सहारनपुर की महिला 50 रुपये से शुरू होने वाले 20 प्रकार के हस्तनिर्मित साबुन बनाती है
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Aaj Tak
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सहारनपुर की महिला 50 रुपये से शुरू होने वाले 20 प्रकार के हस्तनिर्मित साबुन बनाती है

शाहजिया, सहारनपुर, उत्तर प्रदेश की रहने वाली, ने घर पर साबुन बनाने का काम शुरू किया और प्रसिद्धि हासिल की। लगभग दो साल पहले शुरू हुई यह छोटा सा प्रोजेक्ट एक पूर्ण व्यवसाय में बदल गया है। शाहजिया एलोवेरा, नीम, गुलाब, चावल, शहद, केसर, कोयला और मुल्तानी मिट्टी जैसे तत्वों का उपयोग करके लगभग बीस विभिन्न प्रकार के साबुन तैयार करती है। उसके उत्पादों की शुरुआती कीमत 50 रुपये है, और सोशल मीडिया और ऑनलाइन प्लेटफॉर्म के माध्यम से देश के विभिन्न हिस्सों से ऑर्डर आते हैं।

साबुन बनाने का विचार त्वचा की समस्याओं के कारण आया। शाहजिया के अनुसार, हतकखेड़ी की निवासी, सामान्य साबुन का उपयोग करने के बाद उनकी त्वचा बहुत रूखी हो जाती थी, और उन्हें नहाने या चेहरा धोने के तुरंत बाद बॉडी लोशन लगाना पड़ता था। इस समस्या ने उन्हें पारंपरिक साबुन के विकल्प की तलाश करने के लिए प्रेरित किया।

शाहजिया ने प्राकृतिक घटकों से साबुन बनाने के बारे में जानकारी प्राप्त की और कृषि विज्ञान केंद्र में प्रशिक्षण लिया। वहां उन्हें एलोवेरा और मुल्तानी मिट्टी से साबुन बनाना सिखाया गया। इसके बाद उन्होंने अपने स्वयं के प्रयोग करना शुरू किया और धीरे-धीरे विभिन्न प्रकार के साबुन बनाना शुरू कर दिया।

प्रशिक्षण पूरा करने के बाद, शाहजिया ने सबसे पहले मुल्तानी मिट्टी से साबुन बनाया। उसने इसे अपने परिवार और पड़ोसियों को उपयोग के लिए पेश किया। चूंकि लोगों को साबुन पसंद आया, इसलिए दोबारा ऑर्डर आने लगे। शाहजिया बताती है कि शुरुआत में उसका लक्ष्य बड़ा मुनाफा कमाना नहीं था, बल्कि अपने उत्पाद को लोगों तक पहुंचाना था, इसलिए उसने ऐसी कीमत रखी जिसे स्थानीय लोग आसानी से वहन कर सकें। धीरे-धीरे, उसने ग्राहकों की प्राथमिकताओं के अनुसार साबुन बनाना शुरू कर दिया, और अब कई खरीदार खत्म होने पर इसे फिर से ऑर्डर करते हैं।

वर्तमान में, शाहजिया लगभग बीस प्रकार के साबुन बनाती है, जिनमें एलोवेरा, नीम, गुलाब, चावल, शहद, केसर, कोयला और मुल्तानी मिट्टी के विकल्प शामिल हैं। साबुन बनाते समय, वह ग्लिसरीन, गुलाब जल, दूध आधारित, बकरी के दूध का आधार, मिल्क पाउडर, विटामिन सी और अन्य घटकों का उपयोग करती है। उसके सामान की शुरुआती कीमत 50 रुपये है। शाहजिया जोर देती है कि वह चाहती थी कि उसका साबुन स्थानीय निवासियों के लिए सुलभ हो। लगातार ऑर्डर और ग्राहकों की सकारात्मक प्रतिक्रिया ने उसे इस व्यवसाय को विकसित करने की शक्ति दी है।

अब शाहजिया अपना साबुन ऑफलाइन और ऑनलाइन दोनों तरह से बेचती है। वह इंस्टाग्राम और यूट्यूब पर अपने उत्पादों के वीडियो साझा करती है। उसके अनुसार, उसके उत्पाद फ्लिपकार्ट और मीशो जैसे प्लेटफॉर्म पर भी उपलब्ध हैं। शाहजिया को दिल्ली, कश्मीर और हैदराबाद सहित विभिन्न स्थानों से ऑर्डर मिलते हैं। उसकी सबसे बड़ी खुशी तब होती है जब ग्राहक उपयोग के बाद साबुन दोबारा ऑर्डर करते हैं।

