक से अधिक है जहां यह 15 मिनट से कम होती है।

दूरी न केवल काम पर जाने के रास्ते को जटिल बनाती है; यह नौकरी पाने की संभावना को भी जटिल बनाती है।

इनमें से कुछ भी प्राकृतिक घटना नहीं है; दूरियों को डिज़ाइन किया गया था। 1950 के समूह क्षेत्र अधिनियम के अनुसार, लोगों को शहरों के उन हिस्सों से बेदखल कर दिया गया था जहाँ कार्यस्थल स्थित थे, और उन्हें दूरस्थ बाहरी इलाकों में बस्तियों में स्थानांतरित कर दिया गया था, उनके बीच औद्योगिक गलियारे और समूहों को विभाजित करने के लिए खुली जमीन छोड़ दी गई थी। दूरी इस योजना का उपोत्पाद नहीं थी, बल्कि इसका उपकरण थी।

इस के बाद क्या हुआ, यह कम चर्चा में है।

1994 से, सरकार ने लगभग दो मिलियन घर बनाए हैं, मुख्य रूप से वहाँ जहाँ जमीन सस्ती थी, और सस्ती जमीन शहरों के परिधि पर, काम के स्थानों से दूर स्थित है। इस बार मकसद वैचारिक नहीं, बल्कि बजटीय था, जिसे निर्मित इकाइयों की संख्या के बजाय काम से दूरी पर आधारित लक्ष्यों द्वारा समर्थित किया गया था। हालांकि, घर केवल एक संरचना नहीं है; यह एक स्थान भी है, और स्थान जीवन यापन की लागत निर्धारित करता है। इस प्रकार, स्थानिक अन्याय को ठीक करने के उद्देश्य से कार्यक्रम ने डेटा तालिका में तर्कसंगत दिखने वाले कारणों से इसकी भूगोल को दोहराया।

यह स्वीकार करना आवश्यक है कि किसी ने पिछली गलतियों को दोहराने की कोशिश नहीं की, और नीति बार-बार ईमानदारी से बदली है। जो नहीं बदला, वह भूमि की कीमत है। शहर के पास यह अधिक है, और बाहरी इलाकों में यह सस्ती है, और निर्मित घरों की संख्या के आधार पर अनुमानित बजट हमेशा सस्ते विकल्प की ओर झुकेगा।

लोगों को दूर रखकर, हम सालाना उनके आने-जाने का भुगतान करते हैं। अगले साल उपनगरीय रेलवे परिवहन के सब्सिडी के लिए लगभग 10 बिलियन रैंड खर्च होंगे, और बसों के साथ अनुबंधों के लिए 8 बिलियन रैंड से अधिक खर्च होंगे, जबकि आवास बस्तियों का बजट, जो दूरी को कम कर सकता है, लगातार तीसरे वर्ष घट रहा है।

इस बीच सबसे सस्ता परिवहन चुपचाप गायब हो गया है। 2013 में, रेलवे ने एक महीने में लगभग 49 मिलियन यात्री यात्राओं को सेवा दी, और 2022 तक यह आंकड़ा लगभग एक मिलियन तक गिर गया, और जो लोग इसका उपयोग करते थे, वे टैक्सी पर चले गए, जो लगभग दोगुना महंगा है।

कोई भी स्वेच्छा से दोगुना भुगतान नहीं करता है। जहाँ ट्रेनें चलती हैं, लोग उनका उपयोग करते हैं। हमारी ट्रेनें चलना बंद हो गईं। लाइनों को बंद कर दिया गया, डिब्बों को हटा दिया गया, कार्यक्रम एक सिफारिश बन गया, और जो बचा था, वह असुरक्षित लग रहा था। दक्षिण अफ्रीका के सांख्यिकी ब्यूरो को ट्रेन उपयोगकर्ताओं के लगभग दो-तिहाई ने ऑनबोर्ड सुरक्षा पर असंतोष व्यक्त किया, और दस में से सात से अधिक ने स्टेशन तक यात्रा की सुरक्षा पर असंतोष व्यक्त किया। एक सेवा जो विश्वसनीय और सुरक्षित नहीं है, वह किसी भी परिस्थिति में सस्ती नहीं है।

