मध्य एशिया विमानन बाजार में तेजी से वृद्धि दिखा रहा है, और उज़्बेकिस्तान अंतरराष्ट्रीय हब बनाने, पर्यटन को बढ़ावा देने और क्षेत्रीय हवाई अड्डों के आधुनिकीकरण के विचारों को सक्रिय रूप से आगे बढ़ा रहा है। हालांकि, बोस्टन कंसल्टिंग ग्रुप (BCG) के विशेषज्ञों के अनुसार, इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए केवल उड़ानों की संख्या बढ़ाने से पर्याप्त नहीं है; एयरलाइनों, हवाई अड्डों, नियामक निकायों और सरकार के बीच सुसंगत कार्य की आवश्यकता है।
'गज़ेटा' पत्रिका को दिए गए साक्षात्कार में, BCG के प्रबंध निदेशक और वरिष्ठ भागीदार, यात्रा, शहर और बुनियादी ढांचे की वैश्विक प्रमुख सुरेश सुबुदी, और ताशकंद में BCG के निदेशक वासिली ट्रियांडाफिलिदी ने उज़्बेकिस्तान की एक स्वतंत्र विमानन बाजार के रूप में क्षमता, हवाई अड्डों को आर्थिक केंद्रों में बदलने की संभावनाओं, विमान ईंधन से जुड़ी समस्याओं और घरेलू उड़ान विकास में बाधाओं पर चर्चा की।
सुरेश सुबुदी ने उल्लेख किया कि हालांकि मध्य एशिया खुद को एक नए परिवहन और पर्यटन क्षेत्र के रूप में स्थापित कर रहा है, यह अभी भी इस्तांबुल, दुबई, दोहा और शंघाई जैसे बड़े वैश्विक हब की छाया में है। फिर भी, उनका मानना है कि सभी हितधारकों के कार्यों के पूर्ण समन्वय और एक स्पष्ट योजना की उपस्थिति में उज़्बेकिस्तान एक मजबूत और स्वतंत्र विमानन बाजार बन सकता है।
उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि उज़्बेकिस्तान का विमानन बाजार प्रभावशाली गति से बढ़ रहा है: देश में उड़ानों की संख्या चार गुना से अधिक बढ़ गई है, और बाजार की वार्षिक वृद्धि लगभग 16% है, जो सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि से लगभग ढाई गुना अधिक है, जिससे अनुकूल प्रारंभिक स्थितियां बनती हैं।
कई देश हवाई अड्डों का उपयोग आर्थिक विकास के इंजन के रूप में करना चाहते हैं, जिसमें माल ढुलाई, विमान रखरखाव और मरम्मत (MRO) सेवाएं, शुल्क मुक्त व्यापार, साथ ही होटल, लॉजिस्टिक और शहरी बुनियादी ढांचा शामिल है। वासिली ट्रियांडाफिलिदी ने समझाया कि एक हवाई अड्डे के पूर्ण कामकाज के लिए इन सभी तत्वों के परिसर को लागू करने की आवश्यकता होती है, जिसके लिए एयरलाइनों और हवाई अड्डों दोनों की ओर से एक मजबूत रणनीति की आवश्यकता होती है।
मुख्य बिंदु आने वाले यात्रियों और उपलब्ध गंतव्यों को ध्यान में रखते हुए मार्ग नेटवर्क का विकास करना है। MRO दिशा पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, क्योंकि यह उच्च मूल्य वर्धित सेवाएं हैं जो रोजगार सृजन में योगदान करती हैं। इसके अलावा, बैगेज डिब्बों और अलग-अलग उड़ानों दोनों के माध्यम से किए जाने वाले माल ढुलाई अतिरिक्त आर्थिक प्रभाव लाती है। दक्षिण कोरिया के इंचियोन का उदाहरण दिखाता है कि कैसे ड्यूटी फ्री यात्रियों के लिए हवाई अड्डे की आकर्षण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन सकता है।
सुरेश सुबुदी ने जोड़ा कि राष्ट्रीय वाहक की विमान बेड़े को बढ़ाने की योजनाएं MRO के लिए एक प्राकृतिक विकास दिशा बनाती हैं। एक प्रतिस्पर्धी MRO हब बनाने से न केवल राष्ट्रीय वाहक, बल्कि अन्य एयरलाइनों को भी सेवा मिल सकती है। ई-कॉमर्स, प्रति व्यक्ति जीडीपी और यात्री बाजार में वृद्धि माल ढुलाई के विकास को प्रोत्साहित करेगी।
यह देखते हुए कि उज़्बेकिस्तान सालाना लगभग 11.1 मिलियन पर्यटकों का स्वागत करता है, विमानन क्षेत्र से संबंधित केवल होटल क्षेत्र ही नहीं, बल्कि अवकाश और मनोरंजन बुनियादी ढांचे को विकसित करना भी महत्वपूर्ण है। ये सभी दिशाएं समन्वित कार्य योजना पर आधारित होनी चाहिए।
