फोर्ड ब्रोंको EREV, जो एक चीनी मूल का प्लग-इन हाइब्रिड एसयूवी है, को 2027 में ब्राज़ीलियाई बाज़ार में लॉन्च करने की योजना है। ऑटोस सेग्रेडोस की जानकारी के अनुसार, कंपनी ने अंतिम निर्णय लेने से पहले ही देश में वाहन को पेश करने का मूल्यांकन करना शुरू कर दिया था।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ब्रोंको EREV में वर्तमान ब्रोंको मॉडल (जो रेंजर पिकअप के चेसिस का उपयोग करता है) और ब्रोंको स्पोर्ट (जो मावेरिक पिकअप के साथ बेस साझा करता है) से अलग विशेषताएं हैं। इस नए मॉडल को चीनी कंपनी JMC के सहयोग से अलग से विकसित किया गया है, जिसे शुरुआत से ही विद्युतीकृत प्रणोदन प्रणाली को शामिल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
इसकी यांत्रिक प्रणाली में 150 hp और 24.5 kgfm के साथ एक चार-सिलेंडर टर्बो इंजन, और दो इलेक्ट्रिक मोटर (प्रत्येक एक्सल पर एक) का संयोजन है। आंतरिक दहन इंजन केवल 43.7 kWh की बैटरी के लिए ऊर्जा जनरेटर के रूप में कार्य करता है, जबकि प्रणोदन इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा प्रदान किया जाता है, जो 422 hp और 60 kgfm का टॉर्क उत्पन्न करते हैं। यह कॉन्फ़िगरेशन 5.8 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंचने की अनुमति देता है, और संयुक्त रेंज चीनी CLTC मानक के तहत 1,220 किमी तक हो सकती है।
5.03 मीटर की लंबाई और लगभग तीन मीटर के व्हीलबेस के साथ, ब्रोंको EREV ब्रोंको स्पोर्ट से बड़ा है। हालांकि मूल्य अभी तक जारी नहीं किए गए हैं, उम्मीद है कि इसकी लागत स्थानीय बाज़ार में इसकी अभूतपूर्व हाइब्रिड तकनीक को देखते हुए छोटे मॉडल द्वारा मांगे गए R$ 250,000 से अधिक होगी।
संशोधित फेरारी 499P नीलामी में जाएगी और R$ 40 मिलियन से अधिक हो सकती है
ले मैन्स प्रोटोटाइप के उत्साही लोगों के लिए एक उल्लेखनीय अवसर सामने आया है: क्रिस्टी नीलामी घर अपने अगले कार्यक्रम में एक संशोधित फेरारी 499P को बेचेगा जो जिनेवा, स्विट्जरलैंड में आयोजित किया जाएगा। इस वाहन को खरीदने के लिए आवश्यक मूल्य लगभग R$ 40 मिलियन है।
ले मैन्स के साथ इसका संबंध काफी महत्वपूर्ण है, क्योंकि 499P मॉडिफाइड उस प्रोटोटाइप का एक संस्करण है जिसने 2023 के ले मैन्स 24 घंटे की दौड़ में फेरारी को जीता था, जिससे दौड़ में दसवां इतालवी जीत और 1965 के बाद पहली जीत दर्ज हुई। रेसिंग कार से बहुत समान दिखने के अलावा, यह उसी यांत्रिक सेट को साझा करता है: तीन लीटर का बिटर्बो V6 प्लस 272 hp का एक इलेक्ट्रिक मोटर।
हाइपरकार प्रोटोटाइप के विपरीत, जो 680 hp तक पहुंचता था, यह मॉडिफिकाटा 706 hp तक पहुंचता है, FIA की बाधाओं के अधीन नहीं है। इसमें एक 'पुश टू पास' बटन भी है जो अस्थायी रूप से शक्ति को 767 hp तक बढ़ाता है। क्रिस्टी का नमूना लगभग नया है, जिसका उपयोग कारखाने से निकलने के बाद केवल शेकडाउन परीक्षणों में किया गया है। जो इसे खरीदेगा उसे फेरारी के स्पोर्ट प्रोटोटाइपी क्लाइंटि कार्यक्रम तक पहुंच प्राप्त होगी, जो विशेष तकनीकी सहायता प्रदान करता है।
मॉडल अपडेट और औद्योगिक आलोचनाएं
वोक्सवैगन ने पोलो की 2027 श्रृंखला लॉन्च की, जिसमें मुख्य परिवर्तन ट्रैक संस्करण पर केंद्रित है, जिसमें अब रियर पार्किंग सेंसर मानक के रूप में शामिल हैं। इसके अतिरिक्त, एंट्री-लेवल संस्करण को R$ 2,660 के लिए एक नया वैकल्पिक पैकेज मिला है, जिसमें चारों दरवाजों पर टच ऑपरेशन वाले इलेक्ट्रिक खिड़कियां और रिवर्स गियर में संलग्न होने पर नीचे होने वाले इलेक्ट्रिक रियरव्यू मिरर शामिल हैं।