यह दिखाता है कि क्या विकल्प मौजूद हैं। सस्ता विकल्प काम नहीं करता है; जो काम करता है, वह कई लोगों की कमाई से अधिक महंगा है, और यहाँ विश्वसनीयता वह है जिसे खरीदना आवश्यक है। आप जितना दूर रहते हैं, आपको इसकी उतनी ही अधिक आवश्यकता होती है और आप उतना ही कम खर्च कर सकते हैं।

लोगों ने इंतजार नहीं किया। अनौपचारिक बस्तियाँ और पिछवाड़े के कमरे, जो नियोजित नहीं थे, अक्सर सरकारी घरों की तुलना में बेहतर स्थित होते हैं, क्योंकि जिन्होंने उन्हें बनाया था, उन्होंने शीर्षक प्रमाण पत्र के बदले दिन में एक घंटे की निकटता को प्राथमिकता दी। 2000 के दशक के मध्य तक, नीति ने इसे एक तर्कसंगत आदान-प्रदान मानना शुरू कर दिया और इन बस्तियों में मौके पर सुधार करना शुरू कर दिया।

जुलाई में संवैधानिक न्यायालय ने कुछ इसी तरह कहा। फैसले में कहा गया है: 'स्थानिक असमानता ने कई दक्षिण अफ्रीकियों को अत्यधिक लंबी यात्राओं के लिए मजबूर किया है, जिसके लिए हर दिन घंटों की यात्रा की आवश्यकता होती है, अक्सर भोर से पहले।' अदालत ने फैसला सुनाया कि केवल शहरों के बाहरी इलाकों में निर्मित आवास प्रणाली संविधान के अनुरूप नहीं है। अदालत ने टिप्पणी की कि घर का स्थान कई कारकों में से एक नहीं है, बल्कि एक आवश्यक कारक है।

अब देश की हर सरकार इससे बंधी हुई है, और यह एक भी नया घर बनाने का कारण नहीं बनता है।

यह केवल यह निर्धारित करता है कि क्या यह सब अपरिहार्य था। हमने सत्तर से अधिक वर्षों से दूरी को परिदृश्य की विशेषता के रूप में देखा है, और काम पर जाना केंद्र से दूर जीवन यापन की लागत के रूप में देखा है, जबकि किसी ने जानबूझकर इस दूरी का निर्माण किया, और फिर तीन दशकों तक गलती से इसे बहाल किया।

क्या यह बदलेगा, यह न्यायिक निर्णय में दिखाई नहीं देगा। यह इस बात में दिखाई देगा कि अगले घर कहाँ बनाए जाएंगे, और क्या कल सुबह छह बजे घर से बाहर निकलने वाला व्यक्ति ऐसा किसी द्वारा खींचे गए नक्शे के कारण करेगा, या किसी ऐसे नक्शे के कारण जिसे कोई भी फिर से नहीं बना सका।

COMESA के नेताओं ने आर्थिक विकास के लिए क्षेत्रीय व्यापार और एकीकरण को मजबूत करने का आह्वान किया
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COMESA के नेताओं ने आर्थिक विकास के लिए क्षेत्रीय व्यापार और एकीकरण को मजबूत करने का आह्वान किया

पूर्वी और दक्षिणी अफ्रीका के सामान्य बाजार (COMESA) के नेताओं ने औद्योगिक विकास और आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के उद्देश्य से क्षेत्रीय एकीकरण को मजबूत करने और अफ्रीकी महाद्वीप के भीतर व्यापार बढ़ाने का आह्वान किया।

यह आह्वान गुरुवार को ब्लॉक के राष्ट्राध्यक्षों और सरकारों के 25वें शिखर सम्मेलन में किया गया, जो जिम्बाब्वे की राजधानी हरारे के पास माउंट-हैम्पडेन में आयोजित किया जा रहा था। इस शिखर सम्मेलन में, जिम्बाब्वे के राष्ट्रपति एमरसन मनांगवाग्वा ने केन्या के राष्ट्रपति विलियम रुतो से COMESA के अध्यक्ष पदभार संभाला।

मनांगवाग्वा ने ब्लॉक के 21 सदस्य देशों से आग्रह किया कि वे औद्योगीकरण में तेजी लाने और सीमा पार व्यापार का विस्तार करने के लिए अपनी निवेश क्षमता और मौजूदा संसाधनों का उपयोग करें। उन्होंने सीमा शुल्क प्रक्रियाओं को सरल बनाने, डिजिटल व्यापार प्रणालियों को लागू करने और बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए नवीन वित्तपोषण तंत्र विकसित करने सहित गैर-टैरिफ बाधाओं, बुनियादी ढांचे की कमियों और राष्ट्रीय नीतियों में विसंगतियों को दूर करने के उपाय अपनाने का प्रस्ताव दिया।