शाहजिया की कहानी दर्शाती है कि घर से भी शिक्षा, निरंतर प्रयास और ग्राहकों की जरूरतों की समझ के आधार पर एक छोटा व्यवसाय शुरू किया जा सकता है। उसका काम विकास के चरण में है, और वह अपने उत्पाद को अधिक से अधिक लोगों तक पहुंचाने की कोशिश कर रही है। हालांकि, साबुन की गुणवत्ता और त्वचा पर इसके प्रभाव के बारे में दावे करते समय, वास्तविक सामग्री और मौजूदा सबूतों पर भरोसा करना महत्वपूर्ण है। यह दावा करने से पहले कि कोई उत्पाद पूरी तरह से रसायन मुक्त है या त्वचा की समस्याओं का इलाज करता है, उसकी संरचना और गुणों की पुष्टि करना आवश्यक है।

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इंडिगो और एयर इंडिया ने कुछ अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को नवी मुंबई हवाई अड्डे पर स्थानांतरित करने की योजना बनाई है
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इंडिगो और एयर इंडिया ने कुछ अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को नवी मुंबई हवाई अड्डे पर स्थानांतरित करने की योजना बनाई है

इंडिगो और एयर इंडिया ग्रुप ने रविवार को जनवरी से अगले साल के गर्मियों के मौसम के बीच अपने लगभग एक तिहाई अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को मुंबई हवाई अड्डे से नवी मुंबई हवाई अड्डे पर स्थानांतरित करने की योजनाओं की घोषणा की। इस निर्णय का मतलब उन विदेशी एयरलाइनों के रुख से हटना है जो प्रस्तावित स्थानांतरण के खिलाफ थीं।

विश्लेषणात्मक फर्म Cirium के आंकड़ों के अनुसार, इंडिगो वर्तमान में मुंबई हवाई अड्डे से प्रति सप्ताह 233 अंतरराष्ट्रीय उड़ानें संचालित करता है। भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन ने प्रतिदिन 12 उड़ानों को स्थानांतरित करने की मंशा व्यक्त की है, जो प्रति सप्ताह 84 उड़ानें हैं, नवी मुंबई में। यह उसके वर्तमान अंतरराष्ट्रीय प्रस्थानों का 36.1 प्रतिशत है।

एयर इंडिया ग्रुप, जिसमें एयर इंडिया और उसकी सहायक कंपनी एयर इंडिया एक्सप्रेस शामिल है, Cirium के आंकड़ों के अनुसार, मुंबई से प्रति सप्ताह 134 अंतरराष्ट्रीय उड़ानें संचालित करती है। रविवार को समूह ने छह गंतव्यों की घोषणा की, जिनकी सेवाओं को वह नए हवाई अड्डे पर स्थानांतरित करने की योजना बना रहा है। ये गंतव्य वर्तमान कार्यक्रम में साप्ताहिक 46 उड़ानें बनाते हैं, जो समूह की कुल उड़ानों का 34.3 प्रतिशत है।

इस प्रकार, दोनों प्रमुख भारतीय एयरलाइनों ने वास्तव में मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (MIAL) की नई हवाई अड्डे पर उनकी लगभग एक तिहाई अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को स्थानांतरित करने की पुरानी मांग से सहमति व्यक्त की है। दोनों हवाई अड्डा ऑपरेटर - MIAL और नवी मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (NMIAL) - अदानी ग्रुप के नियंत्रण में हैं।

पिछले कुछ हफ्तों में, एयरलाइनों ने प्रत्येक एयरलाइन की एक तिहाई अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को नवी मुंबई में स्थानांतरित करने की MIAL की योजना के खिलाफ एक संयुक्त मोर्चा दिखाया था, जो मुंबई हवाई अड्डे पर टर्मिनल 1 को ध्वस्त करने और पुनर्निर्माण के लिए आवश्यक है।

MIAL ने शुरू में मुंबई से नवी मुंबई में प्रति सप्ताह 770 अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में से 265 को स्थानांतरित करने का प्रस्ताव दिया था। हाल तक, एयरलाइन ऑपरेटर्स कमेटी (AOC), जो मुंबई हवाई अड्डे पर एयरलाइनों का प्रतिनिधित्व करती है, इन परिवर्तनों को अस्वीकार कर रही थी। विदेशी वाहकों ने गंभीर आपत्तियां उठाईं। उदाहरण के लिए, एयर फ्रांस-केएलएम ने 30 सितंबर को कहा कि दो हवाई अड्डों के बीच यात्री संचालन का विभाजन परिचालन रूप से कोई अर्थ नहीं रखता है, और एमिरेट्स ने 14 अक्टूबर को बताया कि बड़े पैमाने पर अंतरराष्ट्रीय संचालन को संभालने से पहले नवी मुंबई में अधिक सहायक सुविधाओं की आवश्यकता है।