अन्य संस्करणों में कोई महत्वपूर्ण सौंदर्य या यांत्रिक परिवर्तन नहीं हुआ है। ट्रैक और रोबस्ट वेरिएंट अभी भी तीन-सिलेंडर और 12-वैलव वाले 1.0 फ्लेक्स एस्पिरेटेड इंजन का उपयोग करते हैं, जो पेट्रोल पर 77 hp और 9.6 kgfm का टॉर्क, या इथेनॉल पर 84 hp और 10.3 kgfm उत्पन्न करता है, जो हमेशा पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जुड़ा होता है। वहीं सेंस और हाईलाइन संस्करण 1.0 टर्बो फ्लेक्स TSI इंजन का उपयोग करते हैं, जो पेट्रोल पर 109 hp और इथेनॉल पर 116 hp प्रदान करता है, 16.8 kgfm का टॉर्क बनाए रखता है, और छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करता है।
सभी संस्करणों की कीमतों को समायोजित किया गया है, जिसमें वृद्धि R$ 300 से R$ 2,000 के बीच है। विशेष रूप से, ट्रैक और सेंस R$ 96,690 से R$ 97,990 हो गए; पोलो रोबस्ट R$ 112,990 से R$ 114,990 हो गया; और पोलो हाईलाइन R$ 138,690 से R$ 138,990 हो गया।
दूसरी ओर, निसान ने चीन से आयातित किट से आने वाले वाहनों की बढ़ती उत्पादन मात्रा पर चिंता व्यक्त की है। निसान के ब्राज़ील अध्यक्ष रिकार्डो गोंडो ने बताया कि राष्ट्रीय उत्पादन में 2026 में वृद्धि का एक बड़ा हिस्सा CKD और SKD संचालन से आता है, जो आंशिक या पूरी तरह से असेंबल किए गए वाहनों का उपयोग करते हैं जिनमें स्थानीय विनिर्माण कम होता है।
गोंडो ने विस्तार से बताया कि हालांकि ब्राज़ीलियाई उत्पादन जनवरी से सितंबर 2026 के बीच 8.7% बढ़ा, लेकिन यदि आयातित किट से असेंबल किए गए वाहनों को बाहर रखा जाए तो यह आंकड़ा घटकर केवल 2.5% रह जाता है। एनफावेआ के आंकड़े इसका समर्थन करते हैं, यह बताते हुए कि 2025 की तुलना में उत्पादित अतिरिक्त 173,000 इकाइयों में से लगभग 123,000 CKD और SKD असेंबली का परिणाम हैं, जो उत्पादन वृद्धि का 70% से अधिक है। समस्या यह है कि इन परिचालनों के लिए कम घरेलू घटकों की आवश्यकता होती है, जिससे स्थानीय ऑटो पार्ट्स उद्योग की गतिविधि कम हो जाती है, क्योंकि तैयार असेंबली आयात की जाती हैं।
आलोचनाओं के बावजूद, गोंडो ने उल्लेख किया कि निसान औद्योगिक नीतियों और सरकारी प्रोत्साहनों के आधार पर CKD या SKD के माध्यम से उत्पादन का अध्ययन कर रही है। उन्होंने आश्वासन दिया कि किक्स और कैइट मॉडल रिसेन्डे, रियो डी जनेरियो की इकाई में सामान्य रूप से निर्मित होते रहेंगे। इसके विपरीत, निसान का रिसेन्डे कारखाना उसी अवधि में अपने उत्पादन में 29.5% की वृद्धि देखी, जो 65,640 वाहनों तक पहुंच गया, जबकि निर्यात में 145% की वृद्धि हुई, जिसका लक्ष्य वर्ष के अंत तक 90,000 इकाइयां हासिल करना है।
होंडा रेसिंग सड़क कारों के लिए तैयारी पार्ट्स लॉन्च करती है
होंडा की प्रतिस्पर्धात्मक शाखा, होंडा रेसिंग कॉर्पोरेशन (HRC), सड़क कारों के लिए तैयारी पार्ट्स की बिक्री शुरू करेगी। 2024 में योजनाओं की घोषणा करने और साल की शुरुआत में टोक्यो ऑटो सैलून में एक तैयार प्रेल्यूड प्रदर्शित करने के बाद, होंडा ने पुष्टि की कि वह नवंबर में SEMA शो में अपने पहले घटक लाइन का प्रदर्शन करेगी, जिसकी बिक्री मार्च 2027 में शुरू होगी, शुरू में संयुक्त राज्य अमेरिका में (ब्राजील के लिए आयात को सुविधाजनक बनाना)।
HRC परफॉर्मेंस पार्ट्स कैटलॉग में सिविक टाइप R, अक्यूरा इंटीग्रा टाइप S, और पासपोर्ट और पायलट एसयूवी के लिए पार्ट्स शामिल होंगे। दोनों स्पोर्ट्स कारों के लिए, HRC ने इतालवी कंपनी 2elle-engineering के सहयोग से 19 इंच के फोर्ज्ड एल्यूमीनियम व्हील विकसित किए हैं, जो अक्यूरा ARX-06 एंड्योरेंस के पहियों की आपूर्तिकर्ता है। प्रत्येक पहिया केवल 9.4 किलोग्राम का वजन करता है, जो मूल की तुलना में लगभग 10 किलोग्राम गैर-सस्पेंशन द्रव्यमान में कमी का प्रतिनिधित्व करता है, साथ ही वे आधा इंच चौड़े हैं और नुरबुर्ग रिंग में परीक्षण किए गए हैं।
