मध्यम पिकअप गाड़ियाँ ड्राइवरों के लिए यात्री कारों की विशेषताओं के करीब आ रही हैं, लेकिन उनका मुख्य ध्यान अभी भी माल ढुलाई पर बना हुआ है। चेसिस से बॉडी अलग करके निर्मित संरचना इन वाहनों को मोनोब्लॉक मॉडल की तुलना में बेहतर मजबूती प्रदान करती है।
ब्राजील में, कानून यह अनिवार्य करता है कि एक पिकअप में डीजल इंजन का उपयोग करने के लिए न्यूनतम 1 टन की पेलोड क्षमता हो, और देश में बेचे जाने वाले सभी मध्यम मॉडल इस आवश्यकता को पूरा करते हैं। निष्पक्ष तुलना के लिए, दोहरी कैबिन और स्वचालित ट्रांसमिशन वाले मॉडलों का चयन किया गया है, जो बाजार में उपलब्ध सभी मध्यम पिकअप में मानक कॉन्फ़िगरेशन हैं।
अधिक पेलोड क्षमता वाले मॉडल
JAC हंटर को ब्राज़ील में उपलब्ध सबसे अधिक पेलोड क्षमता वाली मध्यम पिकअप के रूप में इंगित किया गया है। देश में बेची जाने वाली संस्करण इलेक्ट्रिक एडिशन के मजबूत चेसिस का उपयोग करती है, जिसे 2.0 डीजल इंजन के साथ जोड़ा गया है, जिससे 1,400 किलोग्राम की क्षमता प्राप्त होती है। यह आंकड़ा दूसरे स्थान पर मौजूद वाहन की तुलना में 296 किलोग्राम अधिक है, हालांकि यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इस मॉडल की ड्राइविंग काफी कठोर है।
वोक्सवैगन अमरोक, हालांकि अपनी लाइन के अंत के करीब है, फिर भी प्रदर्शन, हैंडलिंग और पेलोड क्षमता जैसे पहलुओं में उत्कृष्ट बनी हुई है। वोक्सवैगन का यह मध्यम वाहन आराम बनाए रखते हुए 1,104 किलोग्राम ले जा सकता है, जिससे चालक को सेडान जैसी अनुभूति मिलती है।
शेवरले एस10 को 2024 में अपडेट किया गया, जिसमें अधिक आरामदायक सस्पेंशन ट्यूनिंग शामिल की गई। इस सुधार ने इसकी पेलोड क्षमता को प्रभावित नहीं किया, जो राष्ट्रीय बाजार में तीसरी सबसे बड़ी है।
आराम के स्तर के लिए प्रशंसित अन्य मॉडल फोर्ड रेंजर है। इस वाहन को प्रौद्योगिकी में एक मानक माना जाता है, इसमें एक सक्षम V6 इंजन है और यह 1,023 किलोग्राम तक का उपयोगी भार उठा सकता है।
फिएट टिटानो अन्य मध्यम पिकअप की तुलना में थोड़ा बड़ा आकार प्रस्तुत करने के लिए ध्यान आकर्षित करती है। वजन परीक्षणों में, यह 1,020 किलोग्राम भार वहन करने की क्षमता दर्ज करती है।
राम डकोटा फिएट टिटानो के साथ यांत्रिकी, चेसिस, बॉडी पैनल और अन्य घटकों को साझा करती है, जो प्रदर्शन और पेलोड क्षमता दोनों में समान तकनीकी विनिर्देश प्रस्तुत करती है।
GWM पोअर P30 को पहले से ही स्थानीय उत्पादन के साथ ब्राज़ील में लॉन्च किया गया था, जो अच्छी उपकरण और प्रतिस्पर्धी मूल्य प्रदान करता है। काम के मामले में, यह 1 टन के निशान को थोड़ा पार कर जाती है।
किया टास्मान उन अंतिम मध्यम पिकअप में से एक है जो डीजल इंजनों के लिए कानूनी रूप से आवश्यक 1,000 किलोग्राम से अधिक हैं। इस मॉडल का हाल ही में डेब्यू हुआ है और इसका डिज़ाइन विवादास्पद है, लेकिन यह आंतरिक अनुभव और यांत्रिक संयोजन के मामले में सुखद है।
तीन मध्यम पिकअप के बीच एक तिहरा टाई है जो ठीक 1 टन भार उठाने में सक्षम हैं। मित्सुबिशी ट्राइटन अपने सभी संस्करणों में 1 टन ले जा सकती है, जिसमें GL मॉडल भी शामिल है, जो महंगे संस्करणों में उपयोग किए जाने वाले तीन के विपरीत रियर एक्सल पर चार स्प्रिंग्स का उपयोग करता है।
फोटन टनलैंड, एक कम चर्चित चीनी मध्यम पिकअप, बड़े अमेरिकी पिकअप के तुलनीय आयामों का है। हालांकि, यह केवल 1 टन उठाता है और इसका प्रदर्शन सेगमेंट के औसत से कम है।
टोयोटा हिलक्स मध्यम पिकअप सेगमेंट में अग्रणी है, जिसे इसकी यांत्रिक स्थायित्व के लिए पहचाना जाता है। स्वचालित गियरबॉक्स के साथ दोहरी कैबिन मॉडल लोड होने पर 1 टन की क्षमता तक पहुंचते हैं।
अंत में, BYD शार्क ब्राज़ील में एकमात्र सामान्य मध्यम पिकअप है जो डीजल इंजन का उपयोग नहीं करता है; यह पेट्रोल प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल है। खाली होने पर भी इसके काफी वजन के कारण, इसकी पेलोड क्षमता 3.5 टन के सकल वाहन भार (GVW) के भीतर रहने के लिए 790 किलोग्राम तक सीमित है।