इंडिगो ने रविवार को घोषणा की कि वह फरवरी 2027 में नवी मुंबई से अंतरराष्ट्रीय संचालन शुरू करने और फरवरी से जुलाई के दौरान मुंबई हवाई अड्डे से प्रतिदिन 12 अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को धीरे-धीरे स्थानांतरित करने की योजना बना रही है। इन सेवाओं में बहरीन, रियाद, दम्मम, जेद्दा, मदीना, कुवैत, रास अल खैमा, फुजैरा, मास्काट, ढाका और जकार्ता सहित 11 गंतव्य शामिल हैं। इसके अलावा, एयरलाइन नवी मुंबई से 12 गंतव्यों तक अपनी अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क का विस्तार करते हुए काठमांडू के लिए दैनिक उड़ान शुरू करेगी।

इंडिगो इन अंतरराष्ट्रीय सेवाओं से यात्रियों को जोड़ने के लिए आवश्यक घरेलू उड़ानों को भी स्थानांतरित करेगी। एयरलाइन ने उल्लेख किया कि यह बदलाव 2027 में एशिया, अफ्रीका और यूरोप में नए मार्गों सहित अपनी अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क का विस्तार करने के लिए मुंबई हवाई अड्डे पर क्षमता को मुक्त करेगा, जिसमें बढ़ते एयरबस A320 और A321 बेड़े का उपयोग किया जाएगा, जिसमें A321XLR की लंबी दूरी की उड़ानें भी शामिल हैं।

इंडिगो और अदानी एयरपोर्ट होल्डिंग्स लिमिटेड (AAHL) ने एक संयुक्त बयान में जोर दिया: 'चरणबद्ध संक्रमण मुंबई हवाई अड्डे की दोहरी हवाई अड्डा प्रणाली के भीतर क्षमताओं के पारदर्शी, निष्पक्ष और आनुपातिक पुनर्वितरण का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें मुंबई हवाई अड्डे पर प्रत्येक एयरलाइन की उपस्थिति को ध्यान में रखा गया है।'

एयर इंडिया ग्रुप ने रविवार को छह गंतव्यों - जेद्दा, रियाद, दम्मम, दोहा, मास्काट और शारजाह - की नवी मुंबई में धीरे-धीरे सेवाओं को स्थानांतरित करने की योजनाओं की सूचना दी। उम्मीद है कि यह प्रक्रिया 2027 के ग्रीष्मकालीन कार्यक्रम तक पूरी हो जाएगी। समूह ने यह भी बताया कि एयर इंडिया एक्सप्रेस दिसंबर 2026 में नवी मुंबई से चार दैनिक घरेलू उड़ानें शुरू करेगी। कुवैत में सेवाओं के स्थानांतरण और ओमान में मौजूदा उड़ानों की योजना 2027 की शुरुआत के लिए है, हालांकि कुवैत में स्थानांतरण आवश्यक अनुमतियों पर निर्भर करता है।

मुंबई हवाई अड्डे पर टर्मिनल 1 के पुनर्निर्माण के लिए अनुमान है कि 2027 के ग्रीष्मकालीन कार्यक्रम से शुरू होकर प्रति वर्ष लगभग 5 मिलियन यात्रियों की क्षमता वाले बुनियादी ढांचे को बंद करना होगा। MIAL ने कहा कि टर्मिनल 1 के पुनर्निर्माण के बाद ऐतिहासिक स्लॉट बहाल और बनाए रखे जाएंगे, जो अनुमान है कि 2030 तक फिर से चालू हो जाएगा। स्लॉट किसी विशेष उड़ान के लिए उड़ान भरने या उतरने का आवंटित समय होता है।

इससे पहले, एयरलाइनों ने संयुक्त रूप से प्रस्तावित स्थानांतरण के आधार पर सवाल उठाया और मुंबई हवाई अड्डे पर प्रत्येक टर्मिनल की क्षमता के बारे में विस्तृत डेटा मांगा। पिछले सोमवार को एक बाद के बयान में MIAL ने स्पष्ट रूप से कहा कि व्यक्तिगत एयरलाइनों को यह तय करने की स्वतंत्रता है कि क्या वे अपने संचालन का कुछ या पूरा हिस्सा नवी मुंबई में स्थानांतरित करें, टर्मिनल 1 के खुलने तक मुंबई हवाई अड्डे पर संचालन को अस्थायी रूप से निलंबित करें या अन्य विकल्प चुनें।