जब विमान ईंधन और रसद पर उच्च लागत की बात आती है, तो सुरेश सुबुदी इस्तांबुल का उदाहरण देते हैं, जो ईंधन में महत्वपूर्ण मूल्य लाभ की कमी के बावजूद सफलतापूर्वक एक हब के रूप में कार्य करता है। वह बताते हैं कि पारगमन यात्री यात्री प्रवाह का 40-50% या उससे अधिक सुनिश्चित करते हैं। इस प्रकार, प्रतिस्पर्धात्मक लाभ केवल कम ईंधन लागत तक सीमित नहीं हैं; उन्हें परिचालन दक्षता, उच्च गुणवत्ता वाली सेवा और उड़ानों के बीच सेवा की गति के माध्यम से आकार दिया जा सकता है।
उज़्बेकिस्तान के अद्वितीय प्रतिस्पर्धात्मक लाभ को परिभाषित करना महत्वपूर्ण है, जो जरूरी नहीं कि ईंधन की कीमतों से जुड़ा हो, तुर्की एयरलाइंस और कैथे पैसिफिक जैसे सफल मॉडल का हवाला देते हुए।
वासिली ट्रियांडाफिलिदी जोर देते हैं कि प्राथमिकताओं के मामले में - सीधी अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के विकास, ताशकंद के माध्यम से ट्रांजिट या क्षेत्रीय हवाई अड्डों (समरकंद, बुखारा, उरगेंच, फरगाना) को मजबूत करने - सही उत्तर एक समग्र दृष्टिकोण है, जिसमें रेलवे कनेक्टिविटी भी शामिल है।
देश की लंबाई और हिवा जैसे पर्यटन स्थलों के स्थान को देखते हुए, रणनीति समग्र होनी चाहिए। वह एक ऐसे उदाहरण का उल्लेख करते हैं जहां समरकंद पहुंचने वाले पर्यटक बुखारा तक आसानी से नहीं पहुंच पाए। इसलिए, पूरी पर्यटन यात्रा को विकसित करने की आवश्यकता है: ताशकंद से समरकंद तक कैसे पहुंचें (संभवतः ट्रेन द्वारा), और फिर हिवा तक कैसे पहुंचें (उदाहरण के लिए, उरगेंच के माध्यम से और जमीनी परिवहन द्वारा)।
सुरेश सुबुदी इस बात से सहमत हैं कि पहली प्राथमिकता वास्तविक पर्यटन मार्गों और देश में नागरिकों की आवाजाही के तरीकों को समझना है। तभी विमानन संचार, रेलवे में निवेश, हब बनाने या सीधी उड़ानें शुरू करने के बारे में निर्णय लिया जा सकता है, जिसके लिए पर्यटन कनेक्टिविटी की एक महत्वपूर्ण मास्टर योजना की आवश्यकता होती है।
सभी हवाई अड्डों को तीसरे देशों में विदेशी कंपनियों द्वारा उड़ानें संचालित करने के लिए 'पांचवीं स्वतंत्रता की हवा' अधिकार प्रदान करने के संबंध में, सुरेश सुबुदी का मानना है कि उत्तर जटिल है और विस्तृत विश्लेषण की आवश्यकता है। कई कारकों पर विचार करने की आवश्यकता है: राष्ट्रीय वाहकों के लिए विकास की जगह बनाए रखना, देश के वांछित पर्यटन मार्गों को परिभाषित करना, और बुनियादी ढांचे में निवेश बढ़ने के साथ निवेशकों के लिए स्पष्ट और अनुमानित नियम सुनिश्चित करना।
ऐसे अधिकारों को लागू करने का निर्णय व्यापक होना चाहिए, जिसमें कार्यान्वयन की समय सीमा, पैमाने और प्रारूप को परिभाषित किया जाए - पूरे देश में तुरंत, चरणबद्ध तरीके से, या केवल कुछ विशिष्ट दिशाओं में।
रूस के साथ उड़ानों की आवृत्ति कम करने जैसे फैसलों के संबंध में, जो उज़्बेकिस्तान एयरवेज द्वारा विमान ईंधन की कमी और बढ़ती कीमतों के कारण लिए गए थे, वासिली ट्रियांडाफिलिदी समझाते हैं कि ऐसे कदम आमतौर पर दोनों कारकों के कारण होते हैं: ईंधन संकट और अलाभकारी मार्गों की समीक्षा। ईंधन परिचालन लागत का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, और तेल की कीमतों में उतार-चढ़ाव से यह प्रभाव बढ़ जाता है।
निर्णय लेते समय, एयरलाइन मार्ग की पूरी अर्थव्यवस्था का मूल्यांकन करती है, जिसमें लोड, यात्रियों की कीमतों के प्रति संवेदनशीलता और लो-कॉस्टर से प्रतिस्पर्धा शामिल है। एक अधिक विश्वसनीय दीर्घकालिक समाधान विमान ईंधन के अपने उत्पादन का विकास करना है, जो उज़्बेकिस्तान के लिए पेट्रोलियम शोधन संयंत्रों के पुन: उन्मुखीकरण के माध्यम से संभव है, जिससे आयात और आपूर्ति जोखिमों पर निर्भरता कम होगी।
वासिली ट्रियांडाफिलिदी के अनुसार, उज़्बेकिस्तान अभी भी विमान ईंधन के आयात पर बहुत अधिक निर्भर है, हालांकि इस दिशा में स्थिति धीरे-धीरे बदल रही है।
