2026 की पहली छमाही के दौरान ब्राजील में दोपहिया वाहनों की बिक्री में इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों ने 1.28% हिस्सेदारी दर्ज की। हालांकि यह एक मामूली भागीदारी है, लेकिन यह 2024 में दर्ज किए गए 0.39% की तुलना में एक महत्वपूर्ण वृद्धि दर्शाती है, जिससे उद्योग को अगले दशक में अपने उत्पादन के बारे में निर्णय लेने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है।
ब्राइट कंसल्टिंग के मोटरसाइकिल विशेषज्ञ लुइज़ विसेंट एफ. डी मेल्लो द्वारा तैयार किए गए एक अध्ययन में भविष्यवाणी की गई है कि इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों द्वारा आंतरिक दहन इंजन वाली मोटरसाइकिलों को पीछे छोड़ने का क्षण वर्तमान में सुझाए गए से पहले हो सकता है, जो सबसे तेज परिदृश्य में लगभग पांच साल तक पहुंच जाएगा।
भविष्यवाणी परिदृश्य
यह विश्लेषण किए गए तीन में सबसे आशावादी परिदृश्य है। आधार परिदृश्य में, उम्मीद है कि 2035 और 2037 के बीच इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें बहुमत बन जाएंगी। जबकि रूढ़िवादी प्रक्षेपवक्र में, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों की हिस्सेदारी 2040 तक 50% से नीचे बनी रहेगी।
इस पूर्वानुमान की गणना बाजार के वास्तविक डेटा का उपयोग करके की गई थी, जिसे समय-समय पर अद्यतन किया जाता है और चीन और भारत जैसे अधिक स्थापित बाजारों के साथ तुलना की जाती है।
विद्युतीकरण के लिए प्रमुख कारक
इन भविष्यवाणियों के साकार होने के लिए, अध्ययन ब्राजील में मोटरसाइकिलों के बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण के लिए दो महत्वपूर्ण तत्वों की पहचान करता है: बैटरी की वास्तविक स्वायत्तता और उपलब्ध बुनियादी ढांचा।
ब्राइट के अनुसार, विद्युतीकरण केवल सेल रसायन विज्ञान में प्रगति पर निर्भर नहीं करता है; बैटरी स्वैपिंग का एक नेटवर्क उच्च तीव्रता वाले संचालन में स्वायत्तता की सीमा की व्यावसायिक रूप से भरपाई कर सकता है।
एक ऐसी बैटरी का इंतजार करने के बजाय जो एक साथ अधिक रेंज, कम वजन, कम लागत और तेज़ चार्जिंग प्रदान करे, एक स्वैप प्रणाली परिचालन गणना से रीचार्जिंग समय को समाप्त करती है।
वैमो कंपनी, जो डिलीवरी कर्मियों के लिए इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल किराए पर देती है, 2023 से बैटरी स्वैप पॉइंट का उपयोग कर रही है, लेकिन इसका नेटवर्क अभी भी साओ पाउलो महानगरीय क्षेत्र तक ही सीमित है।
परिवर्तन सेल्फ-प्रोपेलिंग वाहनों में शुरू होता है
मेल्लो के व्यक्तिगत विश्लेषण में, परिवर्तन मोटरसाइकिलों में शुरू नहीं होता है। वह देखते हैं कि सेल्फ-प्रोपेलिंग वाहन पहले ही इस बदलाव की शुरुआत कर रहे हैं, जो दर्शाता है कि परिवर्तन पहले से ही जारी है, जो इस खंड की दुकानों के संकेतकों में देखा जा सकता है। उनका कहना है कि परिवर्तन आधार से शुरू होता है।
मेल्लो 2026 को एक विभाजक वर्ष के रूप में इंगित करते हैं। 2025 तक, बाजार में साइक्लोमोटरों की एक लहर देखी गई। इस वर्ष 1 जनवरी से, कंटरान के संकल्प 996/2023 के लागू होने के साथ, साइक्लोमोटर को रेनावम में पंजीकरण, लाइसेंस प्लेट, वार्षिक लाइसेंसिंग और ड्राइविंग लाइसेंस की आवश्यकता होती है।
वह बताते हैं कि चूंकि साइक्लोमोटर को अनिवार्य रूप से लाइसेंस प्लेट और चलाने के लिए प्राधिकरण की आवश्यकता होती है, इसलिए एसीसी ने इस खंड में कमी देखी, जिसने सेल्फ-प्रोपेलिंग वाहनों की कई दुकानों को खोलने को बढ़ावा दिया।
मेल्लो स्पष्ट करते हैं कि इन दुकानों का ध्यान विशेष रूप से स्कूटरों पर नहीं है, बल्कि छोटी मोटरसाइकिलों पर है, जो माइक्रोमोबिलिटी नामक उनकी विशेषता है।
शहरी चुनौतियां और विशिष्ट क्षेत्र
बैटरी आंदोलन की शुरुआत के बावजूद, मेल्लो शहरी बुनियादी ढांचे को सबसे बड़ी बाधा बताते हैं। उनके लिए, माइक्रोमोबिलिटी पर केंद्रित छोटे मॉडल के पास विशिष्ट कानून हैं, लेकिन आवाजाही के लिए विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है, जिसमें समर्पित लेन आदर्श मानी जाती हैं और सुरक्षा के लिए एक महत्वपूर्ण बिंदु हैं।
समस्या यह है कि अधिकांश बड़े ब्राजीलियाई शहर इस तरह के बदलाव का समर्थन नहीं करते हैं, और विशेषज्ञ इस पैमाने पर शहरी पुनर्गठन को अवास्तविक मानते हैं।
पेशेवर उपयोग के विपरीत, प्रीमियम, खेल और अवकाश का एक खंड मौजूद है। इस क्षेत्र में, इंजन की आवाज, कंपन, टॉर्क डिलीवरी और गियर शिफ्टिंग उत्पाद का अभिन्न अंग हैं, और मेल्लो मानते हैं कि यह क्षेत्र उसी गति से इलेक्ट्रिक बाइक में स्थानांतरित होने की संभावना नहीं है, जिससे आंतरिक दहन इंजन एक काफी लंबे समय तक प्रासंगिक बना रहेगा।