SEMA में, होंडा भविष्य की वस्तुओं जैसे समायोज्य सस्पेंशन, कैम्बर प्लेट्स, छह-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक और शॉर्ट शिफ्टर प्रकार के लीवर के प्रोटोटाइप भी प्रदर्शित करेगी, हालांकि ये अभी भी विकास चरण में हैं। सभी पार्ट्स होंडा और अक्यूरा डीलरों के माध्यम से, और यूएस ऑनलाइन स्टोर के माध्यम से बेचे जाएंगे। HRC परफॉर्मेंस पार्ट्स लाइन का अन्य बाजारों में विस्तार करने की संभावना और कीमतें अभी तक घोषित नहीं की गई हैं।
टोयोटा यूरोप में आंतरिक दहन इंजन वाहनों को शून्य उत्सर्जन के रूप में मान्यता देने का प्रस्ताव करती है
टोयोटा ने यूरोपीय संघ के समक्ष एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया है जिसमें मांग की गई है कि आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों को शून्य उत्सर्जन वाहन के रूप में वर्गीकृत किया जाए, बशर्ते उन्हें विशेष रूप से नवीकरणीय ईंधन से भरा जाए। यह सुझाव 2035 के लिए निर्धारित CO₂ उत्सर्जन लक्ष्यों को लचीला बनाने पर चल रही चर्चाओं के बीच दिया गया था।
विचार में एक नई प्रमाणन श्रेणी बनाने की बात है जिसे VEEF (Eligible Fuels पर विशेष रूप से चलने वाले वाहन) कहा जाता है। यह वर्गीकरण उन वाहनों को शून्य उत्सर्जन के रूप में वर्गीकृत करने की अनुमति देगा जो केवल जैव ईंधन और नवीकरणीय सिंथेटिक ईंधन का उपयोग करते हैं। हालांकि, इसका मतलब एग्जॉस्ट से उत्सर्जन की अनुपस्थिति नहीं है; प्रस्ताव ईंधन के पूरे जीवन चक्र में उत्सर्जन पर विचार करने पर केंद्रित है, जिसमें इसका उत्पादन भी शामिल है, न कि केवल जो उत्सर्जित होता है।
ऐसा होने के लिए, ईंधनों को यूरोपीय कानून द्वारा परिभाषित स्थिरता मानदंडों को पूरा करना होगा। टोयोटा पहले से ही स्पेन में बीएमडब्ल्यू, बॉश और रेपसोल के साथ एक पायलट परियोजना में भाग लेकर इस व्यवहार्यता का परीक्षण कर रही है, जिसमें लगभग 20 टोयोटा, लेक्सस, बीएमडब्ल्यू और मिनी वाहनों का उपयोग किया जा रहा है जिन्हें जैविक कचरे से प्राप्त नवीकरणीय गैसोलीन Nexa 95 से भरा गया है। ये कारें पारंपरिक मॉडल हैं, जिनमें यांत्रिक संशोधन नहीं किए गए हैं।
बॉश ने नवीकरणीय ईंधन के विशेष उपयोग की निगरानी के लिए डिजिटल फ्यूल ट्विन सिस्टम विकसित किया है, जो वाहनों, गैस स्टेशनों और ईंधन भरने के लेनदेन के डेटा को क्रॉस-रेफरेंस करता है। इसके अलावा, टोयोटा का तर्क है कि 2035 के लिए यूरोपीय लक्ष्य को नए कारों के औसत CO₂ उत्सर्जन में 100% से घटाकर 90% किया जाना चाहिए, यह प्रस्ताव करते हुए कि शेष 10% को कम कार्बन स्टील और नवीकरणीय ईंधन के उपयोग से ऑफसेट किया जाए। 2030 के लिए, कंपनी सुझाव देती है कि लक्ष्यों की पूर्ति का मूल्यांकन पांच साल की अवधि (2028 से 2032) में किया जाए, जिससे वार्षिक ऑफसेट की अनुमति मिल सके।
टोयोटा के अनुसार, 2030 में यूरोपीय बिक्री का लगभग 45% इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा प्रतिनिधित्व किया जाना चाहिए, जो मौजूदा लक्ष्यों को पूरा करने के लिए अनुमानित 55% से कम है। इस कारण से, कंपनी समय-समय पर लक्ष्यों की समीक्षा करने की भी मांग करती है यदि बुनियादी ढांचा और मांग योजना के अनुसार विकसित नहीं होती है। वर्तमान में, VEEF वाहनों की मान्यता टोयोटा का प्रस्ताव बनी हुई है, न कि यूरोपीय संघ द्वारा अनुमोदित नियम।