सिंगल-कैबिन पिकअपट्रक की भार वहन क्षमता की तुलना: हिलक्स, एस10 और रेंजर
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सिंगल-कैबिन पिकअपट्रक की भार वहन क्षमता की तुलना: हिलक्स, एस10 और रेंजर

जो उपभोक्ता सिंगल-कैबिन पिकअपट्रक चाहते हैं, उनके पास बाजार में तीन मुख्य विकल्प हैं: शेवरले एस10, टोयोटा हिलक्स और फोर्ड रेंजर। चूंकि ये वाहन काम के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, इसलिए भार वहन क्षमता एक महत्वपूर्ण कारक है, और मॉडलों को शक्ति, टॉर्क और मूल्य निर्धारण की जानकारी के साथ क्रमबद्ध किया गया है।

इस कार्य-केंद्रित सेगमेंट में एक उल्लेखनीय पहलू स्वचालित गियरबॉक्स का बढ़ता प्रचलन है। टोयोटा हिलक्स और फोर्ड रेंजर दोनों सिंगल-कैबिन संस्करण में यह विकल्प प्रदान करते हैं, जबकि शेवरले इसे डबल-कैबिन तक सीमित रखता है। कार्य वाहनों में स्वचालित गियरबॉक्स को अपनाने का उद्देश्य परिचालन विफलताओं के जोखिम को कम करना और क्लच बदलने जैसे रखरखाव की आवश्यकता को भी कम करना है; हालांकि, इस ट्रांसमिशन का चयन भार वहन क्षमता में कमी ला सकता है।

मॉडलों का प्रदर्शन और भार वहन क्षमता

फोर्ड रेंजर XL, सिंगल-कैबिन कॉन्फ़िगरेशन में, भार वहन क्षमता के मामले में सेगमेंट में शीर्ष पर रहा। मैनुअल गियरबॉक्स से लैस, यह मॉडल बेड में 1,223 किलोग्राम तक ले जा सकता है, जो शेवरले एस10 से 3 किलोग्राम अधिक है। कार्य संस्करणों में, फोर्ड रेंजर इकोब्लू 2.0 टर्बोडीजल इंजन का उपयोग करती है, जो 170 हॉर्सपावर और 41.3 किलोग्राम-फीट का टॉर्क उत्पन्न करता है। हालांकि यह सूची में सबसे कम शक्तिशाली इंजन है, यह कम ईंधन खपत प्रदान करता है।

शेवरले एस10, सिंगल-कैबिन संस्करण में, पर्याप्त भार वहन क्षमता प्रदर्शित करती है और मैनुअल फोर्ड रेंजर के काफी करीब है। इसका बेड अधिक बुनियादी विशेषताओं वाला है, जो हिलक्स के समान है, जिसमें बाहरी हुक और बिना इलेक्ट्रॉनिक लॉक वाली ढक्कन शामिल है। शेवरले एस10 का इंजन समूह में सबसे शक्तिशाली है, जो 207 हॉर्सपावर और 46.9 किलोग्राम-फीट का टॉर्क प्रदान करता है। इसमें छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है, और यह एकमात्र ऐसा वाहन है जो स्वचालित गियरबॉक्स का विकल्प प्रदान नहीं करता है।

फोर्ड रेंजर XL में स्वचालित गियरबॉक्स का चयन करने पर भार वहन क्षमता में 53 किलोग्राम की कमी आएगी, लेकिन वाहन अधिक आराम और क्रूज नियंत्रण सुविधा, जिसे ऑटो पायलट के रूप में जाना जाता है, प्राप्त करेगा। टोयोटा ने सिंगल-कैबिन हिलक्स को 1,005 किलोग्राम भार क्षमता के साथ प्रमाणित किया है, जो डबल-कैबिन संस्करण से केवल 5 किलोग्राम अधिक है, और चुने गए ट्रांसमिशन की परवाह किए बिना कीमत समान रहती है। हिलक्स के मामले में, जो बदलता है वह 2.8 टर्बोडीजल इंजन का समायोजन है: मैनुअल गियरबॉक्स के साथ, यह 42.8 किलोग्राम-फीट उत्पन्न करता है, जबकि स्वचालित गियरबॉक्स के साथ यह 50.9 किलोग्राम-फीट तक पहुंच जाता है, शक्ति 204 हॉर्सपावर पर स्थिर रहती है।

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