इसके अलावा, उन्होंने देशों से प्राकृतिक संसाधनों के स्थानीय प्रसंस्करण को बढ़ाकर रोजगार सृजन और सतत आर्थिक विकास का समर्थन करने का आग्रह किया।

अध्यक्ष रुतो ने बढ़ती भू-राजनीतिक तनाव, संरक्षणवाद और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में व्यवधान के मद्देनजर मजबूत क्षेत्रीय एकीकरण के बढ़ते महत्व पर प्रकाश डाला। उन्होंने अफ्रीकी देशों से अफ्रीकी महाद्वीप के भीतर व्यापार बढ़ाने, टिकाऊ क्षेत्रीय मूल्य श्रृंखलाएं बनाने और बिना मूल्य वर्धित कच्चे माल के निर्यात पर निर्भरता कम करने का आह्वान किया।

रुतो ने इस बात पर जोर दिया कि COMESA सदस्य देशों को एक एकीकृत बाजार के रूप में बातचीत करने की अनुमति देकर वैश्विक व्यापार मंच पर अफ्रीका की स्थिति को मजबूत कर सकता है। उन्होंने संघर्षों को रोकने के लिए क्षेत्रीय क्षमता को मजबूत करने का आह्वान करते हुए शांति, सुरक्षा और उचित शासन के महत्वपूर्ण महत्व पर भी जोर दिया।

नामीबिया और अंगोला कृषि विकास के लिए सीमा पार जल परियोजना को आगे बढ़ा रहे हैं
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नामीबिया और अंगोला कृषि विकास के लिए सीमा पार जल परियोजना को आगे बढ़ा रहे हैं

नामीबिया की राष्ट्रपति ने अंगोला की राजधानी में दोनों देशों के कृषि क्षेत्र का समर्थन करने और नामीबिया के शुष्क क्षेत्रों में कृषि के विकास को बढ़ावा देने वाली सीमा पार जल परियोजना को तत्काल पूरा करने की आवश्यकता पर जोर दिया।

नेटुम्बो नंदी-नडाइत्वा ने अपने अंगोलियन समकक्ष, जुआउ लौरेन्सो के साथ, पड़ोसी देश की पहली राजकीय यात्रा के दौरान, कुनेने प्रांत (अंगोला) में काफ़ु जल परियोजना के नामीबिया के क्षेत्र में विस्तार और कालूकुवे में जल निकासी स्टेशन के चालू होने के बारे में बात की।

नामीबिया की राष्ट्रपति ने इस बात पर जोर दिया कि कृषि एक प्राथमिकता है, और अंगोला के सहयोग से वे खाद्य सुरक्षा सुनिश्चित करने और आबादी के लिए रोजगार सृजित करने हेतु कृषि क्षेत्र और कृषि उत्पादों के प्रसंस्करण में निवेश करना चाहते हैं।

नामीबिया की राष्ट्र प्रमुख ने यह भी उल्लेख किया कि ओशिकंगो (नामीबिया) और सांता क्लारा (अंगोला) के बीच रेलवे लाइन के निर्माण का प्रस्ताव परिवहन संपर्क में सुधार करेगा, परिवहन लागत को कम करेगा और दोनों देशों के बीच वस्तुओं की मुक्त आवाजाही को आसान बनाएगा।

उन्होंने तकनीकी आदान-प्रदान और कार्यान्वयन सुनिश्चित करने के लिए तकनीकी योजनाओं के विकास के माध्यम से इन पहलों को जारी रखने के लिए संस्थानों के दिशा-निर्देशों के महत्व पर जोर दिया। इसके अलावा, नामीबिया की राष्ट्रपति ने सीमा पार व्यापार और साझा सीमा के साथ उत्पन्न होने वाली समस्याओं पर ध्यान देने की आवश्यकता बताई, जो विशेष रूप से छोटे व्यापारियों के लिए व्यावसायिक लागत बढ़ा सकती हैं और अवसरों को सीमित कर सकती हैं।

