फेरारी ने अमेरिकी बाजार में अपनी लूसे, कंपनी का पहला 100% इलेक्ट्रिक वाहन, की कीमत की घोषणा की है, और यह मूल्य शुरू में अनुमानित मूल्य से कम रहा है।
संयुक्त राज्य अमेरिका में मॉडल की अनुमानित लागत लगभग ₹2.8 मिलियन (US$ 560,800) होगी। यूरोपीय कीमत पर आधारित अनुमानों में लगभग ₹3.2 मिलियन (US$ 640 हजार) का मूल्य बताया गया था, जिससे लगभग ₹400 मिलियन का अंतर आया।
अमेरिका में लूसे की डिलीवरी दूसरी तिमाही 2027 में शुरू होने वाली है। इसके अलावा, ऑटोएसपोर्टे ने पुष्टि की कि यह कार अगले साल ब्राजील में भी लॉन्च की जाएगी, हालांकि घरेलू बाजार के लिए विशिष्ट कीमत अभी तक जारी नहीं की गई है।
भले ही यह अनुमान से अधिक किफायती है, लूसे आसानी से सुलभ वाहन नहीं है, और पहले से ही प्रतीक्षा सूची है, क्योंकि फेरारी ने 2026 के लिए नियोजित सभी उत्पादन को समाप्त कर दिया है।
उत्पादन लाइन के एक नमूने, जिसे चेसिस 0 कहा जाता है, को अगस्त में अमेरिका में आयोजित एक चैरिटी नीलामी में लगभग ₹200 मिलियन (US$ 40 मिलियन) में बेचा गया था, जो टैग मूल्य से 70 गुना से अधिक है।
लूसे के विकास में एप्पल के पूर्व डिज़ाइन प्रमुख जॉनी आइव और मार्क न्यूसन के नेतृत्व वाले स्टूडियो लवफ्रॉम का सहयोग मिला। यह कार चार इलेक्ट्रिक मोटर्स से लैस है, जिनमें से प्रत्येक पहिये के लिए समर्पित है, जिससे कुल 1,050 हॉर्सपावर की शक्ति मिलती है। फेरारी के अनुसार, यह केवल 2.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति प्राप्त कर सकती है।
इसकी 122 kWh की बैटरी EPA, जो अमेरिकी पर्यावरण एजेंसी है जो वाहन खपत को मापने के लिए जिम्मेदार है, और ब्राजील में Inmetro के चक्र के तहत लगभग 450 किमी की अनुमानित रेंज प्रदान करती है। निर्माता ने यह भी बताया कि लूसे अपने सभी सड़क मॉडल में सबसे कम ड्रैग गुणांक रखती है।
5.03 मीटर लंबी, लूसे फेरारी द्वारा उत्पादित सबसे लंबी मॉडल है, जो एसयूवी पुरोसंगुए से 5.3 सेमी बड़ी है। वाहन में ब्रांड की किसी भी यात्री कार में उपयोग किए गए सबसे बड़े पहिये हैं, जिसमें सामने 23 इंच और पीछे 24 इंच के पहिये हैं, साथ ही इसमें तीन यात्रियों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन की गई फेरारी की पहली पूर्ण पिछली सीट भी है।
चूंकि यह पारंपरिक ट्रांसमिशन का उपयोग नहीं करता है, इसलिए स्टीयरिंग व्हील के पीछे स्थित नियंत्रण पारंपरिक गियर परिवर्तन नहीं करते हैं। बाईं ओर का नियंत्रण रीजेनरेटिव ब्रेकिंग की तीव्रता को समायोजित करने के लिए है, जो धीमा होने के दौरान ऊर्जा पुनर्प्राप्त करने की प्रक्रिया है, जबकि दाहिना नियंत्रण परिभाषित चरणों में टॉर्क जारी करने की अनुमति देता है।