नेटुम्बो नंदी-नडाइत्वा के अनुसार, द्विपक्षीय समझौतों का समापन ऊर्जा सुरक्षा को मजबूत करने और न केवल नामीबिया और अंगोला के लिए बल्कि पूरे दक्षिणी अफ्रीकी क्षेत्र के लिए सतत आर्थिक विकास को बढ़ावा देने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है।

उन्होंने आगे कहा कि बेनेस परियोजना (जिसमें कुनेने नदी पर एक जलविद्युत संयंत्र का निर्माण शामिल है) दक्षिणी क्षेत्र के औद्योगीकरण को वास्तविकता बनाएगी, इस बात पर जोर देते हुए कि इसे निर्धारित समय सीमा के भीतर प्राथमिकता और अनिवार्यता होना चाहिए।

दोनों देशों ने शिक्षा, स्वास्थ्य सेवा, खेल, बुनियादी ढांचा, आवास और रसद को सहयोग के प्राथमिक क्षेत्रों के रूप में पहचाना, लेकिन जोड़ा कि 'यह सब केवल पर्याप्त ऊर्जा और पानी की उपलब्धता पर ही साकार हो सकता है'।

उन्होंने कहा, 'जैसा कि हम नामीबिया में कहते हैं, पानी जीवन है, और इसलिए, यदि हमारे दो देश इन दो महत्वपूर्ण क्षेत्रों में महत्वपूर्ण कदम उठा सकते हैं, तो हम निश्चित रूप से अपने लोगों की बेहतर सेवा कर सकते हैं और अफ्रीकी संघ एजेंडा 2063 प्राप्त करने में योगदान दे सकते हैं।'

लुआंडा में हस्ताक्षरित आठ कानूनी सहयोग उपकरणों के संबंध में, नेटुम्बो नंदी-नडाइत्वा ने उल्लेख किया कि वे अंगोला-नामीबिया द्विपक्षीय आयोग के संस्थापक सत्र की सफलता का प्रमाण हैं, जो न केवल दोनों देशों की विकास योजना बल्कि अफ्रीकी महाद्वीप के विकास रोडमैप, अफ्रीकी संघ एजेंडा 2063 पर भी विचार करता है।

अपनी ओर से, अंगोला के राष्ट्रपति ने दोनों देशों के बीच आर्थिक सहयोग में कुछ क्षेत्रों, विशेष रूप से ऊर्जा और जल संसाधनों के क्षेत्रों को प्राथमिकता देने की इच्छा व्यक्त की, 'विशेषकर अंगोला के ऊर्जा ग्रिड को दक्षिण अफ्रीका के ग्रिड से जोड़ने की संभावना के साथ'।

जुआउ लौरेन्सो ने इस बात पर जोर दिया कि लक्ष्य नामीबिया, दक्षिण अफ्रीका, बोत्सवाना, जिम्बाब्वे और अन्य इच्छुक पार्टियों के साथ अंगोलियन उत्पादन ऊर्जा बुनियादी ढांचे का संयुक्त उपयोग करना है।

उन्होंने उल्लेख किया: 'महाद्वीप पर हमने बुनियादी ढांचे के एकीकरण के लिए बहुत संघर्ष किया है - हर देश को सब कुछ अकेले नहीं करना चाहिए। यदि कोई पड़ोसी देशों को सामान और सेवाएं बेचने की क्षमता रखता है, तो उसे एकीकरण के ढांचे के भीतर ऐसा करना चाहिए। इसी संदर्भ में हमारा अंगोला में उत्पादित ऊर्जा को दक्षिणी अफ्रीकी भाईचारे के देशों के साथ साझा करने का इरादा पूरी तरह से मेल खाता है।'

पानी के संबंध में, जुआउ लौरेन्सो ने बताया कि अंगोला दक्षिणी अंगोला, विशेष रूप से विला, कुनेने और नामीबे प्रांतों में, जो नामीबिया के उत्तर के समान विशेषताओं वाले क्षेत्र हैं, आबादी, कृषि और पशुधन की सेवा के लिए बांधों के निर्माण का अनुभव कर रहा है, और देश इस अनुभव को साझा करने के लिए तैयार है।

उसी दिन नेटुम्बो नंदी-नडाइत्वा अंगोला की राष्ट्रीय सभा में बोलेंगी और अंगोलियन और नामीबियन उद्यमियों के आर्थिक मंच में भाग लेंगी, अपने राजकीय दौरे का समापन मंगलवार को लुआंडा में एक तेल रिफाइनरी का दौरा करके करेंगी।

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